سیستم جرقه زنی دسته موتور ۴۸۱ برای چری A1 کیمو S12

1 کابل شمع A11-3707130GA ASSY – سیلندر اول
2 کابل A11-3707140GA – شمع موتور سیلندر دوم ASSY
3 A11-3707150GA کابل شمع ASSY – سیلندر سوم
4 A11-3707160GA کابل شمع ASSY – سیلندر چهارم
5 A11-3707110CA شمع موتور
6 کویل احتراق A11-3705110EA
7 Q1840650 پیچ – فلنج شش گوش
8 براکت A11-3701118EA – ژنراتور
9 آستین کشویی A11-3701119DA – ژنراتور
10 گیره A11-3707171BA – کابل
11 گیره A11-3707172BA – کابل
12 گیره A11-3707173BA – کابل

سیستم جرقه زنی بخش مهمی از موتور است. در طول قرن گذشته، اصل اساسی سیستم جرقه زنی تغییر نکرده است، اما با پیشرفت فناوری، روش تولید و توزیع جرقه بسیار بهبود یافته است. سیستم جرقه زنی خودرو به سه نوع اساسی تقسیم می شود: با توزیع کننده، بدون توزیع کننده و توزیع کننده.
سیستم‌های احتراق اولیه از توزیع‌کننده‌های کاملاً مکانیکی برای ایجاد جرقه در زمان مناسب استفاده می‌کردند. سپس، یک توزیع‌کننده مجهز به سوئیچ حالت جامد و ماژول کنترل احتراق توسعه داده شد. سیستم‌های احتراق با توزیع‌کننده‌ها زمانی محبوب بودند. سپس یک سیستم احتراق تمام الکترونیکی قابل اعتمادتر بدون توزیع‌کننده توسعه داده شد. این سیستم، سیستم احتراق بدون توزیع‌کننده نامیده می‌شود. در نهایت، این سیستم، قابل اعتمادترین سیستم احتراق الکترونیکی تاکنون، یعنی سیستم احتراق پلیس، را ایجاد کرده است. این سیستم احتراق توسط کامپیوتر کنترل می‌شود. آیا تا به حال به این فکر کرده‌اید که وقتی کلید را در سوئیچ خودرو قرار می‌دهید، کلید را می‌چرخانید و موتور روشن می‌شود و به کار خود ادامه می‌دهد، چه اتفاقی می‌افتد؟ برای اینکه سیستم احتراق به طور عادی کار کند، باید بتواند دو کار را همزمان انجام دهد.
اولین مورد، افزایش ولتاژ از ۱۲.۴ ولت ارائه شده توسط باتری به بیش از ۲۰۰۰۰ ولت مورد نیاز برای احتراق مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق است. وظیفه دوم سیستم احتراق، اطمینان از تحویل ولتاژ به سیلندر مناسب در زمان مناسب است. برای این منظور، مخلوط هوا و سوخت ابتدا توسط پیستون در محفظه احتراق فشرده شده و سپس مشتعل می‌شود. این وظیفه توسط سیستم احتراق موتور انجام می‌شود که شامل باتری، کلید احتراق، کویل احتراق، سوئیچ ماشه، شمع و ماژول کنترل موتور (ECM) است. ECM سیستم احتراق را کنترل کرده و انرژی را به هر سیلندر جداگانه توزیع می‌کند. سیستم احتراق باید جرقه کافی را در زمان مناسب در سیلندر مناسب ایجاد کند. کوچکترین اشتباه در زمان منجر به مشکلات عملکرد موتور خواهد شد. سیستم احتراق خودرو باید جرقه‌های کافی برای عبور از شکاف شمع تولید کند. برای این منظور، کویل احتراق می‌تواند به عنوان یک ترانسفورماتور قدرت عمل کند. کویل احتراق ولتاژ پایین باتری را به هزاران ولت مورد نیاز برای تولید جرقه الکتریکی در شمع تبدیل می‌کند تا مخلوط هوا و سوخت را مشتعل کند. برای تولید جرقه لازم، میانگین ولتاژ شمع باید بین 20000 تا 50000 ولت باشد. کویل احتراق از دو سیم‌پیچ مسی که روی هسته آهنی پیچیده شده‌اند، ساخته شده است. این سیم‌پیچ‌ها، سیم‌پیچ‌های اولیه و ثانویه نامیده می‌شوند. هنگامی که سوئیچ ماشه سیستم احتراق خودرو، منبع تغذیه کویل احتراق را خاموش می‌کند، میدان مغناطیسی از بین می‌رود. شمع‌های فرسوده و قطعات احتراق معیوب می‌توانند عملکرد موتور را کاهش دهند و منجر به انواع مشکلات عملکردی موتور، از جمله عدم احتراق، کمبود نیرو، مصرف سوخت پایین، استارت دشوار و روشن شدن چراغ‌های موتور شوند. این مشکلات ممکن است به سایر قطعات کلیدی خودرو آسیب برساند. برای اینکه خودرو روان و ایمن کار کند، نگهداری منظم سیستم احتراق ضروری است. بازرسی بصری باید حداقل سالی یک بار انجام شود. تمام اجزای سیستم احتراق باید به طور منظم بازرسی شوند و در صورت شروع به فرسودگی یا خرابی تعویض شوند. علاوه بر این، همیشه شمع‌ها را در فواصل زمانی توصیه شده توسط سازنده خودرو بررسی و تعویض کنید. منتظر بروز مشکل نباشید و سپس سرویس کنید. این کلید افزایش عمر مفید موتور خودرو است.