1 Q361B12 MØTRIK
2 Q40312 ELASTISK SKIVE
3 S11-3301010 ARM, TRÆK-H.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 SVEJSESAMLING PÅ BAGAKSELLE
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 BAGSTE STØDDÆMPER ENHED
9 S11-2911033 BAGSTE BUFFERBLOKERING
10 S11-2912011 BAGSTE SPIRALFJEDER
11 S11-2911031 BAGSTE FJEDER ØVRE BLØDT DÆK
12 S11-3301120 BAGAKSELS TVÆRSTØTTESTANG ENHED
13 S11-3301201 MØTRIK
14 S11-3301131 VASKEMASKINE
15 S11-3301133 ÆRME, GUMMI
16 S11-3301135 VASKEMASKINE
17 A11-3301017BB LÅSEMØTRIK
18 A11-2203207 VASKEMASKINE
19 S11-3301050 ÆRME (FRT)
20 S11-3301060 ÆRME (H.)
21 S11-2912011TA BAGFJEDER
Bilens bagaksel, nemlig bagaksel: den er opdelt i drivaksel og støtteaksel. Støttebroen er en støttebro, der spiller en bærende rolle på køretøjets chassis og primært påvirkes af køretøjets tyngdekraft. Drivakslen drejer kraften, der overføres fra universaltransmissionen, 90°, ændrer kraftens transmissionsretning, reducerer hastigheden med hovedreduktionsgearet, øger drejningsmomentet og fordeler det til venstre og højre halvaksel og drivhjul via differentialet.
Drivakslen består hovedsageligt af hovedreducer, differentiale, aksel og drivakselhus.
hovedreducer
Hovedreduktionsgearet bruges generelt til at ændre transmissionsretningen, reducere hastigheden og øge drejningsmomentet for at sikre, at køretøjet har tilstrækkelig drivkraft og passende hastighed. Der findes mange typer hovedreduktionsgear, herunder et-trins, to-trins, dobbelt hastighed, hjulreduktion osv.
1) En et-trins hovedreduktionsgear er en anordning, der decelererer ved hjælp af et par reduktionsgear, kaldet en et-trins reduktionsgear. Den har en enkel struktur og er let. Den bruges i vid udstrækning i lette og mellemstore lastbiler såsom Dongfeng bql090.
2) For nogle tunge lastbiler med stor last kræver en to-trins hovedreduktionsgearkasse et stort reduktionsforhold. Hvis en et-trins hovedreduktionsgearkasse anvendes til transmission, skal diameteren af det drevne gear øges, hvilket vil påvirke drivakslens frihøjde, så dobbelt reduktion anvendes. Det kaldes normalt en to-trins reduktionsgearkasse. To-trins reduktionsgearkassen har to sæt reduktionsgearkasser for at opnå dobbelt reduktion og momentforøgelse.
For at forbedre indgrebsstabiliteten og styrken af koniske tandhjulspar er det første reduktionsgearpar et spiralformet konisk tandhjul. Det sekundære tandhjulpar er et spiralformet cylindrisk tandhjul.
Det drivende koniske tandhjul roterer og driver det drevne koniske tandhjul til at rotere for at fuldføre førsteklasses deceleration. Det drivende cylindriske tandhjul i andettrinsreduktionen roterer koaksialt med det drevne koniske tandhjul og driver det drevne cylindriske tandhjul til at rotere for andettrinsreduktionen. Fordi det drevne cylindriske tandhjul er monteret på differentialhuset, drives hjulet til at rotere gennem differentialet og halvakslen, når det drevne cylindriske tandhjul roterer.
differentialmekanisme
Differentialet bruges til at forbinde venstre og højre halvaksel, hvilket kan få hjulene på begge sider til at rotere med forskellige vinkelhastigheder og overføre drejningsmoment samtidig. Det sikrer normal hjulrulning. Nogle køretøjer med flere aksler er også udstyret med et differentiale i fordelerkassen eller mellem de gennemgående transmissionsaksler, hvilket kaldes et mellemakseldifferentiale. Dets funktion er at danne forskellen mellem for- og baghjulene, når bilen drejer eller kører på en ujævn vej. Privatbiler og andre typer biler bruger grundlæggende et symmetrisk konisk tandhjulsdifferentiale. Et symmetrisk konisk tandhjulsdifferentiale består af et planetgear, et halvakselgear, en planetgearaksel (tværaksel eller en direkte stiftaksel) og et differentialehus.
De fleste biler bruger planetgeardifferentialer. Almindelige koniske geardifferentialer består af to eller fire koniske planetgear, en planetgearaksel, to koniske halvakselgear og venstre og højre differentialskaller.
Halv akse
Akslen er en solid aksel, der overfører drejningsmomentet fra differentialet til hjulene, driver hjulene til at rotere og driver bilen. På grund af navets forskellige installationsstruktur er belastningen på halvakslen også forskellig. Derfor er halvakslen opdelt i tre typer: fuldt flydende, semi-flydende og 3/4 flydende.
Fuldt flydende aksel
Generelt anvender store og mellemstore køretøjer en fuldt flydende struktur. Den indre ende af halvakslen er forbundet med differentialets halvakselgear med splines, og den ydre ende af halvakslen er smedet med en flange og forbundet med navet med bolte. Navet er understøttet på halvakselbøsningen via to koniske rullelejer, der er placeret langt væk. Akselbøsningen er presset sammen med bagakselhuset for at danne et drivakselhus. Med denne støtteform er akselakslen ikke direkte forbundet med akselhuset, så akselakslen kun bærer drivmomentet uden bøjningsmoment. Denne type aksel kaldes en "fuldt flydende" aksel. Den såkaldte "flydende" betyder, at halvakslen ikke udsættes for bøjningsbelastning.
Den ydre ende af den fuldt flydende halvaksel er en flange, og skiven er integreret med akslen. Der findes dog også nogle trucks, der deler flangen i separate dele og bruger blomsternøgler til at montere den på den ydre ende af halvakselen. Derfor er begge ender af halvakselen splines, som kan bruges i flæng.
Semi-flydende akselaksel
Den indre ende af den halvflydende aksel er den samme som den fuldt flydende aksel og modstår ikke bøjning og vridning. Dens ydre ende er direkte understøttet på indersiden af halvakselhuset gennem et leje. Denne støttetilstand vil få den ydre ende af halvakselen til at bære bøjningsmoment. Derfor bærer denne halvmuffe, udover at overføre drejningsmoment, også lokalt bøjningsmoment, så den kaldes en halvflydende halvaksel. Denne type struktur bruges hovedsageligt til personbiler. Billedet viser drivakslen på en luksusbil af typen Hongqi ca7560. Den indre ende af halvakselen er ikke udsat for bøjningsmoment, mens den ydre ende er udsat for alt bøjningsmoment, så den kaldes en halvflydende støtte.
3/4 flydende akselaksel
3/4 flydende halvaksel er udsat for et bøjningsmoment, som ligger mellem halvflydende og fuldflydende. Denne type halvaksel er ikke udbredt og bruges kun i individuelle små sovevogne, såsom Warszawa M20-vognen.
akselhus
Integreret akselhus
Det integrerede akselhus er meget udbredt på grund af dets gode styrke og stivhed, hvilket er praktisk til installation, justering og vedligeholdelse af hovedreduktionsgearet. På grund af forskellige fremstillingsmetoder kan det integrerede akselhus opdeles i integreret støbning, mellemstøbning og presning af stålrør samt stålpladeprægning og svejsning.
Segmenteret drivakselhus
Det segmenterede akselhus er generelt opdelt i to sektioner, som er forbundet med bolte. Det segmenterede akselhus er nemt at støbe og bearbejde.