STARTÉR MOTORU pro CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA STARTÉR SESTAVA
1-2 S12-3708110 STARTÉR SESTAVA
2 S12-3701210 NASTAVENÍ DRŽÁKU GENERÁTORU
3 SESTAVA GENERÁTORU FDJQDJ-FDJ
4 S12-3701118 DRŽÁK GENERÁTORU NÍZKÝ
5 FDJQDJ-GRZ TEPELNÝ IZOLÁTOR KRYT-GENERÁTOR
6 S12-3708111BA OCELOVÉ POUZDRO
Podle principu činnosti se startéry dělí na stejnosměrné startéry, benzínové startéry, startéry na stlačený vzduch atd. Většina spalovacích motorů používá stejnosměrné startéry, které se vyznačují kompaktní konstrukcí, jednoduchým ovládáním a snadnou údržbou. Benzínový startér je malý benzínový motor se spojkou a mechanismem změny otáček. Má vysoký výkon a je méně ovlivněn teplotou. Dokáže spustit velké spalovací motory a je vhodný pro oblasti s vysokými a chladnými teplotami. Startéry na stlačený vzduch se dělí na dva typy: jeden slouží ke vstřikování stlačeného vzduchu do válce podle pracovní sekvence a druhý k pohonu setrvačníku pneumatickým motorem. Účel startéru na stlačený vzduch je podobný účelu benzínového startéru, který se obvykle používá ke spouštění velkých spalovacích motorů.
Stejnosměrný startér se skládá z motoru stejnosměrného proudu, řídicího mechanismu a spojkového mechanismu. Je určen ke spouštění motoru a vyžaduje silný točivý moment, takže musí procházet velkým proudem, až stovky ampérů.
Točivý moment stejnosměrného motoru je při nízkých otáčkách velký a při vysokých otáčkách postupně klesá. Je velmi vhodný pro startéry.
Startér je vybaven stejnosměrným motorem, rotor a stator jsou navinuty tlustým měděným drátem obdélníkového průřezu; hnací mechanismus je vybaven redukčním převodem; ovládací mechanismus využívá elektromagnetické magnetické sání.
Jak všichni víme, startování motoru vyžaduje podporu vnějších sil a tuto roli hraje startér automobilu. Obecně řečeno, startér využívá tři části k realizaci celého procesu spouštění. Stejnosměrný motor přivádí proud z baterie a způsobuje, že hnací kolo startéru vyvíjí mechanický pohyb; převodový mechanismus zapíná hnací kolo do ozubeného věnce setrvačníku a po nastartování motoru se může automaticky vypnout; zapínání a vypínání startovacího obvodu je řízeno elektromagnetickým spínačem. Hlavní součástí uvnitř startéru je motor. Jeho principem je proces přeměny energie založený na Ampérově zákoně, se kterým se setkáváme ve fyzice na druhém stupni základní školy, tj. síla napájeného vodiče v magnetickém poli. Motor obsahuje nezbytnou kotvu, komutátor, magnetický pól, kartáč, ložisko, kryt a další součásti. Než se motor rozběhne vlastním pohonem, musí se otáčet pomocí vnější síly. Proces, kterým motor přechází ze statického stavu do samoběžného stavu pomocí vnější síly, se nazývá startování motoru. Existují tři běžné režimy spouštění motoru: ruční startování, startování pomocného benzínového motoru a elektrické startování. Ruční startování se provádí taháním za lanko nebo třesením rukou, což je jednoduché, ale nepohodlné a s vysokou pracností. Je vhodné pouze pro některé motory s nízkým výkonem a u některých automobilů je vyhrazeno pouze jako záložní způsob. Pomocné startování benzínového motoru se používá hlavně u vysoce výkonných dieselových motorů. Elektrický startovací režim má výhody jednoduchého ovládání, rychlého startování, možnosti opakovaného startování a dálkového ovládání, takže se široce používá v moderních vozidlech.
