CYNNWYSIAD IS-FFRAM SYSTEM SIAS ar gyfer RIICH S22
1 PIN PÊL S21-2909060
2 S21-2909020 BRAICH – ROCKER ISAF DDHE
3 S21-2909100 GWIALEN WTHIO-DD
4 S21-2909075 GOLCHYDD
5 S21-2909077 GASGED – RWBER I
6 S21-2909079 GASGED – RWBER II
7 S21-2909073 DUW GOLCHYDD-GWTHIAD
8 S21-2810041 BACHYN – TYNNIO
9 S21-2909090 GWTHIO ROD-LH
10 S21-2909010 BRAICH – ROCKER ISAF CHWITH
11 S21-2906030 GWIALEN GYSYLLTU-FR
12 S22-2906015 LLEWIS – RWBWR
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 BAR STABILIWR
15 S22-2810010 CYNULLIAD IS-FFRAM
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 CNYTEN CLOI Q338B12
Gellir ystyried yr is-ffrâm fel sgerbwd yr echelau blaen a chefn ac yn rhan annatod o'r echelau blaen a chefn. Nid ffrâm gyflawn yw'r is-ffrâm, ond braced sy'n cynnal yr echelau blaen a chefn a'r ataliad, fel bod yr echelau a'r ataliad wedi'u cysylltu â'r "ffrâm flaen" drwyddo, a elwir yn draddodiadol yn "is-ffrâm". Swyddogaeth yr is-ffrâm yw rhwystro dirgryniad a sŵn a lleihau ei fynediad uniongyrchol i'r cerbyd, felly mae'n ymddangos yn bennaf mewn ceir moethus a cherbydau oddi ar y ffordd, ac mae rhai ceir hefyd wedi'u cyfarparu ag is-ffrâm ar gyfer yr injan. Mae ataliad y corff dwyn llwyth traddodiadol heb is-ffrâm wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â phlât dur y corff. Felly, mae mecanweithiau braich siglo ataliad yr echelau blaen a chefn yn rhannau rhydd, nid yn gynulliadau. Ar ôl genedigaeth yr is-ffrâm, gellir cydosod yr ataliad blaen a chefn ar yr is-ffrâm i ffurfio cynulliad echel, ac yna gellir gosod y cynulliad ar gorff y cerbyd gyda'i gilydd.
Nid yw injan y car wedi'i chysylltu'n uniongyrchol ac yn anhyblyg â chorff y cerbyd. Yn hytrach, mae wedi'i chysylltu â'r corff trwy ataliad. Ataliad yw'r clustog rwber wrth y cysylltiad rhwng yr injan a'r corff y gallwn ei weld yn aml. Gyda datblygiad technoleg, mae mwy a mwy o fathau o fowntiau, ac mae cerbydau pen uchel yn defnyddio mowntiau hydrolig yn bennaf. Swyddogaeth yr ataliad yw ynysu dirgryniad yr injan. Mewn geiriau eraill, o dan weithred yr ataliad, gellir trosglwyddo dirgryniad yr injan i'r talwrn cyn lleied â phosibl. Gan fod gan yr injan nodweddion dirgryniad gwahanol ym mhob ystod cyflymder, gall mecanwaith mowntio da amddiffyn y dirgryniad yn effeithiol ym mhob ystod cyflymder. Dyma pam na allwn deimlo gormod o ddirgryniad injan wrth yrru rhai ceir pen uchel gyda chyfatebiaeth dda, ni waeth a yw'r injan ar 2000 rpm neu 5000 rpm. Mae'r pwynt cysylltu rhwng yr is-ffrâm a'r corff yn union fel mownt yr injan. Fel arfer, mae angen cysylltu cynulliad echel â'r corff gan bedwar pwynt mowntio, a all nid yn unig sicrhau ei stiffrwydd cysylltiad, ond hefyd gael effaith ynysu dirgryniad da.
Gall y cynulliad atal hwn gydag is-ffrâm leihau trosglwyddiad dirgryniad mewn pum lefel. Mae'r lefel gyntaf o ddirgryniad yn cael ei amsugno gan anffurfiad rwber meddal bwrdd y teiar. Gall y lefel hon o anffurfiad amsugno nifer fawr o ddirgryniad amledd uchel. Yr ail lefel yw anffurfiad cyffredinol y teiar i amsugno dirgryniad. Mae'r lefel hon yn bennaf yn amsugno dirgryniad y ffordd ychydig yn uwch na'r lefel gyntaf, fel y dirgryniad a achosir gan gerrig. Y trydydd cam yw ynysu dirgryniad y bwsh rwber ym mhob pwynt cysylltu braich siglo'r ataliad. Mae'r ddolen hon yn bennaf i leihau effaith cynulliad y system atal. Y pedwerydd cam yw symudiad i fyny ac i lawr y system atal, sy'n amsugno dirgryniad tonnau hir yn bennaf, hynny yw, y dirgryniad a achosir gan groesi'r ffos a'r silff. Lefel 5 yw amsugno dirgryniad gan fynydd yr is-ffrâm, sy'n amsugno'r dirgryniad nad yw wedi'i amddiffyn yn llwyr yn y 4 lefel gyntaf yn bennaf.
