481 Motora Asembleo IGNITON-SISTEMO por CHERY A1 KIMO S12
1 A11-3707130GA SPARKILKABLA ASEMBLEO – 1A CILINDRO
2 A11-3707140GA KABLO – SPARKILAJ 2-A CILINDRO-ASSEMBLAĴO
3 A11-3707150GA SPARKILKABLA ASEMBLEO – 3A CILINDRO
4 A11-3707160GA SPARKILKABLA ASEMBLEO – 4A CILINDRO
5 A11-3707110CA SPARKILA ASEMBLEO
6 A11-3705110EA ŜPARKILA BOBENO
7 Q1840650 RIGBULKO – SESANGARA FLANGO
8 A11-3701118EA KRAMPO – GENERATORO
9 A11-3701119DA GLITANTA MANIKO – GENERATORO
10 A11-3707171BA KRAMPO – KABLO
11 A11-3707172BA KRAMPO – KABLO
12 A11-3707173BA KRAMPO – KABLO
La sparksistemo estas grava parto de motoro. Dum la pasinta jarcento, la baza principo de la sparksistemo ne ŝanĝiĝis, sed kun la progreso de teknologio, la metodo por generi kaj distribui sparkojn multe pliboniĝis. La sparksistemoj de aŭtoj estas dividitaj en tri bazajn tipojn: kun distributoro, sen distributoro kaj kun kuplilo.
Fruaj sparksistemoj uzis plene mekanikajn distribuilojn por provizi sparkojn en la ĝusta momento. Poste, distribuilo ekipita per solidstata ŝaltilo kaj sparkmodulo estis evoluigita. Sparksistemoj kun distribuiloj iam estis popularaj. Poste pli fidinda tute elektronika sparksistemo sen distribuilo estis evoluigita. Ĉi tiu sistemo nomiĝas sparksistemo sen distribuilo. Fine, ĝi kreis la plej fidindan elektronikan sparksistemon ĝis nun, nome la sparksistemon sen distribulo. Ĉi tiu sparksistemo estas kontrolata per komputilo. Ĉu vi iam pensis pri kio okazas kiam vi enigas la ŝlosilon en la sparksistemon de la veturilo, turnas la ŝlosilon, kaj la motoro ekfunkcias kaj daŭre funkcias? Por ke la sparksistemo funkciu normale, ĝi devas povi plenumi du taskojn samtempe.
La unua estas pliigi la tension de 12.4V provizita de la baterio ĝis pli ol 20000 voltoj necesaj por ekbruligi la aeron kaj fuelmiksaĵon en la bruligĉambro. La dua tasko de la sparksistemo estas certigi, ke la tensio estas liverita al la ĝusta cilindro en la ĝusta momento. Por ĉi tiu celo, la miksaĵo de aero kaj fuelo estas unue kunpremita de la piŝto en la bruligĉambro kaj poste ekbruligita. Ĉi tiun taskon plenumas la sparksistemo de la motoro, kiu inkluzivas baterion, sparkŝlosilon, sparkbobenon, ellasilon, sparkilon kaj motoran kontrolmodulon (ECM). La ECM kontrolas la sparksistemon kaj distribuas energion al ĉiu individua cilindro. La sparksistemo devas provizi sufiĉe da sparko al la ĝusta cilindro en la ĝusta momento. La plej eta ĝustatempa eraro kondukos al problemoj pri motora rendimento. La aŭtomobila sparksistemo devas produkti sufiĉe da sparkoj por trarompi la sparkilinterspacon. Por ĉi tiu celo, la sparkvolvaĵo povas funkcii kiel potencotransformilo. La sparkvolvaĵo konvertas la malaltan tension de la baterio en la milojn da voltoj necesaj por produkti elektran sparkon en la sparkilo por ekbruligi la aeron kaj fuelmiksaĵon. Por produkti la necesan sparkon, la averaĝa tensio de la sparkilo devas esti inter 20000 kaj 50000 voltoj. La sparkbobeno konsistas el du bobenoj de kupra drato volvitaj ĉirkaŭ la fera kerno. Ĉi tiuj nomiĝas primara kaj sekundara volvaĵoj. Kiam la ellasilo de la sparksistemo de la veturilo malŝaltas la elektroprovizon de la sparkbobeno, la magneta kampo kolapsas. Eluzitaj sparkiloj kaj difektaj sparkkomponantoj povas degradi la motoran rendimenton kaj povas konduki al diversaj problemoj pri la funkciado de la motoro, inkluzive de malsukceso ekbruligi, manko de potenco, malbona fuelefikeco, malfacila startado kaj ŝaltado de la motorlumoj. Ĉi tiuj problemoj povas difekti aliajn ŝlosilajn veturilkomponantojn. Por ke la aŭto funkciu glate kaj sekure, regula prizorgado de la sparksistemo estas esenca. Vida inspektado devas esti farita almenaŭ unufoje jare. Ĉiuj komponantoj de la sparksistemo devas esti regule inspektataj kaj anstataŭigitaj kiam ili komencas eluziĝi aŭ panei. Krome, ĉiam kontrolu kaj anstataŭigu sparkilojn je intervaloj rekomenditaj de la veturilproduktanto. Ne atendu, ke problemoj aperos antaŭ ol fari riparadon. Ĉi tio estas la ŝlosilo por plilongigi la servodaŭron de la veturilmotoro.
