CHASSISSYSTEM UNDERRAMME ENHED til RIICH S22

1 S21-2909060 KUGLEPINNE
2 S21-2909020 ARM – NEDERSTE VIPPEKNAP HØJRE
3 S21-2909100 SKUBSTANG - HØJRE
4 S21-2909075 VASKEMASKINE
5 S21-2909077 PAKNING – GUMMI I
6 S21-2909079 PAKNING – GUMMI II
7 S21-2909073 SKIVE-TRYKGUD
8 S21-2810041 KROG – SLÆB
9 S21-2909090 SKUBSTANG-VENSTRE
10 S21-2909010 ARM – NEDERSTE VIPPEHÅNDTAG VENSTRE
11 S21-2906030 Plejlstang-FR
12 S22-2906015 ÆRME – GUMMI
13 S22-2906013 KLEMME
14 S22-2906011 STABILISATORSTANG
15 S22-2810010 UNDERRAMME ENHET
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 MØTRIK
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LÅSEMØTRIK

Underrammen kan betragtes som skelettet af for- og bagakslerne og en integreret del af for- og bagakslerne. Underrammen er ikke en komplet ramme, men en beslag, der understøtter for- og bagakslerne samt affjedringen, således at akslerne og affjedringen er forbundet med "forrammen" gennem den, som traditionelt kaldes "underramme". Underrammens funktion er at blokere vibrationer og støj og reducere dens direkte indtrængen i vognen, så den forekommer mest i luksusbiler og terrængående køretøjer, og nogle biler er også udstyret med underramme til motoren. Affjedringen på det traditionelle bærende karrosseri uden underramme er direkte forbundet med karrosseriets stålplade. Derfor er vippearmsmekanismerne på for- og bagakslerne løse dele, ikke samlinger. Efter underrammens fødsel kan for- og bagaffjedringen samles på underrammen for at danne en akselsamling, og derefter kan samlingen monteres sammen på køretøjets karrosseri.

Bilmotoren er ikke direkte og stift forbundet med køretøjets karrosseri. I stedet er den forbundet med karrosseriet gennem affjedringen. Affjedringen er den gummipude, der ofte findes i forbindelsen mellem motor og karrosseri. Med teknologiens udvikling findes der flere og flere typer af ophæng, og high-end køretøjer bruger for det meste hydrauliske ophæng. Affjedringens funktion er at isolere motorens vibrationer. Med andre ord kan motorvibrationerne under affjedringens påvirkning overføres så lidt som muligt til cockpittet. Fordi motoren har forskellige vibrationskarakteristika i hvert hastighedsområde, kan en god monteringsmekanisme effektivt afskærme vibrationerne i hvert hastighedsområde. Derfor kan vi ikke mærke for meget motorvibration, når vi kører nogle high-end biler med god matchning, uanset om motoren kører ved 2000 o/min eller 5000 o/min. Forbindelsespunktet mellem underrammen og karrosseriet er ligesom motorophænget. Normalt skal en akselenhed forbindes med karrosseriet via fire monteringspunkter, hvilket ikke kun kan sikre dens stivhed, men også have en god vibrationsisoleringseffekt.

Denne affjedringsenhed med underramme kan reducere vibrationsoverførslen i fem niveauer. Det første vibrationsniveau absorberes af den bløde gummideformation af dækbordet. Dette deformationsniveau kan absorbere et stort antal højfrekvente vibrationer. Det andet niveau er den samlede deformation af dækket for at absorbere vibrationer. Dette niveau absorberer primært vejvibrationer lidt højere end det første niveau, såsom vibrationer forårsaget af sten. Det tredje trin er at isolere vibrationerne fra gummibøsningen i hvert forbindelsespunkt på affjedringsvippearmen. Dette led har primært til formål at reducere affjedringssystemets stød. Det fjerde trin er affjedringssystemets op- og nedadgående bevægelse, som primært absorberer langbølgede vibrationer, dvs. vibrationer forårsaget af krydsning af grøfter og tærskler. Niveau 5 er absorptionen af ​​vibrationer fra underrammebeslaget, som primært absorberer de vibrationer, der ikke er fuldstændigt afskærmet i de første 4 niveauer.