Seskupení produktů | Části motoru |
Název produktu | Pouzdro stabilizační tyče |
Země původu | Čína |
Číslo originálního dílu | S11-2806025LX S11-2906025 |
Balík | Třešňové balení, neutrální balení nebo vaše vlastní balení |
Záruka | 1 rok |
Minimální objednávací množství | 10 sad |
Aplikace | Autodíly Chery |
Ukázková objednávka | podpora |
přístav | Nejlepší je jakýkoli čínský přístav, Wuhu nebo Šanghaj. |
Kapacita dodávek | 30 000 sad/měsíce |
Pokud se však pouzdro vyvažovací tyče zlomí, ovlivní to jízdní stabilitu vozu, například se vychýlí přední kolo a prodlouží se brzdná dráha.
Stabilizátor, stabilizátor, také známý jako stabilizátor a stabilizační tyč, je pomocný pružný prvek v zavěšení kol automobilu.
Aby se zlepšil jízdní komfort vozidla, je tuhost odpružení obvykle navržena s relativně nízkou hodnotou, což ovlivňuje jízdní stabilitu vozidla. Proto se v systému odpružení používá konstrukce s bočními stabilizátory, která zlepšuje tuhost odpružení v úhlu naklánění a snižuje náklon karoserie.
Funkcí stabilizační tyče je zabránit nadměrnému bočnímu naklánění karoserie při zatáčení a snažit se udržet karoserii v rovnováze. Účelem je snížit stupeň bočního naklánění vozidla a zlepšit jízdní komfort. Stabilizační tyč je ve skutečnosti příčná torzní pružina, kterou lze považovat za speciální pružný prvek. Když se karoserie vozidla pohybuje pouze svisle, deformace zavěšení na obou stranách je stejná a příčná stabilizační tyč nefunguje. Při zatáčení se karoserie naklání a házení zavěšení na obou stranách je nerovnoměrné. Vnější zavěšení tlačí na stabilizační tyč a stabilizační tyč se kroutí. Elasticita tělesa tyče zabraňuje zvedání kol, aby se karoserie udržela co nejvyváženější a hrála roli boční stability.
Příčná stabilizační tyč je torzní pružina vyrobená z pružinové oceli, která má tvar písmene „U“ a je příčně umístěna na přední a zadní části vozu. Střední část tělesa tyče je kloubově spojena s karoserií nebo rámem vozidla pomocí pryžového pouzdra a oba konce jsou spojeny s vodicím ramenem zavěšení pomocí pryžové podložky nebo čepu kulového kloubu na konci boční stěny.
Pokud levé a pravé kolo poskakují nahoru a dolů současně, tedy když se karoserie vozidla pohybuje pouze svisle a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, stabilizační tyč se v pouzdře volně otáčí a stabilizační tyč nefunguje.
Když se zavěšení na obou stranách deformuje různě a karoserie vozidla se naklání do strany k povrchu vozovky, jedna strana rámu vozidla se pohybuje blízko k podpěře pružiny, konec strany stabilizační tyče se pohybuje směrem nahoru vzhledem k rámu vozidla, zatímco druhá strana rámu vozidla je od podpěry pružiny vzdálena a konec odpovídající stabilizační tyče se pohybuje směrem dolů vzhledem k rámu vozidla. Když se však karoserie vozidla a rám vozidla nakloní, střed stabilizační tyče se vzhledem k rámu vozidla nepohybuje. Tímto způsobem se při naklonění karoserie vozidla podélné části na obou stranách stabilizační tyče vychylují různými směry, takže stabilizační tyč se zkroutí a boční ramena se ohnou, což hraje roli ve zvýšení úhlové tuhosti zavěšení.