ECHEL GEFN Y SIAS ar gyfer CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 GOLCHYDD ELASTIG Q40312
3 S11-3301010 BRAICH, LLUSGWCH-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 CYNULLIAD WELDIO ECHEL GEFN
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 CYNULLIAD AMSUGYDD SIOC CEFN
9 S11-2911033 RHWYSTRA BYFFER CEFN
10 S11-2912011 GWANWYN TROELL CEFN
11 S11-2911031 CLAWR MEDDAL UCHAF Y SBRING CEFN
12 S11-3301120 CYNULLIAD GWIALEN GYMORTH CROES ECHEL GEFN
13 S11-3301201 Cnau
14 S11-3301131 GOLCHYDD
15 S11-3301133 LLEWIS, RWBWR
16 S11-3301135 GOLCHYDD
17 CNYTEN GLO A11-3301017BB
18 A11-2203207 GOLCHYDD
19 S11-3301050 LLEWIS (FRT)
20 S11-3301060 LLEWIS (Dde)
21 S11-2912011TA SPRING CEFN

Echel gefn ceir, sef echel gefn: mae wedi'i rhannu'n echel yrru ac echel gynnal. Mae'r bont gynnal yn bont gynnal sy'n chwarae rhan dwyn ar ffrâm y cerbyd ac sy'n cael ei heffeithio'n bennaf gan ddisgyrchiant y cerbyd. Mae'r echel yrru yn troi'r pŵer a drosglwyddir o'r ddyfais drosglwyddo gyffredinol trwy 90 °, yn newid cyfeiriad y grym trosglwyddo, yn lleihau'r cyflymder gan y prif leihaydd, yn cynyddu'r trorym, ac yn ei ddosbarthu i'r siafftiau hanner chwith a dde ac olwynion gyrru trwy'r gwahaniaethol.

Mae'r echel yrru yn cynnwys yn bennaf y prif leihaydd, y gwahaniaethol, siafft echel a thai echel yrru.

prif lleihäwr

Defnyddir y prif ostyngydd yn gyffredinol i newid cyfeiriad y trosglwyddiad, lleihau'r cyflymder a chynyddu'r trorym i sicrhau bod gan y cerbyd ddigon o rym gyrru a chyflymder priodol. Mae yna lawer o fathau o brif ostyngwyr, gan gynnwys un cam, dau gam, cyflymder dwbl, lleihäwr olwyn, ac ati.

1) Mae lleihäwr prif un cam yn ddyfais sy'n arafu gan bâr o gerau lleihau, a elwir yn lleihäwr un cam. Mae ganddo strwythur syml a phwysau ysgafn. Fe'i defnyddir yn helaeth mewn tryciau ysgafn a chanolig eu maint fel Dongfeng bql090.

2) Ar gyfer rhai tryciau trwm gyda llwyth mawr, mae angen cymhareb lleihau fawr ar y lleihäwr prif gam dau. Os defnyddir y lleihäwr prif gam un ar gyfer trosglwyddo, rhaid cynyddu diamedr y gêr gyrru, a fydd yn effeithio ar gliriad tir yr echel yrru, felly mabwysiadir lleihäwr dwbl. Fe'i gelwir fel arfer yn lleihäwr dau gam. Mae gan y lleihäwr dau gam ddwy set o gerau lleihau i wireddu dwywaith y lleihäwr a chynnydd trorym.

Er mwyn gwella sefydlogrwydd a chryfder rhwyllo'r pâr gêr bevel, y pâr gêr lleihau cyntaf yw gêr bevel troellog. Y pâr gêr eilaidd yw gêr silindrog helical.

Mae'r gêr bevel gyrru yn cylchdroi ac yn gyrru'r gêr bevel gyrru i gylchdroi, er mwyn cwblhau'r arafiad dosbarth cyntaf. Mae gêr silindrog gyrru'r gostyngiad cam dau yn cylchdroi'n gyd-echelinol â'r gêr bevel gyrru, ac yn gyrru'r gêr silindrog gyrru i gylchdroi ar gyfer y gostyngiad cam dau. Gan fod y gêr silindrog gyrru wedi'i osod ar y tai gwahaniaethol, pan fydd y gêr silindrog gyrru yn cylchdroi, mae'r olwyn yn cael ei gyrru i gylchdroi trwy'r gwahaniaethol a'r siafft hanner.

mecanwaith gwahaniaethol

Defnyddir y gwahaniaethol i gysylltu'r siafftiau hanner chwith a dde, a all wneud i'r olwynion ar y ddwy ochr gylchdroi ar gyflymderau onglog gwahanol a throsglwyddo trorym ar yr un pryd. Sicrhau rholio arferol yr olwynion. Mae gan rai cerbydau gyrru aml-echel hefyd wahaniaethol yn y cas trosglwyddo neu rhwng y siafftiau trosglwyddo trwodd, a elwir yn wahaniaethol rhyng-echel. Ei swyddogaeth yw gwneud y gwahaniaeth rhwng yr olwynion gyrru blaen a chefn pan fydd y car yn troi neu'n rhedeg ar ffordd anwastad. Mae ceir domestig a mathau eraill o geir yn y bôn yn mabwysiadu gwahaniaethol cyffredin gêr bevel cymesur. Mae gwahaniaethol gêr bevel cymesur yn cynnwys gêr planedol, gêr hanner siafft, siafft gêr planedol (siafft groes neu siafft pin uniongyrchol) a thai gwahaniaethol.

Mae'r rhan fwyaf o geir yn defnyddio gwahaniaethol gêr planedol. Mae gwahaniaethol gêr bevel cyffredin yn cynnwys dau neu bedwar gêr planedol conigol, siafft gêr planedol, dau gêr hanner siafft conigol a chregyn gwahaniaethol chwith a dde.

Hanner echel

Mae siafft yr echel yn siafft solet sy'n trosglwyddo'r trorym o'r gwahaniaethol i'r olwynion, yn gyrru'r olwynion i gylchdroi ac yn gyrru'r car. Oherwydd strwythur gosod gwahanol y canolbwynt, mae straen yr hanner siafft hefyd yn wahanol. Felly, mae'r hanner echel wedi'i rannu'n dair math: arnofiol llawn, lled-arnofio ac arnofiol 3/4.

Siafft echel sy'n arnofio'n llawn

Yn gyffredinol, mae cerbydau mawr a chanolig yn mabwysiadu strwythur llawn arnofiol. Mae pen mewnol yr hanner siafft wedi'i gysylltu â gêr hanner siafft y gwahaniaethol gan sbliniau, ac mae pen allanol yr hanner siafft wedi'i ffugio â fflans ac wedi'i gysylltu â'r canolbwynt gan folltau. Mae'r canolbwynt wedi'i gynnal ar lewys yr hanner siafft trwy ddau beryn rholer taprog ymhell i ffwrdd. Mae llewys siafft yr echel wedi'i wasgu'n ffitio â thai'r echel gefn i ffurfio tai echel yrru. Gyda'r ffurf gefnogaeth hon, nid yw siafft yr echel wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â thai'r echel, fel mai dim ond y trorym gyrru y mae siafft yr echel yn ei gario heb unrhyw foment plygu. Gelwir y math hwn o siafft echel yn siafft echel "llawn arnofiol". Mae'r hyn a elwir yn "arnofio" yn golygu nad yw'r hanner siafft yn destun llwyth plygu.

Mae pen allanol yr hanner siafft sy'n arnofio'n llawn yn fflans, ac mae'r ddisg wedi'i hintegreiddio â'r siafft. Fodd bynnag, mae yna rai tryciau hefyd sy'n gwneud y fflans yn rhannau ar wahân ac yn defnyddio allweddi blodau i'w ffitio ar ben allanol yr hanner siafft. Felly, mae dau ben yr hanner siafft yn sblîns, y gellir eu defnyddio'n gyfnewidiol.

Siafft echel lled-arnofiol

Mae pen mewnol siafft yr echel lled-arnofiol yr un fath â phen mewnol yr un cwbl arnofiol, ac nid yw'n goddef plygu na throelli. Mae ei ben allanol wedi'i gynnal yn uniongyrchol ar ochr fewnol tai'r hanner siafft trwy beryn. Bydd y modd cynnal hwn yn gwneud i ben allanol yr hanner siafft ddwyn moment plygu. Felly, yn ogystal â throsglwyddo trorym, mae'r hanner llawes hon hefyd yn dwyn moment plygu yn lleol, felly fe'i gelwir yn hanner siafft lled-arnofiol. Defnyddir y math hwn o strwythur yn bennaf ar gyfer ceir teithwyr. Mae'r llun yn dangos echel yrru car moethus Hongqi ca7560. Nid yw pen mewnol yr hanner siafft yn destun moment plygu, tra bod y pen allanol yn destun yr holl foment plygu, felly fe'i gelwir yn gefnogaeth lled-arnofiol.

Siafft echel arnofiol 3/4

Mae siafft hanner arnofiol 3/4 yn destun moment plygu, sydd rhwng hanner arnofiol ac arnofiol llawn. Nid yw'r math hwn o hanner echel yn cael ei ddefnyddio'n helaeth, a dim ond mewn ceir cysgu bach unigol y caiff ei ddefnyddio, fel car Warsaw M20.

tai echel

Tai echel integredig

Defnyddir y tai echel integredig yn helaeth oherwydd ei gryfder a'i stiffrwydd da, sy'n gyfleus ar gyfer gosod, addasu a chynnal a chadw'r prif leihawr. Oherwydd gwahanol ddulliau gweithgynhyrchu, gellir rhannu'r tai echel integredig yn fath castio integredig, math pibell ddur castio canol a gwasgu a math stampio a weldio plât dur.

Tai echel gyrru segmentedig

Yn gyffredinol, mae'r tai echel segmentedig wedi'i rannu'n ddwy adran, sy'n cael eu cysylltu gan folltau. Mae'r tai echel segmentedig yn hawdd i'w gastio a'i brosesu.