ENSEMBLE DE SOUS-CHÂSSIS POUR RIICH S22

1 S21-2909060 GOUPILLE À BILLE
2 S21-2909020 BRAS – CULBUTEUR INFÉRIEUR DROIT
3 S21-2909100 TIGE DE POUSSOIR-DROITE
4 S21-2909075 RONDELLE
5 S21-2909077 JOINT – CAOUTCHOUC I
6 S21-2909079 JOINT – CAOUTCHOUC II
7 S21-2909073 RONDELLE-BUTÉE DIEU
8 S21-2810041 CROCHET – REMORQUAGE
9 S21-2909090 TIGE DE POUSSOIR-GAUCHE
10 S21-2909010 BRAS – CULBUTEUR INFÉRIEUR GAUCHE
11 S21-2906030 BIELLE-FR
12 S22-2906015 MANCHON – CAOUTCHOUC
13 S22-2906013 PINCE
14 S22-2906011 BARRE STABILISATRICE
15 S22-2810010 ENSEMBLE DE SOUS-CHÂSSIS
16 Q184B14100 BOULON
17 ÉCROU Q330B12
18 Q184B1255 BOULON
19 Q338B12 CONTRE-ÉCROU

Le sous-châssis peut être considéré comme l'ossature des essieux avant et arrière et en fait partie intégrante. Il ne s'agit pas d'un cadre complet, mais d'un support supportant les essieux avant et arrière ainsi que la suspension. Ces derniers sont ainsi reliés au cadre avant, traditionnellement appelé « sous-châssis ». Sa fonction est de bloquer les vibrations et le bruit et de réduire leur pénétration directe dans la carrosserie. Il est donc principalement utilisé sur les voitures de luxe et les véhicules tout-terrain, et certains véhicules sont également équipés d'un sous-châssis pour le moteur. La suspension d'une carrosserie porteuse traditionnelle sans sous-châssis est directement reliée à la plaque d'acier de la carrosserie. Par conséquent, les mécanismes de suspension des essieux avant et arrière sont des pièces détachées et non des assemblages. Une fois le sous-châssis installé, les suspensions avant et arrière peuvent être assemblées sur le sous-châssis pour former un ensemble d'essieu, puis l'ensemble peut être installé sur la carrosserie.

Le moteur d'une automobile n'est pas relié directement et rigidement à la carrosserie. Il est relié à celle-ci par la suspension. La suspension est le coussin en caoutchouc souvent visible entre le moteur et la carrosserie. Avec le développement technologique, les supports se sont multipliés, et les véhicules haut de gamme utilisent principalement des supports hydrauliques. La fonction de la suspension est d'isoler les vibrations du moteur. Autrement dit, sous l'action de la suspension, les vibrations du moteur sont transmises à l'habitacle le moins possible. Le moteur présentant des caractéristiques vibratoires différentes selon la plage de régime, un bon mécanisme de fixation permet d'atténuer efficacement les vibrations. C'est pourquoi, même avec un bon réglage du régime, les vibrations du moteur sont peu ressenties lors de la conduite de certaines voitures haut de gamme, que le moteur tourne à 2 000 ou 5 000 tr/min. Le point de fixation entre le sous-châssis et la carrosserie est identique au support moteur. Généralement, un essieu doit être relié à la carrosserie par quatre points de fixation, ce qui assure non seulement la rigidité de la fixation, mais aussi une bonne isolation vibratoire.

Cet ensemble de suspension avec sous-châssis permet de réduire la transmission des vibrations sur cinq niveaux. Le premier niveau est absorbé par la déformation du caoutchouc souple de la table de suspension. Ce niveau permet d'absorber un grand nombre de vibrations haute fréquence. Le deuxième niveau est la déformation globale du pneu pour absorber les vibrations. Ce niveau absorbe principalement les vibrations de la route légèrement supérieures au premier niveau, telles que celles causées par les pierres. Le troisième niveau consiste à isoler les vibrations des bagues en caoutchouc à chaque point de connexion du culbuteur de suspension. Cette liaison vise principalement à réduire l'impact de l'ensemble sur le système de suspension. Le quatrième niveau est le mouvement de va-et-vient du système de suspension, qui absorbe principalement les vibrations à ondes longues, c'est-à-dire celles causées par le franchissement de fossés et de seuils. Le niveau 5 est l'absorption des vibrations par le support du sous-châssis, qui absorbe principalement les vibrations non totalement absorbées lors des quatre premiers niveaux.