براق کننده بدنه EASTAR CROSS V5 براق کننده درب موتور جلو

۱-۱ B14-8402111 میله نگهدارنده بدنه – تکیه‌گاه درپوش موتور
۱-۲ B14-8402110 ROD ASSY- تکیه‌گاه درپوش موتور
کلیپ B14-8402113
B11-8402217 STOPPER – BONNET
قفل B14-8402050 – کلاه سر گذاشتن
B14-8402250 نوار موتور محفظه FR
B14-8402270 نوار موتور محفظه عقب
کلیپ B11-8402225 – صفحه ثابت کننده
پد عایق هود B14-8402223
B14-8402310 نوار موتور اتاق MD
1 مجموعه پیچ Q1460616
۱ عدد آستین B14-BJ8402113
۱ گیره B14-8402115
1 B14-8402210 کابل ASSY-درب موتور
۱ قفل درب موتور پنل نصب B14-8402520
1 B14-5300110 چپ تریم-شیشه جلو
1 B14-5300130 راست تریم-شیشه جلو
1 پد B14-5310021 – شوک
1 کوسن B14-5310029 – کمک فنر (اتاق جلو)
19 B14-5300541 ترمز کاپوت-چرخ دنده عقب

یک خودروی چری EASTAR B11 با کارکرد حدود ۸۰۰۰۰ کیلومتر، مجهز به گیربکس اتوماتیک و مدل موتور میتسوبیشی ۴g63. کاربر گزارش داده است که موتور خودرو پس از روشن شدن می‌لرزد و سرد بودن خودرو نیز به شدت آزاردهنده است. مالک همچنین گزارش داده است که هنگام انتظار برای چراغ راهنمایی (یعنی وقتی خودرو گرم است، موتور در حالت درجا به شدت می‌لرزد) این لرزش کاملاً مشهود است.

تحلیل خطا: برای موتور خودروهای دارای کنترل الکترونیکی، علل ناپایداری دور آرام بسیار پیچیده است، اما خطاهای رایج دور آرام را می‌توان از جنبه‌های زیر تحلیل و تشخیص داد:

۱. خرابی مکانیکی

(1) سیستم سوپاپ‌ها.

علل رایج نقص عبارتند از: ۱. زمان‌بندی نادرست سوپاپ‌ها، مانند عدم تنظیم صحیح علائم زمان‌بندی هنگام نصب تسمه تایم سوپاپ، که منجر به احتراق غیرطبیعی هر سیلندر می‌شود. ۲. اجزای انتقال سوپاپ به شدت فرسوده شده‌اند. اگر یک (یا چند) میل بادامک به طور غیرطبیعی فرسوده شده باشند، ورودی و خروجی که توسط سوپاپ‌های مربوطه کنترل می‌شوند، ناهموار هستند و در نتیجه نیروی انفجاری احتراق هر سیلندر نابرابر می‌شود. ۳. مجموعه سوپاپ به طور عادی کار نمی‌کند. اگر آب‌بندی سوپاپ محکم نباشد، فشار فشرده‌سازی هر سیلندر ناهماهنگ است و حتی نسبت فشرده‌سازی سیلندر به دلیل رسوب شدید کربن در سر سوپاپ تغییر می‌کند.

(2) مکانیزم میله اتصال بلوک سیلندر و میل لنگ.

① لقی تطبیقی بین بوش سیلندر و پیستون خیلی زیاد است، "سه لقی" حلقه پیستون غیرطبیعی یا فاقد خاصیت ارتجاعی هستند و حتی "تطبیق" حلقه پیستون نیز رخ می‌دهد. در نتیجه، فشار تراکم هر سیلندر غیرطبیعی است. ② رسوب کربن شدید در محفظه احتراق. ③ تعادل دینامیکی میل لنگ موتور، فلایویل و پولی میل لنگ نامناسب است.

(3) دلایل دیگر. به عنوان مثال، پد زیر پایی موتور شکسته یا آسیب دیده است.

۲. خرابی سیستم ورودی هوا

شرایط رایجی که باعث ایجاد خطا می‌شوند عبارتند از:

(1) نشتی منیفولد ورودی یا بدنه‌های مختلف سوپاپ، مانند نشت هوا از واشر منیفولد ورودی، شل شدن یا پارگی درپوش لوله خلاء و غیره، به طوری که هوایی که نباید وارد شود وارد سیلندر می‌شود، غلظت مخلوط را تغییر می‌دهد و منجر به احتراق غیرطبیعی موتور می‌شود؛ هنگامی که موقعیت نشت هوا فقط روی سیلندرهای منفرد تأثیر می‌گذارد، موتور به شدت می‌لرزد که تأثیر آشکاری بر سرعت دور آرام در حالت سرد دارد.

(2) رسوب بیش از حد روی دریچه گاز و ورودی. مورد اول باعث گیر کردن و شل بسته شدن دریچه گاز می‌شود، در حالی که مورد دوم باعث تغییر در بخش ورودی می‌شود که بر کنترل و اندازه‌گیری هوای ورودی تأثیر می‌گذارد و باعث ناپایداری سرعت دور آرام می‌شود.

۳. عیوب رایج ناشی از نقص سیستم سوخت‌رسانی عبارتند از:

(1) فشار روغن سیستم غیرطبیعی است. اگر فشار کم باشد، مقدار روغن تزریق شده از انژکتور کمتر است و کیفیت اتمیزه شدن بدتر می‌شود که باعث رقیق‌تر شدن مخلوط سوخت و هوا در سیلندر می‌شود. اگر فشار خیلی زیاد باشد، مخلوط سوخت و هوا خیلی غنی خواهد بود که باعث ناپایداری احتراق در سیلندر می‌شود.

(2) خود انژکتور سوخت معیوب است، مثلاً سوراخ نازل مسدود شده، سوپاپ سوزنی گیر کرده یا سیم پیچ سولنوئید سوخته است.

(3) سیگنال کنترل انژکتور سوخت غیرطبیعی است. اگر مدار انژکتور سوخت یک سیلندر دچار نقص شود، مقدار سوخت تزریق شده در انژکتور سوخت این سیلندر با سایر سیلندرها مغایرت خواهد داشت.

۴. خرابی سیستم احتراق

شرایط رایجی که باعث ایجاد خطا می‌شوند عبارتند از:

(1) خرابی شمع و سیم ولتاژ بالا منجر به کاهش یا از بین رفتن انرژی جرقه می‌شود. اگر دهانه شمع نامناسب باشد، سیم ولتاژ بالا نشتی برق داشته باشد یا حتی مقدار کالری شمع نامناسب باشد، احتراق سیلندر نیز غیرطبیعی خواهد بود.

(2) خرابی ماژول احتراق و کویل احتراق باعث احتراق ناقص یا تضعیف انرژی جرقه ولتاژ بالا می‌شود.

(3) خطای زاویه پیشروی احتراق.

۵. عیوب رایج ناشی از نقص سیستم کنترل الکترونیکی موتور عبارتند از:

(1) اگر ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECU) و سیگنال‌های ورودی مختلف از کار بیفتند، برای مثال، سیگنال سرعت میل‌لنگ موتور و سیگنال نقطه مرگ بالای سیلندر از دست بروند، ECU ارسال سیگنال احتراق به ماژول احتراق را متوقف می‌کند و سیلندر دچار احتراق ناقص می‌شود.

(2) خرابی سیستم کنترل سرعت دور آرام، مانند گیر کردن یا از کار افتادن موتور پله‌ای دور آرام (یا شیر برقی دور آرام)، و عملکرد خودآموز غیرطبیعی.

تدوین اقدامات:

۱. تأیید اولیه نقص خودرو

پس از تماس با خودروی معیوب، با پرس و جو به مالک اطلاع داده شد که خودرو پس از روشن شدن، در دور آرام لرزش دارد؛ شمع را بررسی کردم و متوجه شدم که روی شمع رسوب کربن وجود دارد. پس از تعویض شمع، احساس کردم که لرزش کاهش یافته است، اما عیب هنوز وجود دارد.

پس از روشن کردن موتور در محل، مشخص می‌شود که خودرو به طور واضح تکان می‌خورد و پدیده نقص وجود دارد: پس از استارت سرد، در حالت دور آرام بالا مشکلی وجود ندارد. پس از پایان دور آرام بالا، خودرو به طور متناوب در کابین تکان می‌خورد؛ هنگامی که دمای آب طبیعی است، فرکانس لرزش کاهش می‌یابد. با دست در لوله اگزوز احساس می‌شود که اگزوز گاهی اوقات ناهموار است و "احتراق پس از احتراق" شبیه به انفجار جزئی و اگزوز ناهموار است.

علاوه بر این، از مکالمه متوجه شدیم که وسیله نقلیه مالک برای رفت و آمد و خارج از سرویس استفاده می‌شود و هر بار مسافتی بین ۱۵ تا ۲۰ کیلومتر را طی می‌کند و به ندرت با سرعت بالا حرکت می‌کند. هنگام انتظار برای توقف چراغ راهنمایی، مرسوم است که پدال ترمز را فشار دهید و دسته دنده هرگز به دنده "n" برنمی‌گردد.

۲. عیب را از ساده تا خارجی شناسایی کنید و سپس عیب را از ساده تا خارجی تشخیص دهید.

(1) چهار پایه (لنت‌های پنجه) مجموعه موتور را بررسی کنید و متوجه شوید که رد تماس کمی بین پد لاستیکی پایه سمت راست و بدنه وجود دارد. با اضافه کردن واشر به پیچ‌های نصب، فاصله را افزایش دهید، وسیله نقلیه را برای آزمایش روشن کنید و احساس کنید که لرزش داخل کابین کاهش یافته است. پس از آزمایش راه‌اندازی مجدد، لرزش پس از پایان دور آرام بالا هنوز مشهود است. همراه با پدیده اگزوز ناهموار، می‌توان دریافت که دلیل اصلی سیستم تعلیق نیست، بلکه کار ناهموار موتور است.

(2) سیستم کنترل الکترونیکی را با دستگاه عیب‌یاب بررسی کنید. در دور آرام، هیچ کد خطایی وجود ندارد. بررسی جریان داده‌ها به شرح زیر است: میزان هوای ورودی حدود 11 تا 13 کیلوگرم در ساعت، پهنای پالس تزریق سوخت 2.6 تا 3.1 میلی‌ثانیه، 3.1 تا 3.6 میلی‌ثانیه پس از روشن شدن کولر و دمای آب 82 درجه سانتیگراد است. این نشان می‌دهد که ECU موتور و سیستم کنترل الکترونیکی موتور اساساً طبیعی هستند.

(3) سیستم احتراق را بررسی کنید. مشخص شده است که خط ولتاژ بالای سیلندر 4 آسیب دیده و نشتی الکتریکی دارد. خط ولتاژ بالای این سیلندر را تعویض کنید. موتور را روشن کنید و عیب در دور آرام به طور قابل توجهی بهبود نیافته است. از آنجایی که مالک مدت زیادی است که شمع را تعویض نکرده است، می‌توان از عیب ناشی از شمع چشم‌پوشی کرد.

(4) سیستم سوخت رسانی را بررسی کنید. یک گیج کنترل فشار تعمیر و نگهداری را با یک رابط سه راهی به مدار روغن سیستم سوخت رسانی وصل کنید. پس از روشن کردن موتور، گاز دهید و حداکثر فشار روغن می‌تواند به 3.5 بار برسد. پس از 1 ساعت، فشار گیج همچنان 2.5 بار باقی می‌ماند که نشان می‌دهد سیستم سوخت رسانی طبیعی است. در حین جداسازی و بررسی انژکتور سوخت، مشخص می‌شود که انژکتور سوخت سیلندر 2 پدیده مشابهی از چکه کردن روغن دارد، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است. انژکتور سوخت معیوب سیلندر 2 را تعویض کنید. موتور را روشن کنید و هنوز هم نمی‌توان عیب را برطرف کرد.