EIXO TRASEIRO DO CHASIS para CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 porca Q361B12
2 Q40312 ARANDELA ELÁSTICA
3 S11-3301010 BRAZO, ARRASTRE-R.
4 Q151B1290 PARAFUSO
5 Q151B1285 PARAFUSO
6 S11-3301070 CONXUNTO DE SOLDADURA DO EIXO TRASEIRO
7 Q151B1255 PARAFUSO
8 S11-2915010 CONXUNTO DO AMORTIGUADOR TRASEIRO
9 S11-2911033 BLOQUEO DO TOP TRASEIRO
10 S11-2912011 RESORTE EN ESPIRAL TRASEIRA
11 S11-2911031 CUBERTA BRANDA SUPERIOR DO RESORTE TRASEIRO
12 S11-3301120 CONXUNTO DE VARILLA DE SOPORTE TRANSVERSAL DO EIXO TRASEIRO
13 S11-3301201 PORCA
14 S11-3301131 ARANDELA
15 S11-3301133 MANGA DE GOMA
16 S11-3301135 ARANDELA
17 A11-3301017BB PORCA DE SEGURO
18 A11-2203207 ARRANDEADORA
19 S11-3301050 MANGA (DIANTEIRA)
20 S11-3301060 MANGA (DER.)
21 S11-2912011TA RESORTE TRASEIRA

Eixo traseiro dun automóbil, concretamente eixo traseiro: divídese en eixo motriz e eixo de soporte. A ponte de soporte é unha ponte de soporte que desempeña un papel de apoio no bastidor do vehículo e está afectada principalmente pola gravidade do vehículo. O eixo motriz xira a potencia transmitida desde o dispositivo de transmisión universal en 90°, cambia a dirección de transmisión da forza, reduce a velocidade mediante o redutor principal, aumenta o par e distribúeo aos semieixes esquerdo e dereito e ás rodas motrices a través do diferencial.

O eixo motriz está composto principalmente polo redutor principal, o diferencial, o eixo e a carcasa do eixo motriz.

redutor principal

O redutor principal úsase xeralmente para cambiar a dirección da transmisión, reducir a velocidade e aumentar o par para garantir que o vehículo teña unha forza motriz suficiente e unha velocidade axeitada. Hai moitos tipos de redutores principais, incluíndo redutores dunha soa etapa, de dobre etapa, de dobre velocidade, de rodas, etc.

1) Un redutor principal dunha soa etapa é un dispositivo que desacelera mediante un par de engrenaxes de redución, que se denomina redutor dunha soa etapa. Ten unha estrutura simple e un peso lixeiro. Úsase amplamente en camións lixeiros e medianos como o Dongfeng bql090.

2) Para algúns camións pesados con carga grande, o redutor principal de dobre etapa require unha gran relación de redución. Se se usa o redutor principal dunha soa etapa para a transmisión, débese aumentar o diámetro da engrenaxe impulsada, o que afectará a distancia ao chan do eixo motriz, polo que se adopta unha dobre redución. Normalmente chámase redutor de dúas etapas. O redutor de dúas etapas ten dous conxuntos de engrenaxes de redución para lograr unha redución dobre e un aumento do par.

Para mellorar a estabilidade do engranamento e a resistencia do par de engrenaxes cónicas, o primeiro par de engrenaxes redutoras é unha engrenaxe cónica espiral. O par de engrenaxes secundarias é unha engrenaxe cilíndrica helicoidal.

A engrenaxe cónica motriz xira e acciona a engrenaxe cónica accionada para que xire, para completar a desaceleración de primeira clase. A engrenaxe cilíndrica accionadora da redución da segunda etapa xira coaxialmente coa engrenaxe cónica accionada e acciona a engrenaxe cilíndrica accionada para que xire para a redución da segunda etapa. Debido a que a engrenaxe cilíndrica accionada está instalada na carcasa do diferencial, cando a engrenaxe cilíndrica accionada xira, a roda é accionada para que xire a través do diferencial e o semieixe.

mecanismo diferencial

O diferencial úsase para conectar os semieixes esquerdo e dereito, o que pode facer que as rodas de ambos os dous lados xiren a diferentes velocidades angulares e transmitan o par ao mesmo tempo. Asegura o rodamento normal das rodas. Algúns vehículos con tracción multieixe tamén están equipados cun diferencial na caixa de transferencia ou entre os eixes de transmisión pasantes, o que se denomina diferencial entre eixes. A súa función é marcar a diferenza entre as rodas motrices dianteiras e traseiras cando o coche xira ou circula por unha estrada irregular. Os coches nacionais e outros tipos de coches adoptan basicamente un diferencial ordinario de engrenaxe cónica simétrica. O diferencial de engrenaxe cónica simétrica está composto por engrenaxe planetaria, engrenaxe de medio eixe, eixe de engrenaxe planetaria (eixe transversal ou eixe de pasador directo) e carcasa do diferencial.

A maioría dos coches adoptan un diferencial de engrenaxes planetarias. O diferencial de engrenaxes cónicas ordinario está composto por dúas ou catro engrenaxes planetarias cónicas, un eixe de engrenaxes planetarias, dúas engrenaxes de semieixe cónicas e carcasas diferenciais esquerda e dereita.

Medio eixo

O eixo é un eixo sólido que transmite o par do diferencial ás rodas, fai que as rodas xiren e impulse o coche. Debido á diferente estrutura de instalación do cubo, a tensión do medio eixo tamén é diferente. Polo tanto, o semieixo divídese en tres tipos: totalmente flotante, semiflotante e 3/4 flotante.

Eixo de eixo totalmente flotante

Xeralmente, os vehículos grandes e medianos adoptan unha estrutura totalmente flotante. O extremo interior do semieixe está conectado coa engrenaxe do semieixe do diferencial mediante estrías, e o extremo exterior do semieixe está forxado cunha brida e conectado co cubo mediante parafusos. O cubo está soportado na manga do semieixe a través de dous rodamentos de rolos cónicos afastados. A manga do eixe do eixo está axustada a presión coa carcasa do eixo traseiro para formar unha carcasa do eixo motriz. Con esta forma de soporte, o eixe do eixo non está conectado directamente coa carcasa do eixo, de xeito que o eixe do eixo só soporta o par motriz sen ningún momento de flexión. Este tipo de eixe do eixo chámase eixe do eixo "totalmente flotante". O chamado "flotante" significa que o semieixe non está sometido a carga de flexión.

O extremo exterior do semieixe totalmente flotante é unha brida, e o disco está integrado co eixe. Non obstante, tamén hai algúns carros que fan a brida en pezas separadas e usan chaves de flor para axustala no extremo exterior do semieixe. Polo tanto, ambos extremos do semieixe son estrías, que se poden usar indistintamente.

Eixo semiflotante

O extremo interior do eixo semiflotante é o mesmo que o do totalmente flotante e non soporta flexión nin torsión. O seu extremo exterior está apoiado directamente no lado interior da carcasa do medio eixo a través dun rolamento. Este modo de soporte fará que o extremo exterior do medio eixo soporte un momento de flexión. Polo tanto, ademais de transmitir o par, esta media manga tamén soporta un momento de flexión localmente, polo que se denomina medio eixo semiflotante. Este tipo de estrutura úsase principalmente para turismos. A imaxe mostra o eixo motriz do coche de luxo Hongqi ca7560. O extremo interior do medio eixo non está suxeito a un momento de flexión, mentres que o extremo exterior si o está a todos os momentos de flexión, polo que se denomina soporte semiflotante.

Eixo flotante de 3/4

O semieixe flotante 3/4 está suxeito a un momento de flexión, que se atopa entre a metade flotante e a flotante total. Este tipo de semieixe non se usa amplamente e só se usa en vagóns cama pequenos individuais, como o vagón Varsovia M20.

carcasa do eixo

Carcasa integral do eixo

A carcasa integral do eixo úsase amplamente debido á súa boa resistencia e rixidez, o que resulta conveniente para a instalación, o axuste e o mantemento do redutor principal. Debido aos diferentes métodos de fabricación, a carcasa integral do eixo pódese dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubo de aceiro de fundición intermedia e prensado e tipo de estampado e soldadura de chapa de aceiro.

Carcasa do eixo motriz segmentada

A carcasa do eixo segmentada xeralmente divídese en dúas seccións, que están conectadas por parafusos. A carcasa do eixo segmentada é fácil de fundir e procesar.