TXASIA ATZEKO ARDATZA CHERY QQ SWEET S11 1.1L-rako

1 Q361B12 AZKOINA
2 Q40312 ARANDELA ELASTIKOA
3 S11-3301010 BESOA, ARRASTATZE-R.
4 Q151B1290 TORLOJUA
5 Q151B1285 TORLOJUA
6 S11-3301070 ATZEKO ARDATZA SOLDADURA MUNTUA
7 Q151B1255 TORLOJUA
8 S11-2915010 ATZEKO AMORTIGAILUAREN MUNTUA
9 S11-2911033 ATZEKO TOPERRAREN BLOKEOA
10 S11-2912011 ATZEKO MALGUKI KIRIBILA
11 S11-2911031 ATZEKO MALGUKI GOIKO ESTALKI BIGUNA
12 S11-3301120 ATZEKO ARDATZAREN GURUTZE-EUSKARRI-HAGA MUNTUA
13 S11-3301201 AZKOINA
14 S11-3301131 GARBIDEA
15 S11-3301133 MAHUKA, KAUTXUA
16 S11-3301135 GARBIDEA
17 A11-3301017BB BLOKEO-AZKOINA
18 A11-2203207 GARBIDEA
19 S11-3301050 MAHUKA (AURREALDEA)
20 S11-3301060 MAHUKA (ESK.)
21 S11-2912011TA ATZEKO MALGUKI

Automobilaren atzeko ardatza, hain zuzen ere, atzeko ardatza: ardatz eragilea eta ardatz euskarria ditu. Zubi euskarria ibilgailuaren xasisean euskarri-eginkizuna betetzen duen zubi euskarria da eta batez ere ibilgailuaren grabitateak eragiten dio. Ardatz eragileak transmisio-gailu unibertsaletik transmititutako potentzia 90°-tan birarazten du, indarraren transmisio-norabidea aldatzen du, abiadura murrizten du erreduktore nagusiaren bidez, momentua handitzen du eta ezkerreko eta eskuineko erdi-ardatzei eta gurpil eragileei banatzen die diferentzialaren bidez.

Ardatz eragilea batez ere erreduktore nagusiaz, diferentzialaz, ardatzaz eta ardatz eragilearen karkasaz osatuta dago.

erreduzitzaile nagusia

Erreduktore nagusia, oro har, transmisioaren norabidea aldatzeko, abiadura murrizteko eta momentua handitzeko erabiltzen da, ibilgailuak nahikoa indar eragile eta abiadura egokia izan dezan. Erreduktore nagusi mota asko daude, besteak beste, etapa bakarrekoak, etapa bikoitzekoak, abiadura bikoitzekoak, gurpil-erreduktoreak, etab.

1) Etapa bakarreko erreduzitzaile nagusia engranaje pare baten bidez dezelerazioa murrizten duen gailua da, etapa bakarreko erreduzitzaile deitzen dena. Egitura sinplea eta pisu arina ditu. Oso erabilia da tamaina ertaineko eta arineko kamioietan, hala nola Dongfeng bql090-an.

2) Karga handiko kamioi astun batzuetarako, bi faseko erreduzitzaile nagusiak erredukzio-erlazio handia behar du. Transmisiorako etapa bakarreko erreduzitzaile nagusia erabiltzen bada, engranaje gidatuaren diametroa handitu behar da, eta horrek eragingo du ardatz eragilearen lurrarekiko distantzia, beraz, erredukzio bikoitza hartzen da. Normalean bi faseko erreduzitzailea deitzen zaio. Bi faseko erreduzitzaileak bi erredukzio-engranaje multzo ditu erredukzio bikoitza eta momentuaren igoera lortzeko.

Engranaje koniko bikotearen engranaje-egonkortasuna eta erresistentzia hobetzeko, lehenengo murrizketa-engranaje bikotea engranaje koniko espiral bat da. Bigarren mailako engranaje bikotea engranaje zilindriko helikoidala da.

Engranaje koniko eragileak biratzen du eta engranaje konikoa birarazten du, lehen mailako dezelerazioa osatzeko. Bigarren faseko murrizketa-engranaje zilindriko eragileak engranaje koniko eragilearekin koaxialki biratzen du, eta engranaje zilindriko eragilea birarazten du bigarren faseko murrizketarako. Engranaje zilindriko eragilea diferentzialaren karkasan instalatuta dagoenez, engranaje zilindriko eragilea biratzen denean, gurpila diferentzialaren eta erdi-ardatzaren bidez birarazten da.

mekanismo diferentziala

Diferentziala ezkerreko eta eskuineko erdi-ardatzak lotzeko erabiltzen da, eta horrek bi aldeetako gurpilak abiadura angeluar desberdinetan birarazi eta momentua aldi berean transmititu dezake. Gurpilen biraketa normala bermatzen du. Ardatz anitzeko trakzioko ibilgailu batzuek diferentziala ere badute transferentzia-kaxan edo transmisio-ardatzen artean, ardatz arteko diferentziala deritzona. Bere funtzioa aurreko eta atzeko trakzio-gurpilen arteko aldea egitea da autoa biratzen edo errepide irregular batean ibiltzen denean. Etxeko autoek eta beste auto mota batzuek, funtsean, engranaje koniko simetrikoko diferentzial arrunta erabiltzen dute. Engranaje koniko simetrikoko diferentziala engranaje planetarioz, erdi-ardatz-engranajeaz, engranaje planetarioaren ardatzaz (gurutze-ardatza edo pin-ardatz zuzena) eta diferentzial-karkaz osatuta dago.

Auto gehienek planeta-engranaje diferentziala erabiltzen dute. Ohiko kono-engranaje diferentziala bi edo lau planeta-engranaje konikoz, planeta-engranaje ardatzez, bi erdi-ardatz koniko engranajeez eta ezkerreko eta eskuineko diferentzial oskolez osatuta dago.

Erdi ardatza

Ardatz-ardatza ardatz solido bat da, diferentzialaren momentua gurpiletara transmititzen duena, gurpilak biraraztea eta autoa gidatzea eragiten duena. Gurpil-momentuaren instalazio-egitura desberdina denez, erdi-ardatzaren tentsioa ere desberdina da. Beraz, erdi-ardatzak hiru motatan banatzen dira: erabat flotatzailea, erdi-flotatzailea eta 3/4 flotatzailea.

Ardatz erabat flotatzailea

Oro har, ibilgailu handi eta ertainek egitura guztiz flotatzailea hartzen dute. Ardatz erdiaren barneko muturra diferentzialaren ardatz erdiaren engranajearekin lotuta dago ildasken bidez, eta ardatz erdiaren kanpoko muturra brida batekin forjatuta dago eta torlojuen bidez gurpilarekin lotuta dago. Gurpila ardatz erdiaren mahuka gainean eusten da, urrun dauden bi errodamendu konikoen bidez. Ardatz ardatzaren mahuka atzeko ardatzaren karkasarekin prentsatzen da trakzio-ardatzaren karkasa osatzeko. Euskarri forma honekin, ardatz ardatza ez dago zuzenean ardatz karkasarekin lotuta, beraz, ardatz ardatzak trakzio-momentua bakarrik jasaten du flexio-momenturik gabe. Ardatz ardatz mota honi "guztiz flotatzailea" deritzo. "Flotazioa" deiturikoak esan nahi du ardatz erdia ez dagoela flexio-kargarik jasaten.

Erdi-ardatz guztiz flotatzailearen kanpoko muturra brida bat da, eta diskoa ardatzarekin integratuta dago. Hala ere, badira brida zati bereizietan egiten duten eta lore-giltzak erabiltzen dituzten bagoiak ere, erdi-ardatzaren kanpoko muturrean egokitzeko. Beraz, erdi-ardatzaren bi muturrak ildaskak dira, eta elkarren artean erabil daitezke.

Ardatz erdi-flotatzailea

Ardatz erdi-flotagarriaren barne-muturra guztiz flotagarriaren berdina da, eta ez du tolesturarik edo tortsiorik jasaten. Kanpoko muturra zuzenean ardatz erdiko karkasaren barne-aldean eusten da errodamendu baten bidez. Euskarri modu honek ardatz erdiaren kanpoko muturrak toldura-momentua jasanaraziko du. Beraz, momentua transmititzeaz gain, mahuka erdi honek toldura-momentu lokala ere jasaten du, beraz, ardatz erdi-flotagarri deitzen zaio. Egitura mota hau batez ere bidaiarien autoetan erabiltzen da. Irudian Hongqi ca7560 luxuzko autoaren trakzio-ardatza ikusten da. Ardatz erdiaren barne-muturra ez dago toldura-momentuaren menpe, kanpoko muturra, berriz, toldura-momentu guztien menpe dago, beraz, euskarri erdi-flotagarria deitzen zaio.

3/4 ardatz flotatzailea

3/4 ardatz erdi flotatzaileak toldura-momentua jasaten du, eta hau da, erdi flotatzailearen eta guztiz flotatzailearen artean dago. Ardatz erdi mota hau ez da oso erabilia, eta lo egiteko bagoi txikietan bakarrik erabiltzen da, hala nola Varsoviako M20 bagoian.

ardatz-etxebizitza

Ardatz integralaren etxebizitza

Ardatz integralaren kaxa oso erabilia da bere erresistentzia eta zurruntasun ona dela eta, eta hori komenigarria da erreduktore nagusiaren instalazio, doikuntza eta mantentze-lanetarako. Fabrikazio-metodo desberdinak direla eta, ardatz integralaren kaxa mota hauetan bana daiteke: galdaketa integrala, erdiko galdaketa eta prentsaketa altzairuzko hodi mota eta altzairuzko xafla estanpatzeko eta soldadura mota.

Segmentudun ardatz eragilearen karkasa

Ardatz segmentatuaren kaxa, oro har, bi ataletan banatzen da, eta biak torloju bidez lotuta daude. Ardatz segmentatuaren kaxa erraz galdatzen eta prozesatzen da.