1 S21-2909060 BOLA DE PIVOTE
2 S21-2909020 BRAZO – BALANCIN INFERIOR DER.
3 S21-2909100 VARILLA DE EMPUXE-DERECHA
4 S21-2909075 ARANDELA
5 S21-2909077 XUNTA DE GOMA I
6 S21-2909079 XUNTA DE GOMA II
7 S21-2909073 DEUS DE EMPUXE DA ARANDELA
8 S21-2810041 GANCHO – REMOLQUE
9 S21-2909090 VARILLA DE EMPUXE-ESQUERDA
10 S21-2909010 BRAZO – BALANCIN INFERIOR ESQUERDO
11 S21-2906030 BIELA DE CONEXIÓN-DEFENSOR
12 S22-2906015 MANGA – GOMA
13 S22-2906013 ABRAZADERA
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONXUNTO DO SUBMARCO
16 Q184B14100 PARAFUSO
17 Q330B12 PORCA
18 Q184B1255 PARAFUSO
19 Q338B12 PORCA DE SEGURO
O subchasis pode considerarse o esqueleto dos eixes dianteiro e traseiro e unha parte integral dos eixes dianteiro e traseiro. O subchasis non é un chasis completo, senón un soporte que sostén os eixes dianteiro e traseiro e a suspensión, de xeito que os eixes e a suspensión están conectados co "chasis dianteiro" a través del, que tradicionalmente se denomina "subchasis". A función do subchasis é bloquear a vibración e o ruído e reducir a súa entrada directa no carrocería, polo que aparece principalmente en coches de luxo e vehículos todoterreo, e algúns coches tamén están equipados con subchasis para o motor. A suspensión da carrocería tradicional de soporte de carga sen subchasis está conectada directamente coa placa de aceiro da carrocería. Polo tanto, os mecanismos de balancín da suspensión dos eixes dianteiro e traseiro son pezas soltas, non conxuntos. Despois do nacemento do subchasis, a suspensión dianteira e traseira pódense montar no subchasis para formar un conxunto de eixes e, a continuación, o conxunto pódese instalar xuntos na carrocería do vehículo.
O motor do automóbil non está conectado directa e rixidamente á carrozaría do vehículo. En cambio, está conectado á carrozaría a través da suspensión. A suspensión é o colchón de goma na conexión entre o motor e a carrozaría que a miúdo podemos ver. Co desenvolvemento da tecnoloxía, hai cada vez máis tipos de soportes, e os vehículos de gama alta usan principalmente soportes hidráulicos. A función da suspensión é illar a vibración do motor. Noutras palabras, baixo a acción da suspensión, a vibración do motor pode transmitirse á cabina o menos posible. Debido a que o motor ten diferentes características de vibración en cada rango de velocidade, un bo mecanismo de montaxe pode protexer eficazmente a vibración en cada rango de velocidade. É por iso que non podemos sentir demasiada vibración do motor ao conducir algúns coches de gama alta con boa adaptación, non importa se o motor está a 2000 rpm ou 5000 rpm. O punto de conexión entre o subchasis e a carrozaría é igual que o soporte do motor. Normalmente, un conxunto de eixo debe estar conectado á carrozaría mediante catro puntos de montaxe, que non só poden garantir a súa rixidez de conexión, senón que tamén teñen un bo efecto de illamento de vibracións.
Este conxunto de suspensión con subchasis pode reducir a transmisión de vibracións en cinco niveis. O primeiro nivel de vibración é absorbido pola deformación suave da goma da táboa do pneumático. Este nivel de deformación pode absorber unha gran cantidade de vibracións de alta frecuencia. O segundo nivel é a deformación xeral do pneumático para absorber as vibracións. Este nivel absorbe principalmente a vibración da estrada lixeiramente por riba do primeiro nivel, como a vibración causada polas pedras. A terceira etapa é illar a vibración do casquillo de goma en cada punto de conexión do balancín da suspensión. Esta conexión serve principalmente para reducir o impacto do conxunto do sistema de suspensión. A cuarta etapa é o movemento ascendente e descendente do sistema de suspensión, que absorbe principalmente a vibración de onda longa, é dicir, a vibración causada ao cruzar a gabia e o peitoril. O nivel 5 é a absorción de vibracións polo soporte do subchasis, que absorbe principalmente a vibración que non está completamente protexida nos primeiros 4 niveis.