ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ για CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 ΠΑΞΙΜΑΔΙ
2 Q40312 ΕΛΑΣΤΙΚΗ ΡΟΔΕΛΑ
3 S11-3301010 ΒΡΑΧΙΟΝΑΣ, ΣΥΡΣΗ-ΔΕΞΙ.
4 ΒΙΔΑ Q151B1290
5 Q151B1285 ΒΙΔΑ
6 S11-3301070 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗΣ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ
7 Q151B1255 ΒΙΔΑ
8 S11-2915010 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΙΣΩ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ
9 S11-2911033 ΑΠΟΦΡΑΞΗ ΠΙΣΩ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
10 S11-2912011 ΠΙΣΩ ΣΠΙΡΑΛ ΕΛΑΤΗΡΙΟ
11 S11-2911031 ΑΝΩ ΜΑΛΑΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΠΙΣΩ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ
12 S11-3301120 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΡΑΒΔΟΥ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ
13 S11-3301201 ΠΑΞΙΜΑΔΙ
14 S11-3301131 ΡΟΔΕΛΑ
15 S11-3301133 ΜΑΝΙΚΙ, ΛΑΣΤΙΧΟ
16 S11-3301135 ΡΟΔΕΛΑ
17 A11-3301017BB ΠΑΞΙΜΑΔΙ ΚΟΝΔΥΛΩΣΗΣ
18 A11-2203207 ΡΟΔΕΛΑ
19 S11-3301050 ΜΑΝΙΚΙ (FRT)
20 S11-3301060 ΜΑΝΙΚΙ (ΔΕΞΙ)
21 S11-2912011TA ΠΙΣΩ ΕΛΑΤΗΡΙΟ

Οπίσθιος άξονας αυτοκινήτου, δηλαδή ο πίσω άξονας: χωρίζεται σε κινητήριο άξονα και άξονα στήριξης. Η γέφυρα στήριξης είναι μια γέφυρα στήριξης που παίζει ρόλο ρουλεμάν στο πλαίσιο του οχήματος και επηρεάζεται κυρίως από τη βαρύτητα του οχήματος. Ο κινητήριος άξονας μετατρέπει την ισχύ που μεταδίδεται από τη διάταξη γενικής μετάδοσης κατά 90°, αλλάζει την κατεύθυνση μετάδοσης της δύναμης, μειώνει την ταχύτητα από τον κύριο μειωτήρα, αυξάνει τη ροπή και την κατανέμει στους αριστερούς και δεξιούς ημιάξονες και στους κινητήριους τροχούς μέσω του διαφορικού.

Ο κινητήριος άξονας αποτελείται κυρίως από τον κύριο μειωτήρα, το διαφορικό, τον άξονα άξονα και το περίβλημα του κινητήριου άξονα.

κύριος μειωτήρας

Ο κύριος μειωτήρας χρησιμοποιείται γενικά για να αλλάξει την κατεύθυνση μετάδοσης, να μειώσει την ταχύτητα και να αυξήσει τη ροπή, ώστε να διασφαλιστεί ότι το όχημα έχει επαρκή κινητήρια δύναμη και κατάλληλη ταχύτητα. Υπάρχουν πολλοί τύποι κύριων μειωτήρων, όπως μονοβάθμιοι, διπλοί, διπλής ταχύτητας, μειωτήρες τροχών κ.λπ.

1) Ένας μονοβάθμιος κύριος μειωτήρας είναι μια συσκευή που επιβραδύνει με ένα ζεύγος μειωτήρων, ο οποίος ονομάζεται μονοβάθμιος μειωτήρας. Έχει απλή δομή και μικρό βάρος. Χρησιμοποιείται ευρέως σε ελαφρά και μεσαίου μεγέθους φορτηγά όπως το Dongfeng bql090.

2) Για ορισμένα βαρέα φορτηγά με μεγάλο φορτίο, ο κύριος μειωτήρας διπλού σταδίου απαιτεί μεγάλο λόγο μείωσης. Εάν ο κύριος μειωτήρας ενός σταδίου χρησιμοποιείται για μετάδοση, η διάμετρος του κινούμενου γραναζιού πρέπει να αυξηθεί, γεγονός που θα επηρεάσει την απόσταση από το έδαφος του κινητήριου άξονα, επομένως υιοθετείται η διπλή μείωση. Συνήθως ονομάζεται μειωτήρας δύο σταδίων. Ο μειωτήρας δύο σταδίων διαθέτει δύο σετ μειωτήρων για να επιτύχει διπλάσια μείωση και αύξηση ροπής.

Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα και η αντοχή εμπλοκής του ζεύγους κωνικών γραναζιών, το πρώτο ζεύγος μειωτήρων είναι σπειροειδές κωνικό γρανάζι. Το δευτερεύον ζεύγος γραναζιών είναι ένα ελικοειδές κυλινδρικό γρανάζι.

Ο κωνικός οδοντωτός τροχός κίνησης περιστρέφεται και κινεί τον κινούμενο κωνικό οδοντωτό τροχό για να περιστραφεί, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί η επιβράδυνση πρώτης κατηγορίας. Ο κυλινδρικός οδοντωτός τροχός κίνησης της δεύτερης βαθμίδας μείωσης περιστρέφεται ομοαξονικά με τον κινούμενο κωνικό οδοντωτό τροχό και κινεί τον κινούμενο κυλινδρικό οδοντωτό τροχό για να περιστραφεί για τη δεύτερη βαθμίδα μείωσης. Επειδή ο κινούμενος κυλινδρικός οδοντωτός τροχός είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του διαφορικού, όταν περιστρέφεται ο κινούμενος κυλινδρικός οδοντωτός τροχός, ο τροχός κινείται για να περιστραφεί μέσω του διαφορικού και του ημιάξονα.

διαφορικός μηχανισμός

Το διαφορικό χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του αριστερού και του δεξιού ημιάξονα, γεγονός που επιτρέπει στους τροχούς και στις δύο πλευρές να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και να μεταδίδουν ροπή ταυτόχρονα. Εξασφαλίζει την κανονική κύλιση των τροχών. Ορισμένα οχήματα με πολλαπλή κίνηση αξόνων είναι επίσης εξοπλισμένα με διαφορικό στο κιβώτιο μεταφοράς ή μεταξύ των αξόνων μετάδοσης κίνησης, το οποίο ονομάζεται διαφορικό μεταξύ αξόνων. Η λειτουργία του είναι να κάνει τη διαφορά μεταξύ των εμπρός και πίσω κινητήριων τροχών όταν το αυτοκίνητο στρίβει ή κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Τα εγχώρια αυτοκίνητα και άλλοι τύποι αυτοκινήτων χρησιμοποιούν βασικά ένα συνηθισμένο διαφορικό με συμμετρικό κωνικό γρανάζι. Το συμμετρικό κωνικό διαφορικό αποτελείται από πλανητικό γρανάζι, ημιάξονο γρανάζι, πλανητικό άξονα (εγκάρσιο άξονα ή άξονα με άμεσο πείρο) και περίβλημα διαφορικού.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα υιοθετούν πλανητικό διαφορικό. Το συνηθισμένο κωνικό διαφορικό αποτελείται από δύο ή τέσσερα κωνικά πλανητικά γρανάζια, έναν πλανητικό άξονα γραναζιών, δύο κωνικά γρανάζια ημιάξονων και αριστερό και δεξί κέλυφος διαφορικού.

Ημιάξονας

Ο άξονας είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει τη ροπή από το διαφορικό στους τροχούς, κινεί τους τροχούς να περιστρέφονται και κινεί το αυτοκίνητο. Λόγω της διαφορετικής δομής εγκατάστασης του κέντρου, η τάση του ημιάξονα είναι επίσης διαφορετική. Επομένως, ο ημιάξονας χωρίζεται σε τρεις τύπους: πλήρως πλωτός, ημιπλωτός και 3/4 πλωτός.

Πλήρως πλωτός άξονας

Γενικά, τα μεγάλα και μεσαίου μεγέθους οχήματα υιοθετούν πλήρως πλωτή δομή. Το εσωτερικό άκρο του ημιάξονα συνδέεται με το γρανάζι ημιάξονα του διαφορικού μέσω σφηνών και το εξωτερικό άκρο του ημιάξονα σφυρηλατείται με φλάντζα και συνδέεται με την πλήμνη με βίδες. Η πλήμνη στηρίζεται στο χιτώνιο ημιάξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν σε απόσταση. Το χιτώνιο του ημιάξονα είναι τοποθετημένο με πίεση στο περίβλημα του πίσω άξονα για να σχηματίσει ένα περίβλημα κινητήριου άξονα. Με αυτή τη μορφή στήριξης, ο άξονας δεν συνδέεται άμεσα με το περίβλημα του άξονα, έτσι ώστε ο άξονας να φέρει μόνο τη ροπή κίνησης χωρίς καμία ροπή κάμψης. Αυτό το είδος άξονα ονομάζεται "πλήρως πλωτός" άξονας. Το λεγόμενο "πλωτό" σημαίνει ότι ο ημιάξονας δεν υπόκειται σε φορτίο κάμψης.

Το εξωτερικό άκρο του πλήρως αιωρούμενου ημιάξονα είναι μια φλάντζα και ο δίσκος είναι ενσωματωμένος στον άξονα. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης ορισμένα μηχανήματα που μετατρέπουν τη φλάντζα σε ξεχωριστά μέρη και χρησιμοποιούν κλειδιά λουλουδιών για να την τοποθετήσουν στο εξωτερικό άκρο του ημιάξονα. Επομένως, και τα δύο άκρα του ημιάξονα είναι σφηνάκια, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά.

Ημι-πλωτός άξονας

Το εσωτερικό άκρο του ημι-πλωτού άξονα είναι το ίδιο με αυτό του πλήρως πλωτού άξονα και δεν υπόκειται σε κάμψη και στρέψη. Το εξωτερικό του άκρο στηρίζεται απευθείας στην εσωτερική πλευρά του περιβλήματος του ημι-άξονα μέσω ενός ρουλεμάν. Αυτός ο τρόπος στήριξης θα κάνει το εξωτερικό άκρο του ημι-άξονα να φέρει ροπή κάμψης. Επομένως, εκτός από τη μετάδοση ροπής, αυτό το ημι-χιτώνιο φέρει επίσης ροπή κάμψης τοπικά, επομένως ονομάζεται ημι-πλωτός ημι-άξονας. Αυτός ο τύπος δομής χρησιμοποιείται κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα. Η εικόνα δείχνει τον κινητήριο άξονα του πολυτελούς αυτοκινήτου Hongqi ca7560. Το εσωτερικό άκρο του ημι-άξονα δεν υπόκειται σε ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο υπόκειται σε όλη τη ροπή κάμψης, επομένως ονομάζεται ημι-πλωτό στήριγμα.

3 / 4 πλωτός άξονας

Ο ημιάξονας 3/4 που αιωρείται υπόκειται σε ροπή κάμψης, η οποία κυμαίνεται μεταξύ ημι-αιωρούμενης και πλήρους αιωρούμενης. Αυτός ο τύπος ημιάξονα δεν χρησιμοποιείται ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε μεμονωμένα μικρά κλινάμαξες, όπως το αυτοκίνητο Warsaw M20.

περίβλημα άξονα

Ενσωματωμένο περίβλημα άξονα

Το ενσωματωμένο περίβλημα άξονα χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της καλής αντοχής και ακαμψίας του, η οποία είναι βολική για την εγκατάσταση, τη ρύθμιση και τη συντήρηση του κύριου μειωτήρα. Λόγω των διαφορετικών μεθόδων κατασκευής, το ενσωματωμένο περίβλημα άξονα μπορεί να χωριστεί σε ενσωματωμένο τύπο χύτευσης, μεσαίας χύτευσης και τύπου σωλήνα χάλυβα συμπίεσης και τύπου σφράγισης και συγκόλλησης χαλύβδινων πλακών.

Τμηματοποιημένο περίβλημα κινητήριου άξονα

Το τμηματικό περίβλημα άξονα χωρίζεται γενικά σε δύο τμήματα, τα οποία συνδέονται με βίδες. Το τμηματικό περίβλημα άξονα είναι εύκολο στη χύτευση και την επεξεργασία.