مجموعه زیر فریم سیستم شاسی برای RIICH S22
1 پین توپی S21-2909060
2 S21-2909020 ARM – اهرم تنظیم ارتفاع پایین RH
3 S21-2909100 میله فشاری-RH
4 واشر S21-2909075
5 S21-2909077 واشر – لاستیک I
6 S21-2909079 واشر – لاستیک II
7 S21-2909073 واشر-محور عقب
8 S21-2810041 هوک – یدک‌کش
9 S21-2909090 میله فشاری-LH
10 S21-2909010 ARM – اهرم دنده پایین سمت چپ
11 S21-2906030 میله اتصال-جلو
12 S22-2906015 آستین-لاستیک
13 S22-2906013 گیره
14 S22-2906011 نوار تثبیت کننده
15 S22-2810010 زیر قاب ASSY
16 پیچ Q184B14100
مهره ۱۷ Q330B12
۱۸ عدد پیچ Q184B1255
۱۹ مهره قفلی Q338B12
ساب فریم را می‌توان به عنوان اسکلت محورهای جلو و عقب و بخشی جدایی‌ناپذیر از محورهای جلو و عقب در نظر گرفت. ساب فریم یک فریم کامل نیست، بلکه یک براکت است که از محورهای جلو و عقب و سیستم تعلیق پشتیبانی می‌کند، به طوری که محورها و سیستم تعلیق از طریق آن به "قاب جلو" که به طور سنتی "ساب فریم" نامیده می‌شود، متصل می‌شوند. عملکرد ساب فریم جلوگیری از لرزش و سر و صدا و کاهش ورود مستقیم آن به کالسکه است، بنابراین بیشتر در خودروهای لوکس و خودروهای آفرود دیده می‌شود و برخی از خودروها نیز به ساب فریم برای موتور مجهز هستند. سیستم تعلیق بدنه تحمل بار سنتی بدون ساب فریم مستقیماً به صفحه فولادی بدنه متصل است. بنابراین، مکانیزم‌های بازوی راکر سیستم تعلیق محورهای جلو و عقب قطعات آزاد هستند، نه مجموعه‌ها. پس از تولد ساب فریم، سیستم تعلیق جلو و عقب را می‌توان روی ساب فریم مونتاژ کرد تا یک مجموعه محور تشکیل شود و سپس این مجموعه را می‌توان با هم روی بدنه خودرو نصب کرد.
موتور خودرو به طور مستقیم و محکم به بدنه خودرو متصل نیست. در عوض، از طریق سیستم تعلیق به بدنه متصل است. سیستم تعلیق، بالشتک لاستیکی در محل اتصال موتور و بدنه است که اغلب می‌توانیم ببینیم. با توسعه فناوری، انواع بیشتری از پایه‌ها وجود دارد و خودروهای لوکس بیشتر از پایه‌های هیدرولیکی استفاده می‌کنند. عملکرد سیستم تعلیق، ایزوله کردن ارتعاش موتور است. به عبارت دیگر، تحت تأثیر سیستم تعلیق، ارتعاش موتور می‌تواند تا حد امکان به کابین خلبان منتقل شود. از آنجا که موتور در هر محدوده سرعت، ویژگی‌های ارتعاشی متفاوتی دارد، یک مکانیزم نصب خوب می‌تواند به طور موثر ارتعاش را در هر محدوده سرعت محافظت کند. به همین دلیل است که هنگام رانندگی با برخی از خودروهای لوکس با تطابق خوب، صرف نظر از اینکه موتور در 2000 دور در دقیقه یا 5000 دور در دقیقه باشد، نمی‌توانیم ارتعاش موتور زیادی را احساس کنیم. نقطه اتصال بین زیر فریم و بدنه درست مانند پایه موتور است. معمولاً، یک مجموعه اکسل باید توسط چهار نقطه نصب به بدنه متصل شود که نه تنها می‌تواند سفتی اتصال آن را تضمین کند، بلکه می‌تواند اثر ایزوله‌سازی ارتعاش خوبی نیز داشته باشد.
این مجموعه سیستم تعلیق با زیرفریم می‌تواند انتقال ارتعاش را در پنج سطح کاهش دهد. سطح اول ارتعاش توسط تغییر شکل نرم لاستیک میز تایر جذب می‌شود. این سطح تغییر شکل می‌تواند تعداد زیادی از ارتعاشات با فرکانس بالا را جذب کند. سطح دوم، تغییر شکل کلی تایر برای جذب ارتعاش است. این سطح عمدتاً ارتعاش جاده را کمی بالاتر از سطح اول جذب می‌کند، مانند ارتعاش ناشی از سنگ. مرحله سوم، جداسازی ارتعاش بوش لاستیکی در هر نقطه اتصال بازوی راکر سیستم تعلیق است. این اتصال عمدتاً برای کاهش تأثیر مونتاژ سیستم تعلیق است. مرحله چهارم، حرکت بالا و پایین سیستم تعلیق است که عمدتاً ارتعاش موج بلند، یعنی ارتعاش ناشی از عبور از خندق و آستانه را جذب می‌کند. سطح 5 جذب ارتعاش توسط پایه زیرفریم است که عمدتاً ارتعاشی را که در 4 سطح اول به طور کامل محافظت نشده است، جذب می‌کند.
