EASTAR CROSS V5 CARROSSERIE GLÛSTER FOARSTE MOTORKAP GLÛSTER
1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY – MOTORKAP STYPJE
1-2 B14-8402110 ROD ASSY - MOTORKAP STYPJE
B14-8402113 KLIP
B11-8402217 STOPPER - BONNET
B14-8402050 SLÛT – MOTORKAP
B14-8402250 STRIP-MOTORKAMMER FR
B14-8402270 STRIP-MOTORKAMMER RR
B11-8402225 KLIP – FESTIGINGSPLAAT
B14-8402223 Isolaasjepad foar de kap
B14-8402310 STRIP-MOTORKAMMER MD
1 Q1460616 BOLT-ASSEMBLJE
1 B14-BJ8402113 HOEZE
1 B14-8402115 KLEM
1 B14-8402210 KABELASSEMBLJE - MOTORKAP
1 B14-8402520 MONTAGEPANEEL-MOTORKAPSLOT
1 B14-5300110 LINKS BEKLEEDSING - FOARSTE FYNSKERM
1 B14-5300130 RJOCHTS AFWERKING - FOARSTE WINDSKILD
1 B14-5310021 PAD – SKOK
1 B14-5310029 KUSSEN – SKOKDEMPER (FOARKAMMER)
19 B14-5300541 REM-KAP STEUN LWR
In Chery EASTAR B11 auto mei in kilometerstân fan sawat 80000 km, foarsjoen fan in automatyske fersnellingsbak en in motormodel fan Mitsubishi 4g63. De brûker melde dat de motor fan 'e auto nei it starten trilt, en dat it by in kâlde auto slim is. De eigener melde ek dat it dúdlik is by it wachtsjen op it ferkearsljocht (dat is, as de auto hjit is, trilt de motor slim by stilstân).
Foutanalyse: foar de elektroanysk regele automotor binne de oarsaken fan instabile idle-snelheid tige kompleks, mar de mienskiplike idle-snelheidsfouten kinne wurde analysearre en diagnostisearre út 'e folgjende aspekten:
1. Mechanyske storing
(1) Kleptrein.
De meast foarkommende oarsaken fan flaters binne: ① ferkearde kleptiming, lykas ferkearde útrjochting fan timingmarkeringen by it ynstallearjen fan 'e klepdistributieriem, wat resulteart yn abnormale ferbaarning fan elke silinder. ② De ûnderdielen fan 'e kleptransmisje binne slim fersliten. As ien (of mear) nokkenassen abnormaal fersliten binne, binne de ynlaat- en útlaatkleppen dy't troch de oerienkommende kleppen regele wurde ûngelyk, wat resulteart yn in ûngelikense ferbaarningskrêft fan elke silinder. ③ De klep-ienheid wurket net normaal. As de klepôfsluting net ticht is, is de kompresjedruk fan elke silinder ynkonsekwint, en sels de kompresjeferhâlding fan 'e silinder feroaret troch slimme koalstofôfsetting by de klepkop.
(2) Silinderblok en krukasferbiningsstangmeganisme.
① De oerienkommende speling tusken silindervoering en piston is te grut, de "trije spelingen" fan 'e pistonring binne abnormaal of hawwe gjin elastisiteit, en sels de pistonring "komt oerien". As gefolch is de kompresjedruk fan elke silinder abnormaal. ② Serieuze koalstofôfsetting yn 'e ferbaarningskeamer. ③ De dynamyske lykwicht fan 'e krukas, it flywheel en de krukaspoelie fan 'e motor is net geskikt.
(3) Oare redenen. Bygelyks, it fuotblok fan 'e motor is brutsen of beskeadige.
2. Fout yn it luchtinlaatsysteem
Faak foarkommende omstannichheden dy't flaters feroarsaakje binne ûnder oaren:
(1) Lekkage fan it ynlaatmanifold of ferskate kleplichems, lykas loftlekkage fan 'e pakking fan it ynlaatmanifold, losmeitsjen of brekken fan 'e fakuümpipeplug, ensfh., sadat de loft dy't net yn 'e silinder komme moat, de mingselkonsintraasje feroaret en liedt ta abnormale ferbaarning fan 'e motor; As de loftlekkage allinich yndividuele silinders beynfloedet, sil de motor gewelddiedich skodzje, wat in dúdlike ynfloed hat op it kâlde idle-toerental.
(2) Oermjittige fersmoarging op gasklep- en ynlaatpoarten. De earste soarget derfoar dat de gasklep fêst sit en losjes ticht is, wylst de lêste de ynlaatseksje feroaret, wat ynfloed hat op de kontrôle en mjitting fan ynlaatlucht en instabile idle-snelheid feroarsaket.
3. Faak foarkommende flaters feroarsake troch flaters yn it brânstoffoarsjenningssysteem binne ûnder oaren:
(1) De oaljedruk fan it systeem is abnormaal. As de druk leech is, is de hoemannichte oalje dy't út 'e ynjektor spuite wurdt minder, en wurdt de ferstuivingskwaliteit minder, wêrtroch it mingsel yn 'e silinder tinner wurdt; as de druk te heech is, sil it mingsel te ryk wêze, wêrtroch't de ferbaarning yn 'e silinder ynstabyl wurdt.
(2) De brânstofynjektor sels is defekt, lykas it gat fan 'e nozzle is blokkearre, de naaldklep sit fêst of de solenoïdespoel is ferbaarnd.
(3) It kontrôlesignaal fan 'e brânstofynjektor is abnormaal. As de brânstofynjektor fan in silinder in circuitfal hat, sil de brânstofynjeksjehoeveelheid fan 'e brânstofynjektor fan dizze silinder net oerienkomme mei dy fan oare silinders.
4. Fout yn it ûntstekkingssysteem
Faak foarkommende omstannichheden dy't flaters feroarsaakje binne ûnder oaren:
(1) It falen fan 'e bougie en de heechspanningsdraad liedt ta in ôfname of ferlies fan fonkenerzjy. As de bougieklep net goed is, de heechspanningsdraad elektrisiteit lekt, of sels de ferbaarningswearde fan 'e bougie net goed is, sil de silinderferbaarning ek abnormaal wêze.
(2) It falen fan 'e ûntstekkingsmodule en ûntstekkingsspoel sil liede ta misfire of ferswakking fan heechspanningsfonkenerzjy.
(3) Fout yn 'e hoeke fan 'e foarútgong fan 'e ûntstekking.
5. Faak foarkommende flaters feroarsake troch flaters yn it elektroanyske kontrôlesysteem fan 'e motor binne ûnder oaren:
(1) As de elektroanyske kontrôlemodule (ECU) fan 'e motor en ferskate ynfiersignalen útfalle, bygelyks as it krukassnelheidssignaal fan 'e motor en it boppeste deade sintrumsignaal fan 'e silinder ûntbrekke, sil de ECU ophâlde mei it útjaan fan it ûntstekkingssignaal nei de ûntstekkingsmodule, en sil de silinder misfire.
(2) Fout yn it systeem foar it kontrolearjen fan it idle-toerental, lykas in fêst sittende of net-wurkjende idle-stapmotor (of idle-magneetklep), en in abnormale selslearfunksje.
Maatregels ûntwikkelje:
1. Foarriedige ferifikaasje fan autofalen
Nei kontakt mei de defekte auto waard de eigener troch in fraach ynformearre dat de auto nei it starten by leech toerental trille; ik kontrolearre de bougie en fûn dat der koalstofôfsettings op 'e bougie sieten. Nei it ferfangen fan 'e bougie fielde ik dat de trillingen fermindere wiene, mar de flater bestiet noch altyd.
Nei it starten fan 'e motor op lokaasje, wurdt fûn dat it auto dúdlik trilt, en it flaterferskynsel bestiet wol: nei de kâlde start is der gjin probleem yn 'e hege id-faze. Nei't de hege id-faze foarby is, trilt it auto dúdlik mei tuskenskoften yn 'e kabine; as de wettertemperatuer normaal is, wurdt de trillingsfrekwinsje fermindere. Mei de hân kin oan 'e útlaatpiip field wurde dat de útlaat sa no en dan ûngelikense is, mei "nei-ferbaarning" fergelykber mei in bytsje eksploazje en ûngelikense útlaat.
Derneist hawwe wy út it petear leard dat it auto fan 'e eigener brûkt wurdt foar pendeljen en bûten gebrûk, mei in kilometerstân fan 15 ~ 20 km elke kear, en selden mei hege snelheid rydt. As jo wachtsje oant it ferkearsljocht stoppet, is it gewoanlik om op it rempedaal te stappen, en de fersnellingshendel giet noait werom nei de "n" fersnelling.
2. Identifisearje de flater fan ienfâldich oant ekstern, en diagnostisearje dan de flater fan ienfâldich oant ekstern.
(1) Kontrolearje de fjouwer befestigingen (klauwpads) fan 'e motorassemblage, en fyn dat der in lyts kontaktspoar is tusken it rubberen pad fan 'e rjochterbefestiging en de karrosserie. Fergrutsje de romte troch shims ta te foegjen oan 'e befestigingsskroeven, start it auto foar de test, en fiel dat de trilling yn 'e kabine fermindere is. Nei de opnij starte test is de trilling noch altyd dúdlik nei it ein fan hege stationêre toeren. Yn kombinaasje mei it ferskynsel fan ûngelikense útlaat kin sjoen wurde dat de wichtichste reden net de ophinging is, mar it ûngelikense wurk fan 'e motor.
(2) Kontrolearje it elektroanyske kontrôlesysteem mei it diagnostykynstrumint. Gjin flaterkoade by leech toerental; De datastreamynspeksje is as folget: de loftyntak is sawat 11 ~ 13 kg / oere, de pulsbreedte fan 'e brânstofynjeksje is 2.6 ~ 3.1 ms, 3.1 ~ 3.6 ms nei't de airconditioning oanset is, en de wettertemperatuer is 82 ℃. Dit jout oan dat de motor-ECU en it elektroanyske kontrôlesysteem fan 'e motor yn prinsipe normaal binne.
(3) Kontrolearje it ûntstekkingssysteem. It docht bliken dat de heechspanningslieding fan silinder 4 skansearre is en in elektryske lek hat. Ferfang de heechspanningslieding fan dizze silinder. Start de motor en de storing ferbetteret net signifikant ûnder leech toerental. Omdat de eigener de bougie al in lange tiid net ferfongen hat, kin de storing feroarsake troch de bougie negearre wurde.
(4) Kontrolearje it brânstoffoarsjenningssysteem. Ferbine in ûnderhâldsdrukmeter mei it oaljesirkwy fan it brânstoffoarsjenningssysteem mei in T-ferbining. Nei it starten fan 'e motor, fersnelle en de maksimale oaljedruk kin 3,5 bar berikke. Nei 1 oere bliuwt de meterdruk noch 2,5 bar, wat oanjout dat it brânstoffoarsjenningssysteem normaal is. Tidens it demontearjen en ynspeksje fan 'e brânstofynjektor wurdt fûn dat de brânstofynjektor fan silinder 2 in ferlykber ferskynsel fan oaljedrippen hat, lykas te sjen is yn figuer 1. Ferfang de defekte brânstofynjektor fan silinder 2. Start de motor en de flater kin noch altyd net ferholpen wurde.
