1 A11-3707130GA TÆNDRØRSKABEL ENHET – 1. CYLINDER
2 A11-3707140GA TÆNDKABEL – TÆNDRØR 2. CYLINDER ENHED
3 A11-3707150GA TÆNDRØRSKABEL – 3. CYLINDER
4 A11-3707160GA TÆNDRØRSKABEL ENHET – 4. CYLINDER
5 A11-3707110CA Tændrørsenhed
6 A11-3705110EA TÆNDINGSSPOLE
7 Q1840650 BOLT – SEKSKANTFLANGE
8 A11-3701118EA BESLAG – GENERATOR
9 A11-3701119DA SKYDEHYLSE – GENERATOR
10 A11-3707171BA KLEMME – KABEL
11 A11-3707172BA KLEMME – KABEL
12 A11-3707173BA KLEMME – KABEL
Tændingssystem er en vigtig del af motoren. I løbet af det sidste århundrede har det grundlæggende princip for tændingssystemet ikke ændret sig, men med teknologiens fremskridt er metoden til at generere og fordele gnister blevet betydeligt forbedret. Bilers tændingssystem er opdelt i tre grundlæggende typer: med fordeler, uden fordeler og kop.
Tidlige tændingssystemer brugte fuldt mekaniske fordelere til at give gnister på det rigtige tidspunkt. Derefter blev en fordeler udstyret med en solid-state-afbryder og et tændingskontrolmodul udviklet. Tændingssystemer med fordelere var engang populære. Derefter blev et mere pålideligt fuldt elektronisk tændingssystem uden fordeler udviklet. Dette system kaldes et fordelerløst tændingssystem. Endelig har det skabt det hidtil mest pålidelige elektroniske tændingssystem, nemlig politiets tændingssystem. Dette tændingssystem styres af en computer. Har du nogensinde tænkt over, hvad der sker, når du sætter nøglen i bilens tænding, drejer nøglen, og motoren starter og fortsætter med at køre? For at tændingssystemet kan fungere normalt, skal det kunne udføre to opgaver på samme tid.
Den første er at øge spændingen fra 12,4 V, som batteriet leverer, til mere end 20.000 volt, der kræves for at antænde luft- og brændstofblandingen i forbrændingskammeret. Tændingssystemets anden opgave er at sikre, at spændingen leveres til den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt. Til dette formål komprimeres blandingen af luft og brændstof først af stemplet i forbrændingskammeret og antændes derefter. Denne opgave udføres af motorens tændingssystem, som omfatter batteri, tændingsnøgle, tændspole, afbryderkontakt, tændrør og motorstyringsmodul (ECM). ECM styrer tændingssystemet og fordeler energi til hver enkelt cylinder. Tændingssystemet skal give nok gnist på den rigtige cylinder på det rigtige tidspunkt. Den mindste fejl i tide vil føre til problemer med motorens ydeevne. Bilens tændingssystem skal producere nok gnister til at bryde igennem tændrørsgabet. Til dette formål kan tændspolen fungere som en strømtransformator. Tændspolen omdanner batteriets lave spænding til de tusindvis af volt, der kræves for at producere en elektrisk gnist i tændrøret for at antænde luft- og brændstofblandingen. For at producere den nødvendige gnist skal tændrørets gennemsnitsspænding være mellem 20000 og 50000 V. Tændspolen er lavet af to kobbertrådsspiraler viklet på jernkernen. Disse kaldes primær- og sekundærviklinger. Når udløserkontakten i køretøjets tændingssystem slukker for strømforsyningen til tændspolen, vil magnetfeltet kollapse. Slidte tændrør og defekte tændingskomponenter kan forringe motorens ydeevne og kan føre til en række motorproblemer, herunder manglende tænding, mangel på kraft, dårlig brændstoføkonomi, vanskelig start og tænding af motorlamper. Disse problemer kan beskadige andre vigtige køretøjskomponenter. For at bilen kan køre jævnt og sikkert er regelmæssig vedligeholdelse af tændingssystemet afgørende. Visuel inspektion skal udføres mindst én gang om året. Alle komponenter i tændingssystemet bør inspiceres regelmæssigt og udskiftes, når de begynder at slides eller svigte. Derudover skal du altid kontrollere og udskifte tændrør med de intervaller, der anbefales af køretøjsproducenten. Vent ikke på, at der opstår problemer, før du udfører service. Dette er nøglen til at forlænge køretøjets motors levetid.