EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER BOUCHON DE MOTEUR AVANT LUSTER

1-1 B14-8402111 ENSEMBLE CORPS DE BIELLE – SUPPORT DE CAPOT DE MOTEUR
1-2 B14-8402110 ENSEMBLE DE TIGES - SUPPORT DE CAPOT DE MOTEUR
CLIP B14-8402113
B11-8402217 BUTÉE – CAPOT
B14-8402050 SERRURE – CAPOT
B14-8402250 BANDE-CHAMBRE MOTEUR FR
B14-8402270 BANDE-CHAMBRE MOTEUR RR
B11-8402225 CLIP – PLAQUE DE FIXATION
B14-8402223 COUSSINET ISOLANT DE CAPOT
B14-8402310 BANDE-CHAMBRE MOTEUR MD
1 Q1460616 ENSEMBLE DE BOULON
1 MANCHON B14-BJ8402113
1 B14-8402115 PINCE
1 B14-8402210 ENSEMBLE CÂBLE - CAPOT MOTEUR
1 B14-8402520 PANNEAU DE MONTAGE - VERROUILLAGE DU CAPOT MOTEUR
1 B14-5300110 GARNITURE GAUCHE - PARE-BRISE AVANT
1 B14-5300130 GARNITURE DROITE - PARE-BRISE AVANT
1 B14-5310021 PLAQUE D'AMORTISSEUR
1 B14-5310029 COUSSIN – AMORTISSEUR (CHAMBRE AVANT)
19 B14-5300541 SUPPORT DE CAPOT LWR

Une Chery EASTAR B11, affichant environ 80 000 km au compteur, est équipée d'une transmission automatique et d'un moteur Mitsubishi 4G63. L'utilisateur a signalé des secousses du moteur au démarrage, un phénomène important à froid. Le propriétaire a également signalé des secousses importantes au ralenti, notamment à chaud.

Analyse des défauts : pour le moteur automobile à commande électronique, les causes d'un régime de ralenti instable sont très complexes, mais les défauts courants de régime de ralenti peuvent être analysés et diagnostiqués à partir des aspects suivants :

1. Défaillance mécanique

(1) Train de soupapes.

Les causes courantes de pannes sont : 1. Un mauvais calage des soupapes, comme un mauvais alignement des repères de calage lors de l’installation de la courroie de distribution, entraînant une combustion anormale de chaque cylindre. 2. Les composants de la transmission des soupapes sont fortement usés. Si une ou plusieurs cames sont usées anormalement, l’admission et l’échappement contrôlés par les soupapes correspondantes sont inégaux, ce qui entraîne une force explosive de combustion inégale de chaque cylindre. 3. L’ensemble soupapes ne fonctionne pas normalement. Si le joint de soupape n’est pas étanche, la pression de compression de chaque cylindre est irrégulière, et même le taux de compression du cylindre est modifié en raison d’un important dépôt de carbone sur la tête de soupape.

(2) Mécanisme de bloc-cylindres et de bielle de vilebrequin.

1. Le jeu d'adaptation entre la chemise et le piston est trop important, les « trois jeux » des segments sont anormaux ou manquent d'élasticité, et même l'« adaptation » des segments se produit. Par conséquent, la pression de compression de chaque cylindre est anormale. 2. Dépôt important de calamine dans la chambre de combustion. 3. L'équilibre dynamique du vilebrequin, du volant moteur et de la poulie de vilebrequin est inadéquat.

(3) Autres raisons. Par exemple, le repose-pied du moteur est cassé ou endommagé.

2. Défaillance du système d'admission d'air

Les conditions courantes provoquant des défauts comprennent :

(1) Fuite du collecteur d'admission ou de divers corps de soupape, telle qu'une fuite d'air du joint du collecteur d'admission, un desserrage ou une rupture du bouchon du tuyau à vide, etc., de sorte que l'air qui ne devrait pas entrer pénètre dans le cylindre, modifie la concentration du mélange et conduit à une combustion anormale du moteur ; Lorsque la position de fuite d'air n'affecte que des cylindres individuels, le moteur tremble violemment, ce qui a un impact évident sur le régime de ralenti à froid.

(2) Encrassement excessif des orifices d'admission et de papillon. Le premier provoque le blocage et la fermeture lâche du papillon des gaz, tandis que le second modifie la section d'admission, ce qui affecte le contrôle et la mesure de l'air d'admission et provoque un régime de ralenti instable.

3. Les défauts courants causés par des défauts du système d'alimentation en carburant comprennent :

(1) La pression d'huile du système est anormale. Si la pression est basse, la quantité d'huile injectée par l'injecteur est moindre et la qualité de l'atomisation se dégrade, ce qui fluidifie le mélange dans le cylindre. Si la pression est trop élevée, le mélange sera trop riche, ce qui rendra la combustion instable.

(2) L'injecteur de carburant lui-même est défectueux, par exemple le trou de la buse est bloqué, la soupape à aiguille est coincée ou la bobine du solénoïde est brûlée.

(3) Le signal de commande de l'injecteur de carburant est anormal. Si l'injecteur d'un cylindre présente une défaillance du circuit, le débit injecté par l'injecteur de ce cylindre sera incohérent avec celui des autres cylindres.

4. Défaillance du système d'allumage

Les conditions courantes provoquant des défauts comprennent :

(1) La défaillance de la bougie et du fil haute tension entraîne une diminution, voire une perte, de l'énergie d'allumage. Un écartement des bougies incorrect, une fuite d'électricité au niveau du fil haute tension ou un pouvoir calorifique inapproprié de la bougie peuvent également entraîner une combustion anormale.

(2) La défaillance du module d'allumage et de la bobine d'allumage entraînera un raté d'allumage ou un affaiblissement de l'énergie d'étincelle haute tension.

(3) Erreur d'angle d'avance à l'allumage.

5. Les défauts courants causés par des défauts du système de contrôle électronique du moteur comprennent :

(1) Si le module de commande électronique du moteur (ECU) et divers signaux d'entrée échouent, par exemple, le signal de vitesse du vilebrequin du moteur et le signal de point mort haut du cylindre sont manquants, l'ECU cessera de transmettre le signal d'allumage au module d'allumage et le cylindre aura des ratés.

(2) Défaillance du système de contrôle du régime de ralenti, telle qu'un moteur pas à pas de ralenti (ou une électrovanne de ralenti) bloqué ou inopérant, et une fonction d'auto-apprentissage anormale.

Développer des mesures :

1. Vérification préliminaire de la panne du véhicule

Après avoir contacté le propriétaire du véhicule défectueux, celui-ci a été informé que le véhicule vibrait au ralenti après le démarrage. J'ai vérifié la bougie et constaté la présence de dépôts de carbone. Après remplacement de la bougie, j'ai constaté une diminution des vibrations, mais le problème persiste.

Après le démarrage du moteur sur site, on constate des secousses évidentes du véhicule, et le problème est bien réel : après un démarrage à froid, le ralenti accéléré ne pose aucun problème. Une fois ce ralenti accéléré terminé, le véhicule tremble par intermittence dans la cabine. Lorsque la température de l'eau est normale, la fréquence des secousses diminue. On constate au niveau du pot d'échappement des irrégularités occasionnelles, avec une « post-combustion » semblable à un léger souffle et des irrégularités d'échappement.

De plus, nous avons appris lors de la conversation que le véhicule du propriétaire est utilisé pour les trajets domicile-travail et les loisirs, avec un kilométrage de 15 à 20 km à chaque fois, et roule rarement à grande vitesse. En attendant le feu rouge, il a l'habitude d'appuyer sur la pédale de frein, et le levier de vitesses ne revient jamais en position « n ».

2. Identifiez le défaut du plus simple au plus externe, puis diagnostiquez le défaut du plus simple au plus externe.

(1) Vérifiez les quatre supports (patins à griffes) du moteur et constatez une légère trace de contact entre le patin en caoutchouc du support droit et la carrosserie. Augmentez le jeu en ajoutant des cales aux vis de fixation, démarrez le véhicule pour effectuer un essai et constatez une diminution des vibrations dans la cabine. Après le redémarrage, les vibrations persistent après la fin du ralenti rapide. Si l'on ajoute à cela le phénomène d'échappement irrégulier, on constate que la cause principale n'est pas la suspension, mais le fonctionnement irrégulier du moteur.

(2) Vérifiez le système de contrôle électronique à l'aide de l'instrument de diagnostic. Aucun code d'erreur n'est détecté au ralenti. Le flux de données est le suivant : l'admission d'air est d'environ 11 à 13 kg/h, la largeur d'impulsion d'injection de carburant est de 2,6 à 3,1 ms, 3,1 à 3,6 ms après la mise en marche du climatiseur et la température de l'eau est de 82 °C. Cela indique que l'ECU et le système de contrôle électronique du moteur sont globalement normaux.

(3) Vérifiez le système d'allumage. La ligne haute tension du cylindre 4 est endommagée et présente une fuite électrique. Remplacez la ligne haute tension de ce cylindre. Démarrez le moteur et le problème ne s'améliore pas significativement au ralenti. Le propriétaire n'ayant pas remplacé la bougie depuis longtemps, le problème causé par la bougie peut être ignoré.

(4) Vérifiez le système d'alimentation en carburant. Raccordez un manomètre de contrôle de pression de maintenance au circuit d'huile du système d'alimentation en carburant à l'aide d'un raccord en T. Après le démarrage du moteur, accélérez ; la pression d'huile maximale peut atteindre 3,5 bar. Après une heure, la pression du manomètre reste à 2,5 bar, ce qui indique que le système d'alimentation en carburant est normal. Lors du démontage et de l'inspection de l'injecteur de carburant, on constate un phénomène similaire de gouttelettes d'huile sur l'injecteur du cylindre 2, comme illustré à la figure 1. Remplacez l'injecteur défectueux du cylindre 2. Démarrez le moteur, mais le problème persiste.