1 A11-3707130GA SESTAVA KABELU ZAPALOVACÍ SVÍČKY – 1. VÁLEC
2 A11-3707140GA KABEL – ZAPALOVACÍ SVÍČKA 2. VÁLCE SESTAVA
3 A11-3707150GA SESTAVA KABELU ZAPALOVACÍ SVÍČKY – 3. VÁLEC
4 A11-3707160GA SESTAVA KABELU ZAPALOVACÍ SVÍČKY – 4. VÁLEC
5 A11-3707110CA SESTAVA ZAPALOVACÍ SVÍČKY
6 A11-3705110EA ZAPALOVACÍ CÍVKA
7 Q1840650 ŠROUB – ŠESTIHRANNÁ PŘÍRUBA
8 A11-3701118EA DRŽÁK – GENERÁTOR
9 A11-3701119DA POSUVNÉ OBJÍMKY – GENERÁTOR
10 A11-3707171BA SVORKA – KABELOVÁ
11 A11-3707172BA SVORKA – KABELOVÁ
12 A11-3707173BA SVORKA – KABELOVÁ
Zapalovací systém je důležitou součástí motoru. Během minulého století se základní princip zapalovacího systému nezměnil, ale s pokrokem technologie se výrazně zlepšil způsob generování a distribuce jisker. Zapalovací systém automobilů se dělí na tři základní typy: s rozdělovačem, bez rozdělovače a zapalovací kolík (COP).
Rané zapalovací systémy používaly plně mechanické rozdělovače, které zajišťovaly jiskry ve správný čas. Poté byl vyvinut rozdělovač vybavený polovodičovým spínačem a řídicím modulem zapalování. Kdysi byly populární zapalovací systémy s rozdělovači. Poté byl vyvinut spolehlivější plně elektronický zapalovací systém bez rozdělovače. Tento systém se nazývá systém zapalování bez rozdělovače. Nakonec vznikl dosud nejspolehlivější elektronický zapalovací systém, a to systém zapalování COP. Tento systém zapalování je řízen počítačem. Přemýšleli jste někdy o tom, co se stane, když vložíte klíč do zapalování vozidla, otočíte klíčem a motor nastartuje a pokračuje v chodu? Aby systém zapalování fungoval normálně, musí být schopen plnit dva úkoly současně.
Prvním je zvýšit napětí z 12,4 V dodávaného baterií na více než 20 000 voltů potřebných k zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Druhým úkolem zapalovacího systému je zajistit, aby bylo napětí dodáno do správného válce ve správný čas. Za tímto účelem je směs vzduchu a paliva nejprve stlačena pístem ve spalovací komoře a poté zapálena. Tento úkol provádí zapalovací systém motoru, který zahrnuje baterii, klíček zapalování, zapalovací cívku, spouštěcí spínač, zapalovací svíčku a řídicí jednotku motoru (ECM). ECM řídí zapalovací systém a rozděluje energii do každého jednotlivého válce. Zapalovací systém musí poskytnout dostatek jisker na správném válci ve správný čas. Sebemenší časová chyba povede k problémům s výkonem motoru. Zapalovací systém automobilu musí produkovat dostatek jisker, aby prorazil mezeru zapalovací svíčky. Za tímto účelem může zapalovací cívka fungovat jako výkonový transformátor. Zapalovací cívka přeměňuje nízké napětí baterie na tisíce voltů potřebných k vytvoření elektrické jiskry v zapalovací svíčce pro zapálení směsi vzduchu a paliva. Aby se vytvořila potřebná jiskra, musí být průměrné napětí zapalovací svíčky mezi 20 000 a 50 000 V. Zapalovací cívka se skládá ze dvou cívek z měděného drátu navinutých na železném jádru. Tyto cívky se nazývají primární a sekundární vinutí. Když spouštěcí spínač zapalovacího systému vozidla vypne napájení zapalovací cívky, magnetické pole se zhroutí. Opotřebované zapalovací svíčky a vadné součásti zapalování mohou snížit výkon motoru a vést k řadě provozních problémů s motorem, včetně selhání zapalování, nedostatku výkonu, nízké spotřeby paliva, obtížného startování a rozsvícení kontrolky motoru. Tyto problémy mohou poškodit další klíčové součásti vozidla. Aby vůz běžel hladce a bezpečně, je nezbytná pravidelná údržba zapalovacího systému. Vizuální kontrola by se měla provádět alespoň jednou ročně. Všechny součásti zapalovacího systému by měly být pravidelně kontrolovány a vyměňovány, když se začnou opotřebovávat nebo selhávat. Kromě toho vždy kontrolujte a vyměňujte zapalovací svíčky v intervalech doporučených výrobcem vozidla. Nečekejte, až se objeví problémy, než provedete servis. To je klíč k prodloužení životnosti motoru vozidla.