ĈASIO MALantaŭa AKSO por CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 NUKSO
2 Q40312 ELASTIKA LAVBLOKO
3 S11-3301010 BRAKO, TIRILO-R.
4 Q151B1290 RIGLILO
5 Q151B1285 RIGLILO
6 S11-3301070 MALantaŭa akso veldaĵo
7 Q151B1255 RIGLILO
8 S11-2915010 MALANTAŬA SKOMBOLDIGILA ASEMBLEO
9 S11-2911033 MALANTAŬA BUFROBLOKO
10 S11-2912011 MALANTAŬA SPIRALRIZORTO
11 S11-2911031 MALANTAŬA RISORTSUPA MOLA KOVRILO
12 S11-3301120 SUBTENBASTO DE LA MALantaŭa AKSO
13 S11-3301201 NUKSO
14 S11-3301131 LAVILFORNO
15 S11-3301133 MANIKO, KAŬĈUKO
16 S11-3301135 LAVILFORNO
17 A11-3301017BB ŜLOSNUKSO
18 A11-2203207 LAVILFORNO
19 S11-3301050 MANIKO(ANTAŬA)
20 S11-3301060 MANIKO (D.)
21 S11-2912011TA MALANTAŬA RISO
Postakso de aŭtomobilo, nome malantaŭa akso: ĝi estas dividita en movan akson kaj subtenan akson. La subtena ponto estas subtena ponto, kiu ludas portantan rolon sur la veturilframo kaj estas ĉefe influata de la gravito de la veturilo. La mova akso turnas la potencon transdonitan de la universala transmisia aparato je 90°, ŝanĝas la transmisian direkton de la forto, reduktas la rapidon per la ĉefa reduktilo, pliigas la tordmomanton, kaj distribuas ĝin al la maldekstra kaj dekstra duonŝaftoj kaj movradoj per la diferencialo.
La transmisia akso konsistas ĉefe el ĉefa reduktilo, diferencialo, aksoŝafto kaj transmisia aksoĉasujo.
ĉefa reduktilo
La ĉefa reduktilo ĝenerale uziĝas por ŝanĝi la transmisian direkton, redukti la rapidon kaj pliigi la tordmomanton por certigi, ke la veturilo havas sufiĉan movan forton kaj taŭgan rapidon. Ekzistas multaj tipoj de ĉefaj reduktiloj, inkluzive de unuŝtupaj, duŝtupaj, durapidaj, radreduktiloj, ktp.
1) Unuŝtupa ĉefa reduktilo estas aparato, kiu malakceliĝas per paro da reduktiloj, nomata unuŝtupa reduktilo. Ĝi havas simplan strukturon kaj malpezan pezon. Ĝi estas vaste uzata en malpezaj kaj mezgrandaj kamionoj kiel ekzemple Dongfeng bql090.
2) Por iuj pezaj kamionoj kun granda ŝarĝo, la duŝtupa ĉefa reduktilo postulas grandan reduktoproporcion. Se la unuŝtupa ĉefa reduktilo estas uzata por transmisio, la diametro de la movata dentrado devas esti pliigita, kio influos la grundan senlimon de la mova akso, do duobla redukto estas adoptita. Ĝi kutime nomiĝas duŝtupa reduktilo. La duŝtupa reduktilo havas du arojn da reduktiloj por realigi duoblan redukton kaj tordmomantan pliigon.
Por plibonigi la stabilecon kaj forton de la konusa dentrado, la unua redukta dentrado estas spirala konusa dentrado. La dua dentrado estas helikforma cilindra dentrado.
La mova konusa dentrado rotacias kaj pelas la movatan konusan dentradon por rotacii, por kompletigi la unuaklasan malakceliĝon. La mova cilindra dentrado de la dua-ŝtupa redukto rotacias koaksiale kun la movata konusa dentrado, kaj pelas la movatan cilindran dentradon por rotacii por la dua-ŝtupa redukto. Ĉar la movata cilindra dentrado estas instalita sur la diferenciala ujo, kiam la movata cilindra dentrado rotacias, la rado estas movata por rotacii tra la diferencialo kaj duonŝafto.
diferenciala mekanismo
La diferencialo estas uzata por konekti la maldekstran kaj dekstran duonŝaftojn, kio povas igi la radojn ambaŭflanke rotacii je malsamaj angulaj rapidoj kaj samtempe transdoni tordmomanton. Certigas la normalan ruliĝon de la radoj. Kelkaj pluraksaj veturiloj ankaŭ estas ekipitaj per diferencialo en la transiga skatolo aŭ inter la tra transmisiaj ŝaftoj, kio nomiĝas interaksa diferencialo. Ĝia funkcio estas fari la diferencon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj movradoj kiam la aŭto turniĝas aŭ veturas sur malebena vojo. Hejmaj aŭtoj kaj aliaj specoj de aŭtoj baze uzas simetrian konusan dentradan diferencialon. Simetria konusan dentrada diferencialo konsistas el planeda dentradado, duonŝafta dentradado, planeda dentrada ŝafto (kruca ŝafto aŭ rekta stiftŝafto) kaj diferenciala ujo.
Plej multaj aŭtoj uzas planetan diferencialon. Ordinara konusa diferencialo konsistas el du aŭ kvar konusformaj planedaj dentoradoj, planeta dentorada ŝafto, du konusformaj duonŝaftaj dentoradoj kaj maldekstra kaj dekstra diferencialaj ŝeloj.
Duona akso
La aksoŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas la tordmomanton de la diferencialo al la radoj, pelas la radojn rotacii kaj veturas la aŭton. Pro la malsama instalstrukturo de la nabo, la streĉo de la duonŝafto ankaŭ estas malsama. Tial, la duonakso estas dividita en tri tipojn: tute flosanta, duonflosanta kaj 3/4 flosanta.
Plene ŝveba aksoŝafto
Ĝenerale, grandaj kaj mezgrandaj veturiloj adoptas plene ŝveban strukturon. La interna fino de la duonŝafto estas konektita kun la duonŝafta dentrado de la diferencialo per risortoj, kaj la ekstera fino de la duonŝafto estas forĝita kun flanĝo kaj konektita kun la nabo per rigliloj. La nabo estas subtenata sur la duonŝafta ingo tra du konusformaj rullagroj malproksime. La aksoŝafta ingo estas premita kun la malantaŭa aksoujo por formi movan aksoujo. Kun ĉi tiu subtena formo, la aksoujo ne estas rekte konektita kun la aksoujo, tiel ke la aksoujo nur portas la movan tordmomanton sen ia fleksa momento. Ĉi tiu speco de aksoujo nomiĝas "plene ŝveba" aksoujo. La tiel nomata "ŝveba" signifas, ke la duonŝafto ne estas submetita al fleksa ŝarĝo.
La ekstera fino de la tute ŝvebanta duonŝafto estas flanĝo, kaj la disko estas integrita kun la ŝafto. Tamen, ekzistas ankaŭ kelkaj ĉaroj, kiuj faras la flanĝon en apartajn partojn kaj uzas florŝlosilojn por alĝustigi ĝin al la ekstera fino de la duonŝafto. Tial, ambaŭ finoj de la duonŝafto estas splineoj, kiuj povas esti uzataj interŝanĝeble.
Duonŝveba aksoŝafto
La interna fino de la duonflosanta aksoŝafto estas la sama kiel tiu de la plene flosanta, kaj ne eltenas fleksadon kaj tordon. Ĝia ekstera fino estas rekte subtenata sur la interna flanko de la duonŝafta enfermaĵo per lagro. Ĉi tiu subtena reĝimo igos la eksteran finon de la duonŝafto elteni fleksan momenton. Tial, krom transdoni tordmomanton, ĉi tiu duonmaniko ankaŭ eltenas fleksan momenton loke, tial ĝi nomiĝas duonflosanta duonŝafto. Ĉi tiu tipo de strukturo estas ĉefe uzata por personaŭtoj. La bildo montras la movan akson de la luksa aŭto Hongqi ca7560. La interna fino de la duonŝafto ne estas submetita al fleksa momento, dum la ekstera fino estas submetita al ĉia fleksa momento, tial ĝi nomiĝas duonflosanta subteno.
3/4 ŝveba aksoŝafto
Duonakso kun 3/4 flosantaj vagonoj estas submetita al fleksa momento, kiu estas inter duonflosanta kaj plene flosanta. Ĉi tiu tipo de duonakso ne estas vaste uzata, kaj ĝi estas uzata nur en individuaj malgrandaj dormvagonoj, kiel ekzemple la Varsovia vagono M20.
akso-enfermaĵo
Integra aksooĉambra
La integra aksoujo estas vaste uzata pro sia bona forto kaj rigideco, kio estas oportuna por la instalado, agordo kaj bontenado de la ĉefa reduktilo. Pro malsamaj fabrikadmetodoj, la integra aksoujo povas esti dividita en integran fanditan tipon, mezan fanditan kaj preman ŝtaltuban tipon kaj ŝtalplatan stampadon kaj veldadon.
Segmentita aksooĉasaĵo
La segmentita aksooenfermaĵo estas ĝenerale dividita en du sekciojn, kiuj estas konektitaj per rigliloj. La segmentita aksooenfermaĵo estas facile fandebla kaj prilaborebla.
