AUTOMAATTIVAIHTEISTON LISÄVARUSTE(1) CHERY EASTAR B11:lle
B11-1503013 ALUSLEVY
B11-1503011 PULTTI – ONTELO
B11-1503040 PALUUÖLJYLETKU KOKOONPANO
B11-1503020 PUTKIKOKOONPANO – TULO
B11-1503015 PURISTIMEN
B11-1503060 LETKU – ILMASTOINTI
B11-1503063 PUTKIPIDI
Q1840612 PULTTI
B11-1503061 PURISTIMEN
B11-1504310 LANKA – JOUSTAVA AKSELI
Q1460625 PULTTI – KUUSIOKULMAINEN
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATTIVAIHTEISTON KOKOONPANO
15-2 F4A4BK1-N1Z VAIHTEISTOKOKOONPANO
16 B11-1504311 HOLKKI – SISÄLIITIN
EASTAR B11 käyttää Mitsubishin 4g63s4m-moottoria, ja tätä moottorisarjaa on käytetty myös Kiinassa. Yleisesti ottaen 4g63s4m-moottorin suorituskyky on vain keskinkertainen. 2,4 litran moottorin maksimiteho 95 kW / 5500 rpm ja maksimivääntömomentti 198 Nm / 3000 rpm eivät riitä lähes 2 tonnin painoisen korin ajamiseen, mutta ne täyttävät kuitenkin päivittäiset tarpeet. 2,4 litran mallissa on Mitsubishin Invecsii-manuaalivaihteisto, joka on moottorin "vanha kumppani" ja jolla on hyvä yhteensopivuus. Automaattitilassa vaihteiston vaihtaminen on melko sujuvaa ja kickdown-vaste on hellävarainen. Manuaalitilassa, vaikka moottorin kierrosluku ylittäisi 6000 rpm:n rajan, vaihteisto ei pakota alasvaihtamista, vaan ainoastaan suojaa moottoria katkaisemalla öljynsyötön. Manuaalitilassa iskuvoima ennen vaihtamista ja sen jälkeen on epävarma. Koska kuljettajien on vaikea määrittää kunkin vaihteen vaihtoaikaa, vaikka he oppisivatkin ajamaan oikein, he eivät välttämättä aja täysin sääntöjen mukaan. Siksi ennen ja jälkeen voimakkaan vaihteenvaihdon kokeminen ei usein ole lievää tärinää, vaan äkillinen kiihtyvyyden hyppäys. Joskus vaihteiden vaihto tapahtuu yllättävän nopeasti ilman epäröintiä. Tällä hetkellä vaihteisto voi olla kuljettajalle jännittävä, mutta se on aiheuttanut suurta haittaa muiden istuinten matkustajien mukavuudelle. Lisäksi tämän vaihteiston oppimistoiminto muistaa kuljettajan vaihtotottumukset manuaalitilassa, minkä voidaan sanoa olevan erittäin huomaavainen toiminto.
(1) Ajoneuvon voi käynnistää vain P- ja N-vaihteilla. Kun vaihdevipu poistetaan P-vaihteelta, on painettava jarrua. N-vaihteella käynnistyksen tarkoitus on ajaa suoraan eteenpäin. Käynnistä ajoneuvo ensin kytkemällä virta (käynnistämättä moottoria), painamalla jarrua, siirtämällä vaihde N-asentoon, sytyttämällä moottorin ja lopuksi kytkemällä d-vaihteelle ajaaksesi suoraan eteenpäin. Näin vältetään R-vaihteen kytkeytyminen P-vaihteella käynnistyksen jälkeen, mikä aiheuttaa vaihteiston peruutustörmäyksen! Tämä on hieman parempi vaihtoehto. Toinen toiminto on siirtää vaihde nopeasti n-vaihteelle ja käynnistää moottori, jos moottori sammuu äkillisesti ajon aikana turvallisesti.
(2) Vaihdepainiketta ei yleensä tarvitse painaa, kun vaihdetaan N:n, D:n ja 3:n välillä. Vaihdepainiketta on painettava vaihdettaessa 3:lta rajoitetulle vaihteelle, eikä vaihdepainiketta tarvitse painaa vaihdettaessa hitaalta vaihteelta hitaalle vaihteelle. (Vaihdevivun painikkeet ovat myös porrastettuja, eikä vaihdepainikkeita ole, kuten Buick Kaiyuessa jne.)
(3) Älä liu'uta vaihdetta n päälle ajon aikana, koska automaattivaihteisto tarvitsee voitelua. Kun vaihde on n päällä ajon aikana, öljypumppu ei pysty syöttämään öljyä normaalisti voitelua varten, mikä nostaa vaihteiston komponenttien lämpötilaa ja aiheuttaa täydellisen vaurion! Lisäksi nopea rullaaminen vapaalla on erittäin vaarallista, eikä se säästä polttoainetta! En käsittele tätä tarkemmin. Liu'uttaminen pysähdyksiin alhaisella nopeudella voi vaihtaa n:lle etukäteen, millä ei ole vaikutusta.
(4) Automaattivaihteista ajoneuvoa ei saa työntää P-vaihteelle ajon aikana, ellet halua ajoneuvoa. Kun ajosuunta muuttuu (eteenpäin taaksepäin tai taaksepäin eteenpäin), eli peruutuksesta eteenpäin tai eteenpäin peruutukseen, sinun on odotettava, kunnes ajoneuvo pysähtyy.
(5) Ajon päätyttyä automaattivaihteisen ajoneuvon on pysäköidessä sammutettava moottori ja vaihdettava P-vaihteelle ennen avaimen irrottamista. Monet ihmiset ovat tottuneet pysähtymään, painamaan suoraan P-vaihteelle, sammuttamaan sitten moottorin ja vetämään käsijarrun. Varovaiset ihmiset huomaavat, että tämä toiminto... Sammumisen jälkeen ajoneuvo liikkuu hieman edestakaisin epätasaisen tienpinnan vuoksi. Tällöin P-vaihteiston purentalaite kytkeytyy vaihteenvalitsimeen. Tällöin liike vaikuttaa hieman vaihteenvalitsimeen! Oikea lähestymistapa on seuraava: kun auto on pysäköintiasennossa, paina jarrua, vedä vaihdevipu vaihteelle n, vedä käsijarru päälle, vapauta jalkajarru, sammuta moottori ja lopuksi siirrä vaihdevipu P-vaihteelle! Tämä kuuluu tietysti myös vaihteiston parantamiseen.
(6) Lisäksi on keskusteltu siitä, pitäisikö automaattivaihteiston kanssa käyttää n- vai D-vaihdetta tilapäisessä pysähdyksessä (kuten punaisia valoja odotellessa). Itse asiassa sillä ei ole väliä. Eivätkä n tai D ole väärin. Se on vain omien tapojen mukaista. Pysähdy tilapäisesti, paina jarrua ja anna sen olla D-asennossa. Tämä ei vahingoita autoa, koska vaihteiston momentinmuunnin on varustettu reaktiopyörillä, joissa on yksisuuntainen kytkin, jota käytetään moottorin kampiakselin vääntömomentin vahvistamiseen. Se ei pyöri moottorin käydessä tyhjäkäynnillä, ja se toimii vain moottorin kierrosluvun noustessa.
