ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΥΠΟΠΛΑΙΣΙΟΥ για RIICH S22

1 S21-2909060 ΠΕΙΡΟΣ ΜΕ ΣΦΑΙΡΑ
2 S21-2909020 ΜΠΡΑΤΣΟΣ – ΚΑΤΩ ΔΕΞΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
3 S21-2909100 ΩΘΗΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ-ΔΕΞΙ
4 S21-2909075 ΡΟΔΕΛΑ
5 S21-2909077 ΦΛΑΝΤΖΑ – ΛΑΣΤΙΚΟ I
6 S21-2909079 ΦΛΑΝΤΖΑ – ΛΑΣΤΙΚΟ II
7 S21-2909073 ΘΕΟΣ ΩΘΗΣΗΣ-ΡΟΔΕΛΑΣ
8 S21-2810041 ΓΑΝΤΖΟΣ – ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗ
9 S21-2909090 ΩΘΗΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ-ΑΡΙΣΤΕΡΟ
10 S21-2909010 ΜΠΡΑΤΣΟΣ – ΚΑΤΩ ΚΡΟΚΕΛΟΣ ΑΡΙΣΤΕΡΟ
11 S21-2906030 ΣΥΝΔΕΣΗ ΡΟΔΑ-FR
12 S22-2906015 ΜΑΝΙΚΙ – ΛΑΣΤΙΚΟ
13 S22-2906013 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
14 S22-2906011 ΡΑΒΔΟΣ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΤΗΡΑ
15 S22-2810010 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΥΠΟΠΛΕΥΡΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
16 Q184B14100 ΒΙΔΑ
17 Q330B12 ΠΑΞΙΜΑΔΙ
18 Q184B1255 ΒΙΔΑ
19 Q338B12 ΠΑΞΙΜΑΔΙ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ

Το υποπλαίσιο μπορεί να θεωρηθεί ως ο σκελετός του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα και αναπόσπαστο μέρος των εμπρόσθιων και οπίσθιων αξόνων. Το υποπλαίσιο δεν είναι ένα πλήρες πλαίσιο, αλλά μια βάση που στηρίζει τους εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες και την ανάρτηση, έτσι ώστε οι άξονες και η ανάρτηση να συνδέονται με το "εμπρός πλαίσιο" μέσω αυτού, το οποίο παραδοσιακά ονομάζεται "υποπλαίσιο". Η λειτουργία του υποπλαισίου είναι να μπλοκάρει τους κραδασμούς και τον θόρυβο και να μειώνει την άμεση είσοδό τους στο φορείο, επομένως εμφανίζεται κυρίως σε πολυτελή αυτοκίνητα και οχήματα εκτός δρόμου, και ορισμένα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με υποπλαίσιο για τον κινητήρα. Η ανάρτηση του παραδοσιακού φέροντος αμαξώματος χωρίς υποπλαίσιο συνδέεται άμεσα με την χαλύβδινη πλάκα αμαξώματος. Επομένως, οι μηχανισμοί ζυγώθρων ανάρτησης των εμπρόσθιων και οπίσθιων αξόνων είναι χαλαρά μέρη, όχι συγκροτήματα. Μετά τη γέννηση του υποπλαισίου, η εμπρόσθια και η οπίσθια ανάρτηση μπορούν να συναρμολογηθούν στο υποπλαίσιο για να σχηματίσουν ένα συγκρότημα άξονα και στη συνέχεια το συγκρότημα μπορεί να εγκατασταθεί μαζί στο αμάξωμα του οχήματος.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν συνδέεται άμεσα και άκαμπτα με το αμάξωμα του οχήματος. Αντίθετα, συνδέεται με το αμάξωμα μέσω της ανάρτησης. Η ανάρτηση είναι το ελαστικό μαξιλαράκι στη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του αμαξώματος που βλέπουμε συχνά. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, υπάρχουν όλο και περισσότεροι τύποι βάσεων και τα οχήματα υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν κυρίως υδραυλικές βάσεις. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι να απομονώνει τους κραδασμούς του κινητήρα. Με άλλα λόγια, υπό την επίδραση της ανάρτησης, οι κραδασμοί του κινητήρα μπορούν να μεταδοθούν στο πιλοτήριο όσο το δυνατόν λιγότερο. Επειδή ο κινητήρας έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά κραδασμών σε κάθε εύρος στροφών, ένας καλός μηχανισμός στήριξης μπορεί να προστατεύσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς σε κάθε εύρος στροφών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν μπορούμε να αισθανθούμε υπερβολικούς κραδασμούς του κινητήρα όταν οδηγούμε ορισμένα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας με καλή αντιστοίχιση, ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας βρίσκεται στις 2000 σ.α.λ. ή στις 5000 σ.α.λ. Το σημείο σύνδεσης μεταξύ του υποπλαισίου και του αμαξώματος είναι ακριβώς όπως η βάση του κινητήρα. Συνήθως, ένα συγκρότημα άξονα πρέπει να συνδέεται με το αμάξωμα με τέσσερα σημεία στήριξης, τα οποία όχι μόνο μπορούν να διασφαλίσουν την ακαμψία της σύνδεσής του, αλλά και να έχουν καλό αποτέλεσμα απομόνωσης κραδασμών.

Αυτό το συγκρότημα ανάρτησης με υποπλαίσιο μπορεί να μειώσει τη μετάδοση των κραδασμών σε πέντε επίπεδα. Το πρώτο επίπεδο κραδασμών απορροφάται από την μαλακή παραμόρφωση από καουτσούκ του τραπεζιού του ελαστικού. Αυτό το επίπεδο παραμόρφωσης μπορεί να απορροφήσει μεγάλο αριθμό κραδασμών υψηλής συχνότητας. Το δεύτερο επίπεδο είναι η συνολική παραμόρφωση του ελαστικού για την απορρόφηση κραδασμών. Αυτό το επίπεδο απορροφά κυρίως τους κραδασμούς του δρόμου ελαφρώς υψηλότερα από το πρώτο επίπεδο, όπως τους κραδασμούς που προκαλούνται από πέτρες. Το τρίτο στάδιο είναι η απομόνωση των κραδασμών του ελαστικού δακτυλίου σε κάθε σημείο σύνδεσης του βραχίονα ανάρτησης. Αυτή η σύνδεση αποσκοπεί κυρίως στη μείωση της πρόσκρουσης του συστήματος ανάρτησης κατά τη συναρμολόγηση. Το τέταρτο στάδιο είναι η κίνηση πάνω και κάτω του συστήματος ανάρτησης, η οποία απορροφά κυρίως τους κραδασμούς μεγάλου μήκους κύματος, δηλαδή τους κραδασμούς που προκαλούνται από τη διέλευση του χαντακιού και του κατωφλίου. Το επίπεδο 5 είναι η απορρόφηση των κραδασμών από τη βάση του υποπλαισίου, η οποία απορροφά κυρίως τους κραδασμούς που δεν είναι πλήρως θωρακισμένοι στα πρώτα 4 επίπεδα.