481 Motorraren multzoa PIZE SISTEMA CHERY A1 KIMO S12rako
1 A11-3707130GA BUJIA KABLEAREN MUNTUA – 1. ZILINDROA
2 A11-3707140GA KABLEA – BUJIA 2. ZILINDROAREN MUNTUA
3 A11-3707150GA BUJIA KABLEAREN MUNTUA – 3. ZILINDROA
4 A11-3707160GA BUJIA KABLEAREN MUNTUA – 4. ZILINDROA
5 A11-3707110CA BUJIA MUNTUA
6 A11-3705110EA PIZTE-BOBINA
7 Q1840650 TORLOJUA – HEXAGONO BRIDA
8 A11-3701118EA EUSKARRIA – SORGAILUA
9 A11-3701119DA MAHUKA LIRAGARRI – SORGAILUA
10 A11-3707171BA KABLEAREN PINTZA
11 A11-3707172BA KABLEA
12 A11-3707173BA KABLEA
Pizte-sistema motorraren atal garrantzitsua da. Azken mendean, pizte-sistemaren oinarrizko printzipioa ez da aldatu, baina teknologiaren aurrerapenarekin, txinpartak sortzeko eta banatzeko metodoa asko hobetu da. Automobilen pizte-sistema hiru motatan banatzen da: banatzailearekin, banatzailerik gabe eta kobrearekin.
Lehen pizte-sistemek banatzaile guztiz mekanikoak erabiltzen zituzten txinpartak une egokian emateko. Ondoren, egoera solidoko etengailua eta pizte-kontrol modulua zituen banatzaile bat garatu zen. Banatzailedun pizte-sistemak oso ezagunak ziren garai batean. Ondoren, banatzailerik gabeko pizte-sistema elektroniko fidagarriago bat garatu zen. Sistema honi banatzailerik gabeko pizte-sistema deritzo. Azkenik, orain arteko pizte-sistema elektroniko fidagarriena sortu da, hain zuzen ere, polizia-pizte-sistema. Pizte-sistema hau ordenagailuz kontrolatzen da. Inoiz pentsatu al duzu zer gertatzen den giltza ibilgailuaren pizte-sisteman sartzen duzunean, giltza biratzen duzunean eta motorra martxan jartzen denean eta martxan jarraitzen duenean? Pizte-sistemak normal funtziona dezan, bi zeregin aldi berean burutzeko gai izan behar du.
Lehenengoa bateriak ematen duen tentsioa 12,4 V-tik 20000 voltio baino gehiagora igotzea da, errekuntza-ganberan aire eta erregai nahasketa pizteko behar direnak. Pizte-sistemaren bigarren lana tentsioa zilindro egokira une egokian iristea da. Horretarako, aire eta erregai nahasketa lehenik pistoiak konprimitzen du errekuntza-ganberan eta gero pizten du. Zeregin hau motorraren pizte-sistemak egiten du, eta honek bateria, pizte-giltza, pizte-bobina, etengailua, bujia eta motorraren kontrol-modulua (ECM) barne hartzen ditu. ECMak pizte-sistema kontrolatzen du eta energia banatzen die zilindro bakoitzari. Pizte-sistemak txinparta nahikoa eman behar dio zilindro egokian une egokian. Denboran egindako akats txikienak motorraren errendimendu-arazoak ekarriko ditu. Automobilaren pizte-sistemak txinparta nahikoa sortu behar ditu bujiaren tartea hausteko. Horretarako, pizte-bobinak potentzia-transformadore gisa joka dezake. Pizte-bobinak bateriaren tentsio baxua milaka voltio bihurtzen du txinparta elektriko bat sortzeko behar direnak bujian, aire eta erregai nahasketa pizteko. Beharrezko txinparta sortzeko, bujiaren batez besteko tentsioa 20000 eta 50000 V artean egon behar da. Pizte-bobina burdinazko nukleoan bildutako bi kobrezko harizpi-bobinaz osatuta dago. Hauek lehen mailako eta bigarren mailako harilkatzeak deitzen dira. Ibilgailuaren pizte-sistemaren etengailuak pizte-bobinaren energia-hornidura itzaltzen duenean, eremu magnetikoa kolapsatu egiten da. Bujia higatuek eta pizte-osagai akastunek motorraren errendimendua hondatu dezakete eta hainbat arazo sor ditzakete, besteak beste, piztea galtzea, potentzia falta, erregai-ekonomia eskasa, abiaraztea zaila eta motorraren argiak piztea. Arazo hauek ibilgailuaren beste osagai garrantzitsu batzuk kaltetu ditzakete. Autoa ondo eta seguru ibiltzeko, ezinbestekoa da pizte-sistemaren mantentze-lan erregularra egitea. Ikuskapen bisuala urtean behin gutxienez egin behar da. Pizte-sistemaren osagai guztiak aldizka ikuskatu eta ordezkatu behar dira higatzen edo huts egiten hasten direnean. Gainera, beti egiaztatu eta ordezkatu bujiak ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatutako tarteetan. Ez itxaron arazoak agertzeko mantentze-lanak egin aurretik. Hau da ibilgailuaren motorraren bizitza erabilgarria luzatzeko gakoa.
