SESTAVA POMOCNÉHO RÁMU PODVOZKU pro RIICH S22
1 S21-2909060 KULIČKOVÝ ČEP
2 S21-2909020 RAMENO – SPODNÍ VAHADLO PRAVÉ
3 S21-2909100 TLÁČNÁ TYČ - PRAVÁ
4 S21-2909075 PODLOŽKA
5 S21-2909077 TĚSNĚNÍ – PRUHOVÉ
6 S21-2909079 TĚSNĚNÍ – PRYŽOVÉ II
7 S21-2909073 PODLOŽKA-TLAČNÁ PÁKA
8 S21-2810041 HÁK – TÁHLO
9 S21-2909090 TLÁČNÁ TYČ - LEVÁ
10 S21-2909010 RAMENO – SPODNÍ VAHADLO LEVÉ
11 S21-2906030 OJNICE - PŘEDNÍ
12 S22-2906015 OBJÍMKA – GUMOVÁ
13 S22-2906013 SVORKA
14 S22-2906011 STABILIZÁTOR
15 S22-2810010 SESTAVA POMOCNÉHO RÁMU
16 Q184B14100 ŠROUB
17 Q330B12 MATICE
18 Q184B1255 ŠROUB
19 Q338B12 POJISTNÁ MATICE
Pomocný rám lze považovat za kostru přední a zadní nápravy a za jejich nedílnou součást. Pomocný rám není kompletní rám, ale konzola nesoucí přední a zadní nápravu a zavěšení, takže nápravy a zavěšení jsou skrze něj spojeny s „předním rámem“, který se tradičně nazývá „pomocný rám“. Funkcí pomocného rámu je blokovat vibrace a hluk a snižovat jejich přímý vstup do karoserie, proto se vyskytuje nejčastěji v luxusních automobilech a terénních vozidlech a některé automobily jsou také vybaveny pomocným rámem pro motor. Zavěšení tradiční nosné karoserie bez pomocného rámu je přímo spojeno s ocelovým plechem karoserie. Proto jsou mechanismy vahadel zavěšení přední a zadní nápravy volnými díly, nikoli sestavami. Po zrození pomocného rámu lze přední a zadní zavěšení smontovat na pomocný rám a vytvořit tak sestavu nápravy, a poté lze sestavu společně namontovat na karoserii vozidla.
Motor automobilu není přímo a pevně spojen s karoserií vozidla. Místo toho je s karoserií spojen prostřednictvím zavěšení. Zavěšení je gumový polštář ve spojení mezi motorem a karoserií, který často vidíme. S rozvojem technologií existuje stále více typů uložení a luxusní vozidla většinou používají hydraulická uložení. Funkcí zavěšení je izolovat vibrace motoru. Jinými slovy, působením zavěšení se vibrace motoru co nejméně přenášejí do kokpitu. Protože motor má v každém rozsahu otáček odlišné vibrační charakteristiky, může dobrý upevňovací mechanismus vibrace v každém rozsahu otáček účinně tlumit. Proto při řízení některých luxusních vozů s dobrým přizpůsobením necítíme příliš mnoho vibrací motoru, bez ohledu na to, zda se motor otáčí při 2000 nebo 5000 ot/min. Spojovací bod mezi pomocným rámem a karoserií je stejný jako uložení motoru. Obvykle musí být sestava nápravy spojena s karoserií čtyřmi upevňovacími body, které nejen zajistí tuhost spojení, ale také dobře izolují vibrace.
Tato sestava zavěšení s pomocným rámem dokáže snížit přenos vibrací v pěti úrovních. První úroveň vibrací je absorbována deformací měkké gumy podložky pneumatiky. Tato úroveň deformace dokáže absorbovat velké množství vysokofrekvenčních vibrací. Druhá úroveň představuje celkovou deformaci pneumatiky, která absorbuje vibrace. Tato úroveň absorbuje vibrace vozovky o něco více než první úroveň, například vibrace způsobené kameny. Třetí úroveň spočívá v izolaci vibrací pryžovým pouzdrem v každém spojovacím bodě vahadla zavěšení. Toto spojení slouží především ke snížení dopadu sestavy na systém zavěšení. Čtvrtá úroveň spočívá v pohybu systému zavěšení nahoru a dolů, který absorbuje hlavně dlouhé vlny, tj. vibrace způsobené přejezdem příkopu a prahu. Pátá úroveň spočívá v absorpci vibrací uchycením pomocného rámu, které absorbuje hlavně vibrace, které nejsou zcela tlumeny v prvních 4 úrovních.
