1 S21-2909060 PASADOR DE BOLA
2 S21-2909020 BRAZO – BALANCÍN INFERIOR DERECHO
3 S21-2909100 VARILLA DE EMPUJE DERECHA
4 S21-2909075 ARANDELA
5 S21-2909077 JUNTA – GOMA I
6 S21-2909079 JUNTA DE GOMA II
7 S21-2909073 ARANDELA DE EMPUJE DIOS
8 S21-2810041 GANCHO – REMOLQUE
9 S21-2909090 VARILLA DE EMPUJE IZQUIERDA
10 S21-2909010 BRAZO – BALANCÍN INFERIOR IZQUIERDO
11 S21-2906030 BIELA DE CONEXIÓN-FR
12 S22-2906015 MANGUITO DE GOMA
13 S22-2906013 ABRAZADERA
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONJUNTO DE BASTIDOR SECUNDARIO
16 Q184B14100 PERNO
17 Q330B12 TUERCA
18 Q184B1255 PERNO
19 Q338B12 TUERCA DE SEGURIDAD
El subchasis puede considerarse el esqueleto de los ejes delantero y trasero, y una parte integral de ambos. El subchasis no es un chasis completo, sino un soporte que soporta los ejes delantero y trasero y la suspensión, de modo que los ejes y la suspensión se conectan con el "bastidor delantero" a través de él, que tradicionalmente se denomina "subchasis". La función del subchasis es bloquear las vibraciones y el ruido y reducir su entrada directa al vehículo, por lo que aparece principalmente en automóviles de lujo y vehículos todoterreno, y algunos automóviles también están equipados con subchasis para el motor. La suspensión de la carrocería tradicional sin subchasis está conectada directamente con la placa de acero de la carrocería. Por lo tanto, los mecanismos de balancín de la suspensión de los ejes delantero y trasero son piezas sueltas, no conjuntos. Después del nacimiento del subchasis, la suspensión delantera y trasera se pueden ensamblar en el subchasis para formar un conjunto de eje, y luego el conjunto se puede instalar en la carrocería del vehículo.
El motor del automóvil no está conectado directa y rígidamente a la carrocería, sino a través de la suspensión. Esta actúa como un amortiguador de goma que conecta el motor con la carrocería, un elemento frecuente. Con el desarrollo de la tecnología, existen cada vez más tipos de soportes, y los vehículos de alta gama utilizan principalmente soportes hidráulicos. La función de la suspensión es aislar las vibraciones del motor. En otras palabras, bajo su acción, la vibración del motor se transmite al habitáculo lo menos posible. Dado que el motor tiene diferentes características de vibración en cada rango de velocidad, un buen mecanismo de montaje puede amortiguarlas eficazmente. Por ello, al conducir algunos coches de alta gama con una buena sincronización, no se perciben demasiadas vibraciones del motor, independientemente de si el motor gira a 2000 o 5000 rpm. El punto de conexión entre el subchasis y la carrocería es similar al soporte del motor. Normalmente, un conjunto de eje debe conectarse a la carrocería mediante cuatro puntos de montaje, lo que no solo garantiza la rigidez de la conexión, sino que también proporciona un buen aislamiento de las vibraciones.
Este conjunto de suspensión con subchasis puede reducir la transmisión de vibraciones en cinco niveles. El primer nivel de vibración es absorbido por la deformación de goma blanda de la mesa del neumático. Este nivel de deformación puede absorber una gran cantidad de vibraciones de alta frecuencia. El segundo nivel es la deformación general del neumático para absorber la vibración. Este nivel absorbe principalmente la vibración de la carretera ligeramente más alta que el primer nivel, como la vibración causada por piedras. La tercera etapa es para aislar la vibración del buje de goma en cada punto de conexión del balancín de suspensión. Este enlace es principalmente para reducir el impacto del conjunto del sistema de suspensión. La cuarta etapa es el movimiento ascendente y descendente del sistema de suspensión, que absorbe principalmente la vibración de onda larga, es decir, la vibración causada por cruzar la zanja y el umbral. El nivel 5 es la absorción de vibración por el soporte del subchasis, que absorbe principalmente la vibración que no está completamente protegida en los primeros 4 niveles.