Bague de barre stabilisatrice de bonne qualité pour biellette stabilisatrice Chery S11

Cependant, si le manchon de la barre d'équilibrage est cassé, cela affectera la stabilité de conduite de la voiture, comme la déviation de la roue avant et la distance de freinage seront allongées.

La barre stabilisatrice, la barre anti-roulis, la barre stabilisatrice, également connue sous le nom de barre anti-roulis et barre stabilisatrice, est un élément élastique auxiliaire dans la suspension automobile.
Afin d'améliorer le confort de conduite, la rigidité de la suspension est généralement réduite, ce qui affecte la stabilité du véhicule. Par conséquent, la structure de la barre stabilisatrice latérale est adoptée dans le système de suspension pour améliorer la rigidité de l'angle de roulis et réduire l'inclinaison de la caisse.
La fonction de la barre stabilisatrice est d'empêcher un roulis latéral excessif en virage et de maintenir l'équilibre du véhicule. Son objectif est de réduire le roulis latéral du véhicule et d'améliorer le confort de conduite. La barre stabilisatrice est en fait un ressort de torsion transversal, considéré comme un élément élastique spécial. Lorsque la carrosserie se déplace uniquement verticalement, la déformation de la suspension est identique des deux côtés et la barre stabilisatrice transversale ne fonctionne pas. En virage, la carrosserie se déforme et le débattement de la suspension est irrégulier des deux côtés. La suspension extérieure appuie sur la barre stabilisatrice, ce qui provoque sa torsion. L'élasticité de la barre empêche le soulèvement des roues, préservant ainsi l'équilibre de la carrosserie et contribuant à la stabilité latérale.
La barre stabilisatrice transversale est un ressort de torsion en acier à ressorts, en forme de « U », placé transversalement à l'avant et à l'arrière du véhicule. Sa partie centrale est articulée à la carrosserie ou au châssis du véhicule par une bague en caoutchouc, et ses deux extrémités sont reliées au bras de guidage de suspension par un patin en caoutchouc ou un axe de rotule situé à l'extrémité de la paroi latérale.
Si les roues gauche et droite rebondissent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire lorsque la carrosserie du véhicule ne se déplace que verticalement et que la déformation de la suspension des deux côtés est égale, la barre stabilisatrice tourne librement dans la bague et la barre stabilisatrice ne fonctionne pas.
Lorsque les suspensions des deux côtés se déforment différemment et que la carrosserie du véhicule s'incline latéralement par rapport à la route, un côté du châssis se rapproche du support de ressort, l'extrémité de la barre stabilisatrice se déplace vers le haut par rapport au châssis, tandis que l'autre côté s'éloigne du support de ressort, et l'extrémité de la barre stabilisatrice correspondante se déplace vers le bas par rapport au châssis. Cependant, lorsque la carrosserie et le châssis s'inclinent, le milieu de la barre stabilisatrice reste immobile par rapport au châssis. Ainsi, lorsque la carrosserie s'incline, les parties longitudinales de chaque côté de la barre stabilisatrice fléchissent dans des directions différentes, ce qui entraîne une torsion de la barre stabilisatrice et une flexion des bras latéraux, contribuant ainsi à augmenter la rigidité angulaire de la suspension.