Ĉasiosistemo subkadro asemblaĵo por RIICH S22
1 S21-2909060 PILKA STIFTO
2 S21-2909020 BRAKO – MALPLI ALTA BASKULO DEKSTRA
3 S21-2909100 PUŜOSTANGO-DK
4 S21-2909075 LAVILFORNO
5 S21-2909077 KUSENO – KAŬĈUKO I
6 S21-2909079 KUSENO – KAŬĈUKO II
7 S21-2909073 LAVILO-PUŜA DIO
8 S21-2810041 HOKO – TRENO
9 S21-2909090 PUŜOSTANGO-LH
10 S21-2909010 BRAKO – MALPLI ALTA BASKULO MALDEKSTRE
11 S21-2906030 KONEKTA BIELO-FR
12 S22-2906015 MANIKO – KAŬĈUKA
13 S22-2906013 KRAMPO
14 S22-2906011 STABILIGA STANGO
15 S22-2810010 SUBKADRA ASEMBLEO
16 Q184B14100 RIGLILO
17 Q330B12 NUKSO
18 Q184B1255 RIGLILO
19 Q338B12 ŜLOSNUKSO
La subkadro povas esti rigardata kiel la skeleto de la antaŭa kaj malantaŭa aksoj kaj integrita parto de la antaŭa kaj malantaŭa aksoj. La subkadro ne estas kompleta kadro, sed krampo subtenanta la antaŭajn kaj malantaŭajn aksojn kaj suspendon, tiel ke la aksoj kaj suspendo estas konektitaj kun la "antaŭa kadro" tra ĝi, kiu tradicie nomiĝas "subkadro". La funkcio de la subkadro estas bloki vibradon kaj bruon kaj redukti ilian rektan eniron en la ĉaron, tial ĝi plejparte aperas en luksaj aŭtoj kaj terenaj veturiloj, kaj iuj aŭtoj ankaŭ estas ekipitaj per subkadro por la motoro. La suspendo de la tradicia ŝarĝoportanta korpo sen subkadro estas rekte konektita kun la ŝtala plato de la korpo. Tial, la baskulbrakaj mekanismoj de la suspendo de la antaŭa kaj malantaŭa aksoj estas lozaj partoj, ne asembleoj. Post la naskiĝo de la subkadro, la antaŭa kaj malantaŭa suspendo povas esti kunmetitaj sur la subkadro por formi aksasembleon, kaj poste la asembleo povas esti instalita kune sur la veturilkorpo.
La aŭtomobila motoro ne estas rekte kaj rigide konektita kun la veturilkaroserio. Anstataŭe, ĝi estas konektita al la karoserio per suspendo. La suspendo estas la kaŭĉuka kuseno ĉe la konekto inter la motoro kaj la karoserio, kiun ni ofte vidas. Kun la disvolviĝo de teknologio, ekzistas pli kaj pli da specoj de muntadoj, kaj altkvalitaj veturiloj plejparte uzas hidraŭlikajn muntadojn. La funkcio de la suspendo estas izoli la vibradon de la motoro. Alivorte, sub la ago de la suspendo, la motora vibrado povas esti transdonita al la pilotejo kiel eble plej malmulte. Ĉar la motoro havas malsamajn vibradajn karakterizaĵojn en ĉiu rapidintervalo, bona muntmekanismo povas efike ŝirmi la vibradon en ĉiu rapidintervalo. Tial ni ne povas senti tro da motora vibrado dum veturado de iuj altkvalitaj aŭtoj kun bona kongruigo, sendepende ĉu la motoro estas je 2000 rpm aŭ 5000 rpm. La konektopunkto inter la subĉasio kaj la karoserio estas same kiel la motora muntado. Kutime, aksa asembleo devas esti konektita kun la karoserio per kvar muntopunktoj, kiuj povas ne nur certigi ĝian konektorigidecon, sed ankaŭ havi bonan vibradan izoladan efikon.
Ĉi tiu pendoasembleo kun subkadro povas redukti la transdonon de vibrado je kvin niveloj. La unua nivelo de vibrado estas absorbita de la mola kaŭĉuka deformado de la pneŭtablo. Ĉi tiu nivelo de deformado povas absorbi grandan nombron da altfrekvencaj vibradoj. La dua nivelo estas la ĝenerala deformado de la pneŭo por absorbi vibradon. Ĉi tiu nivelo ĉefe absorbas la vojajn vibradojn iomete pli alte ol la unua nivelo, kiel ekzemple la vibradon kaŭzitan de ŝtonoj. La tria etapo estas izoli la vibradon de la kaŭĉuka ingo en ĉiu konekta punkto de la pendobaskula brako. Ĉi tiu ligo estas ĉefe por redukti la efikon de la asembleo de la pendosistemo. La kvara etapo estas la supren-malsupren movado de la pendosistemo, kiu ĉefe absorbas longondajn vibradojn, tio estas, la vibradon kaŭzitan de transiro de fosaĵo kaj sojlo. Nivelo 5 estas la absorbo de vibrado fare de la subkadro-muntado, kiu ĉefe absorbas la vibradon, kiu ne estas tute ŝirmita en la unuaj 4 niveloj.
