1 A11-3707130GA SÜÜTEKÜÜNLA KAABLIKOKKULOOS – 1. SILINDER
2 A11-3707140GA KAABEL – SÜÜTEKÜÜNLA 2. SILINDRI KOOST
3 A11-3707150GA SÜÜTEKÜÜNLA KAABLIKOKKULOOS – 3. SILINDER
4 A11-3707160GA SÜÜTEKÜÜNLA KAABLIKOKKULOOS – 4. SILINDER
5 A11-3707110CA SÜÜTEKÜÜNLA KOMPLEKT
6 A11-3705110EA SÜÜTEPOOLE
7 Q1840650 POLT – KUUSKANTNE ÄÄRIK
8 A11-3701118EA KLOKK – GENERAATOR
9 A11-3701119DA LIUGUHÜLSS – GENERAATOR
10 A11-3707171BA KAABLIKLAMBRI
11 A11-3707172BA KAABLIKLAMBRI
12 A11-3707173BA KAABLIKLAMBRI
Süütesüsteem on mootori oluline osa. Viimase sajandi jooksul pole süütesüsteemi põhiprintsiip muutunud, kuid tehnoloogia arenguga on sädemete tekitamise ja jaotamise meetod oluliselt paranenud. Autode süütesüsteem jaguneb kolmeks põhitüübiks: jaoturiga, jaoturita ja kopeersüsteemiga.
Varased süütesüsteemid kasutasid sädemete õigeaegseks tekitamiseks täismehaanilisi süütejaotureid. Seejärel töötati välja süütejaotur, mis oli varustatud pooljuhtlüliti ja süüte juhtimismooduliga. Kunagi olid populaarsed süütesüsteemid jaoturitega. Seejärel töötati välja usaldusväärsem jaoturita täiselektrooniline süütesüsteem. Seda süsteemi nimetatakse jaoturita süütesüsteemiks. Lõpuks loodi seni kõige usaldusväärsem elektrooniline süütesüsteem, nimelt politseisüütesüsteem. Seda süütesüsteemi juhib arvuti. Kas olete kunagi mõelnud, mis juhtub, kui sisestate võtme sõiduki süütelukku, keerate võtit ja mootor käivitub ning jätkab töötamist? Selleks, et süütesüsteem normaalselt töötaks, peab see suutma korraga täita kahte ülesannet.
Esimene on aku pakutava pinge suurendamine 12,4 V-lt enam kui 20 000 voldini, mis on vajalik õhu ja kütuse segu süütamiseks põlemiskambris. Süütesüsteemi teine ülesanne on tagada, et pinge jõuaks õigesse silindrisse õigel ajal. Selleks surutakse õhu ja kütuse segu esmalt põlemiskambris oleva kolvi abil kokku ja seejärel süüdatakse. Seda ülesannet täidab mootori süütesüsteem, mis hõlmab akut, süütevõtit, süütepooli, päästiklülitit, süüteküünalt ja mootori juhtmoodulit (ECM). ECM juhib süütesüsteemi ja jaotab energiat igale silindrile. Süütesüsteem peab andma õigele silindrile õigel ajal piisavalt sädet. Väikseimgi ajaviga toob kaasa mootori jõudlusprobleeme. Auto süütesüsteem peab tekitama piisavalt sädemeid, et süüteküünla vahest läbi murda. Sel eesmärgil saab süütepool toimida jõutrafona. Süütepool muundab aku madalpinge tuhandeteks voltideks, mis on vajalikud süüteküünlas elektrilise sädeme tekitamiseks õhu ja kütuse segu süütamiseks. Vajaliku sädeme tekitamiseks peab süüteküünla keskmine pinge olema vahemikus 20 000 kuni 50 000 V. Süütepool on valmistatud kahest vasktraadist mähisest, mis on keritud rauast südamikule. Neid nimetatakse primaar- ja sekundaarmähiseks. Kui sõiduki süütesüsteemi päästiklüliti lülitab süütepooli toite välja, siis magnetväli variseb kokku. Kulunud süüteküünlad ja vigased süütekomponendid võivad halvendada mootori jõudlust ja põhjustada mitmesuguseid mootori tööprobleeme, sealhulgas süüte mittetoimimist, võimsuse puudumist, halba kütusekulu, keerulist käivitamist ja kontrolltulede põlemist. Need probleemid võivad kahjustada teisi olulisi sõiduki komponente. Auto sujuva ja ohutu töö tagamiseks on oluline süütesüsteemi regulaarne hooldus. Visuaalne kontroll tuleb läbi viia vähemalt kord aastas. Kõiki süütesüsteemi komponente tuleks regulaarselt kontrollida ja vahetada, kui need hakkavad kuluma või rikki minema. Lisaks kontrollige ja vahetage süüteküünlaid alati sõiduki tootja soovitatud intervallide järel. Ärge oodake enne hooldust probleemide tekkimist. See on sõiduki mootori kasutusea pikendamise võti.