1 A11-3707130GA SYTYTYSTULPAN KAAPELI – 1. SYLINTERI
2 A11-3707140GA KAAPELI – SYTYTYSTULPPA 2. SYLINTERIN KOKOONPANO
3 A11-3707150GA SYTYTYSTULPAN KAAPELI – 3. SYLINTERI
4 A11-3707160GA SYTYTYSTULPAN KAAPELI – 4. SYLINTERI
5 A11-3707110CA SYTYTYSTULPPAKOKOONPANO
6 A11-3705110EA SYTYTYSPUOLA
7 Q1840650 PULTTI – KUUSIOKULMAINEN LAIPPA
8 A11-3701118EA KIINNITE – GENERAATTORI
9 A11-3701119DA LIUKUHOLKKI – GENERAATTORI
10 A11-3707171BA KAAPELIPURKIN
11 A11-3707172BA KAAPELIPURKIN
12 A11-3707173BA KAAPELIPURKIN
Sytytysjärjestelmä on tärkeä osa moottoria. Viimeisen vuosisadan aikana sytytysjärjestelmän perusperiaate ei ole muuttunut, mutta tekniikan kehittyessä kipinöiden tuottamis- ja jakelumenetelmät ovat parantuneet huomattavasti. Autojen sytytysjärjestelmät jaetaan kolmeen perustyyppiin: jakajan kanssa, ilman jakajan kanssa ja kopterin kanssa.
Varhaisissa sytytysjärjestelmissä käytettiin täysin mekaanisia jakajia kipinöiden aikaansaamiseksi oikeaan aikaan. Sitten kehitettiin jakaja, jossa oli puolijohdekytkin ja sytytyksen ohjausmoduuli. Jakajalla varustetut sytytysjärjestelmät olivat aikoinaan suosittuja. Sitten kehitettiin luotettavampi, täysin elektroninen sytytysjärjestelmä ilman jakajaa. Tätä järjestelmää kutsutaan jakajattomaksi sytytysjärjestelmäksi. Lopulta on luotu tähän mennessä luotettavin elektroninen sytytysjärjestelmä, poliisisytytysjärjestelmä. Tätä sytytysjärjestelmää ohjaa tietokone. Oletko koskaan ajatellut, mitä tapahtuu, kun asetat avaimen ajoneuvon virtalukkoon, käännät avainta ja moottori käynnistyy ja jatkaa käyntiään? Jotta sytytysjärjestelmä toimisi normaalisti, sen on kyettävä suorittamaan kaksi tehtävää samanaikaisesti.
Ensimmäinen on nostaa akun tuottama jännite 12,4 V:sta yli 20 000 volttiin, joka tarvitaan polttoaine-ilmaseoksen sytyttämiseen palotilassa. Sytytysjärjestelmän toinen tehtävä on varmistaa, että jännite toimitetaan oikeaan sylinteriin oikeaan aikaan. Tätä varten polttoaine-ilmaseos puristetaan ensin palotilassa olevan männällä ja sitten sytytetään. Tämän tehtävän suorittaa moottorin sytytysjärjestelmä, joka sisältää akun, virta-avaimen, sytytyspuolan, liipaisimen, sytytystulpan ja moottorin ohjausyksikön (ECM). ECM ohjaa sytytysjärjestelmää ja jakaa energiaa jokaiselle yksittäiselle sylinterille. Sytytysjärjestelmän on tuotettava riittävästi kipinää oikeaan sylinteriin oikeaan aikaan. Pieninkin ajoitusvirhe johtaa moottorin suorituskykyongelmiin. Auton sytytysjärjestelmän on tuotettava riittävästi kipinöitä sytytystulppien kärkivälin läpi pääsemiseksi. Tätä varten sytytyspuola voi toimia tehomuuntajana. Sytytyspuola muuntaa akun matalajännitteen tuhansiksi volteiksi, joita tarvitaan sähköisen kipinän tuottamiseen sytytystulpassa polttoaine-ilmaseoksen sytyttämiseksi. Tarvittavan kipinän tuottamiseksi sytytystulpan keskijännitteen on oltava 20 000–50 000 V. Sytytyspuola koostuu kahdesta kuparilangasta, jotka on kierretty rautasydämeen. Näitä kutsutaan ensiö- ja toisiokäämeiksi. Kun ajoneuvon sytytysjärjestelmän liipaisinkytkin katkaisee sytytyspuolan virransyötön, magneettikenttä romahtaa. Kuluneet sytytystulpat ja vialliset sytytyskomponentit voivat heikentää moottorin suorituskykyä ja johtaa erilaisiin moottorin toimintaongelmiin, kuten sytytyksen epäonnistumiseen, tehon puutteeseen, huonoon polttoainetalouteen, käynnistysvaikeuksiin ja moottorin tarkistusvalojen syttymiseen. Nämä ongelmat voivat vahingoittaa muita tärkeitä ajoneuvon osia. Jotta auto toimisi sujuvasti ja turvallisesti, sytytysjärjestelmän säännöllinen huolto on välttämätöntä. Silmämääräinen tarkastus on suoritettava vähintään kerran vuodessa. Kaikki sytytysjärjestelmän osat on tarkastettava säännöllisesti ja vaihdettava, kun ne alkavat kulua tai vikaantua. Lisäksi sytytystulpat on aina tarkistettava ja vaihdettava ajoneuvon valmistajan suosittelemin välein. Älä odota ongelmien ilmenemistä ennen huoltoa. Tämä on avain ajoneuvon moottorin käyttöiän pidentämiseen.