CHASSIS SYSTEEM SUB-FRAME ASSY foar RIICH S22
1 S21-2909060 KALPINNE
2 S21-2909020 ARM – ONDERSTE WIPPELHENDEL RJOCHTS
3 S21-2909100 DRUKSTANG-RH
4 S21-2909075 WASKMASJE
5 S21-2909077 PAKKING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING – RUBBER II
7 S21-2909073 WASK-STOOGPOD
8 S21-2810041 HEAK – SLEEPPEN
9 S21-2909090 DRUKSTANG-LH
10 S21-2909010 ARM – ONDERSTE WIPPELHENDEL LH
11 S21-2906030 Drijfstang-FR
12 S22-2906015 HOEZE – RUBBER
13 S22-2906013 KLEM
14 S22-2906011 STABILISATORBALK
15 S22-2810010 SUBFRAME-ASSEMBLJE
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 MOER
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 BORGMOER
It subframe kin beskôge wurde as it skelet fan 'e foar- en efterassen en in yntegraal ûnderdiel fan 'e foar- en efterassen. It subframe is gjin folslein frame, mar in beugel dy't de foar- en efterassen en de ophinging stipet, sadat de assen en ophinging dertroch ferbûn binne mei it "foarframe", dat tradisjoneel "subframe" neamd wurdt. De funksje fan it subframe is om trillingen en lûd te blokkearjen en de direkte yngong yn 'e koets te ferminderjen, sadat it meast foarkomt yn lúkse auto's en off-road auto's, en guon auto's binne ek foarsjoen fan in subframe foar de motor. De ophinging fan 'e tradisjonele draachbere karrosserie sûnder subframe is direkt ferbûn mei de stielen plaat fan 'e karrosserie. Dêrom binne de tuimelaarmeganismen fan 'e ophinging fan 'e foar- en efterassen losse ûnderdielen, gjin gearstallingen. Nei de berte fan it subframe kinne de foar- en efterophinging op it subframe gearstald wurde om in as-assemblage te foarmjen, en dan kin de gearkomste tegearre op 'e autokarrosserie ynstalleare wurde.
De automotor is net direkt en rigid ferbûn mei de autokarossery. Ynstee dêrfan is er ferbûn mei de karrosserie fia ophinging. Ophinging is it rubberen kessen by de ferbining tusken motor en karrosserie dat wy faak sjogge. Mei de ûntwikkeling fan technology binne der hieltyd mear soarten befestigingen, en high-end auto's brûke meast hydraulyske befestigingen. De funksje fan 'e ophinging is om de trilling fan 'e motor te isolearjen. Mei oare wurden, ûnder de aksje fan 'e ophinging kin de motortrilling sa min mooglik nei de cockpit oerbrocht wurde. Omdat de motor ferskillende trillingskarakteristiken hat yn elk snelheidsberik, kin in goed montagemeganisme de trilling effektyf beskermje yn elk snelheidsberik. Dêrom kinne wy net tefolle motortrilling fiele by it riden fan guon high-end auto's mei goede oerienkomst, nettsjinsteande oft de motor op 2000 rpm of 5000 rpm draait. It ferbiningspunt tusken it subframe en de karrosserie is krekt as de motorbefestiging. Meastentiids moat in as-assemblage mei de karrosserie ferbûn wurde troch fjouwer montagepunten, dy't net allinich de ferbiningsstijfheid kinne garandearje, mar ek in goed trillingsisolaasje-effekt hawwe.
Dizze ophingingsassemblage mei subframe kin de oerdracht fan trillingen op fiif nivo's ferminderje. It earste nivo fan trillingen wurdt opnomd troch de sêfte rubberen deformaasje fan 'e bântafel. Dit nivo fan deformaasje kin in grut oantal hege-frekwinsje trillingen opfange. It twadde nivo is de algemiene deformaasje fan 'e bân om trillingen op te fangen. Dit nivo opfangt benammen de trillingen fan 'e dyk dy't wat heger binne as it earste nivo, lykas de trillingen feroarsake troch stiennen. De tredde etappe is it isolearjen fan 'e trillingen fan' e rubberen bus yn elk ferbiningspunt fan 'e ophingingswimarm. Dizze ferbining is benammen bedoeld om de ynfloed fan 'e montage fan it ophingingssysteem te ferminderjen. De fjirde etappe is de op- en delbeweging fan it ophingingssysteem, dy't benammen lange-weach trillingen opfangt, dat is de trillingen feroarsake troch it oerstekken fan 'e sleat en drompel. Nivo 5 is de absorpsje fan trillingen troch de subframe-befestiging, dy't benammen de trillingen opfangt dy't net folslein ôfskerme binne yn 'e earste 4 nivo's.
