ZADNÍ NÁPRAVA PODVOZKU pro CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 MATICE Q361B12
2 Q40312 ELASTICKÁ PODLOŽKA
3 S11-3301010 RAMENO, BRZDNÉ-PRA.
4 ŠROUB Q151B1290
5 Q151B1285 ŠROUB
6 S11-3301070 SVAŘOVACÍ KONSTRUKCE ZADNÍ NÁPRAVY
7 Q151B1255 ŠROUB
8 S11-2915010 ZADNÍ TLUMIČ NÁRAZŮ
9 S11-2911033 ZAPÁLENÍ ZADNÍHO NÁRAZNÍKU
10 S11-2912011 ZADNÍ SPIRÁLOVÁ PRUŽINA
11 S11-2911031 HORNÍ MĚKKÝ KRYT ZADNÍ PRUŽINY
12 S11-3301120 SESTAVA PŘÍČNÉ TYČE ZADNÍ NÁPRAVY
13 S11-3301201 MATICE
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 OBJÍMKA, PRYŽOVÁ
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB POJISTNÁ MATICE
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 OBJÍMKA (PŘEDNÍ)
20 S11-3301060 OBJÍMKA (P.)
21 S11-2912011TA ZADNÍ PRUŽINA
Zadní náprava automobilu, konkrétně zadní náprava: dělí se na hnací nápravu a podpěrnou nápravu. Podpěrný most je nosný most, který hraje roli ložiska na rámu vozidla a je ovlivňován především gravitací vozidla. Hnací náprava otáčí výkon přenášený z univerzálního převodového ústrojí o 90°, mění směr přenosu síly, snižuje otáčky hlavním reduktorem, zvyšuje točivý moment a rozděluje jej na levou a pravou poloos a hnací kola prostřednictvím diferenciálu.
Hnací náprava se skládá hlavně z hlavního reduktoru, diferenciálu, hřídele nápravy a skříně hnací nápravy.
hlavní reduktor
Hlavní reduktor se obecně používá ke změně směru převodu, snížení rychlosti a zvýšení točivého momentu, aby se zajistilo, že vozidlo má dostatečnou hnací sílu a vhodnou rychlost. Existuje mnoho typů hlavních reduktorů, včetně jednostupňových, dvoustupňových, dvourychlostních, kolových reduktorů atd.
1) Jednostupňový hlavní reduktor je zařízení, které zpomaluje pomocí dvojice redukčních převodů, nazývané jednostupňový reduktor. Má jednoduchou konstrukci a nízkou hmotnost. Je široce používán v lehkých a středních nákladních vozidlech, jako je Dongfeng bql090.
2) U některých těžkých nákladních vozidel s velkým zatížením vyžaduje dvoustupňový hlavní reduktor velký redukční poměr. Pokud se pro převodovku používá jednostupňový hlavní reduktor, musí se zvětšit průměr hnaného ozubeného kola, což ovlivní světlou výšku hnací nápravy, proto se používá dvojitý reduktor. Obvykle se nazývá dvoustupňový reduktor. Dvoustupňový reduktor má dvě sady redukčních ozubených kol pro dosažení dvojnásobné redukce a zvýšení točivého momentu.
Pro zlepšení stability záběru a pevnosti páru kuželových ozubených kol je první pár redukčních ozubených kol spirálové kuželové kolo. Sekundární pár ozubených kol je spirálové válcové kolo.
Hnací kuželové kolo se otáčí a pohání hnané kuželové kolo, čímž se dosáhne prvotřídního zpomalení. Hnací válcové kolo druhého stupně redukce se otáčí souose s hnaným kuželovým kolem a pohání hnané válcové kolo, které se otáčí pro druhý stupeň redukce. Protože hnané válcové kolo je namontováno na skříni diferenciálu, je při otáčení hnaného válcového kola poháněno kolo, které se otáčí prostřednictvím diferenciálu a poloosy.
diferenciální mechanismus
Diferenciál se používá ke spojení levé a pravé poloosy, což umožňuje otáčení kol na obou stranách různými úhlovými rychlostmi a přenos točivého momentu současně. Zajišťuje normální odvalování kol. Některá vozidla s vícenápravovým pohonem jsou také vybavena diferenciálem v rozdělovací převodovce nebo mezi průchozími převodovými hřídeli, což se nazývá mezinápravový diferenciál. Jeho funkcí je vytvářet rozdíl mezi předními a zadními hnacími koly při zatáčení nebo jízdě po nerovném povrchu. Domácí automobily a jiné typy automobilů v zásadě používají symetrický kuželový diferenciál. Symetrický kuželový diferenciál se skládá z planetového převodu, poloosy, planetového hřídele (křížové hřídele nebo hřídele s přímým čepem) a skříně diferenciálu.
Většina automobilů používá planetový diferenciál. Běžný kuželový diferenciál se skládá ze dvou nebo čtyř kuželových planetových kol, planetového hřídele, dvou kuželových polovičních hřídelí a levého a pravého pouzdra diferenciálu.
Poloviční osa
Polovodičový hřídel je pevný hřídel, který přenáší točivý moment z diferenciálu na kola, pohání kola k otáčení a pohání vůz. Vzhledem k odlišné konstrukci náboje se liší i namáhání polovodiče. Proto se polovodiče dělí na tři typy: plně plovoucí, částečně plovoucí a 3/4 plovoucí.
Plně plovoucí hřídel nápravy
Velká a střední vozidla obecně používají plně plovoucí konstrukci. Vnitřní konec poloosy je s ozubeným kolem diferenciálu spojen drážkami a vnější konec poloosy je kován s přírubou a s nábojem je spojen šrouby. Náboj je podepřen pouzdrem poloosy prostřednictvím dvou kuželíkových ložisek umístěných navzájem. Pouzdro poloosy je nalisováno na skříň zadní nápravy a tvoří skříň hnací nápravy. U této formy podepření není poloosa přímo spojena se skříní nápravy, takže poloosa nese pouze hnací moment bez ohybového momentu. Tento typ poloosy se nazývá „plně plovoucí“ poloosa. Takzvané „plovoucí“ znamená, že poloos není vystavena ohybovému zatížení.
Vnější konec plně volně stojící poloosy je příruba a kotouč je s hřídelí integrován. Existují však i některé vozíky, které přírubu vyrábějí do samostatných částí a k jejímu upevnění na vnějším konci poloosy používají květinové pera. Oba konce poloosy jsou tedy drážkované, které lze používat zaměnitelně.
Poloplovoucí hřídel nápravy
Vnitřní konec polo-plovoucí poloosy je stejný jako u plně plovoucí a nenese ohyb ani krut. Její vnější konec je přímo podepřen na vnitřní straně pouzdra poloosy prostřednictvím ložiska. Tento způsob podepření způsobí, že vnější konec poloosy nese ohybový moment. Proto kromě přenosu krouticího momentu tato polo-objímka nese také lokální ohybový moment, proto se nazývá polo-plovoucí polo-os. Tento typ konstrukce se používá hlavně u osobních automobilů. Obrázek ukazuje hnací nápravu luxusního vozu Hongqi ca7560. Vnitřní konec polo-osy není vystaven ohybovému momentu, zatímco vnější konec je vystaven všem ohybovým momentům, proto se nazývá polo-plovoucí podpěra.
3/4 plovoucí hřídel nápravy
3/4 plovoucí poloos je vystavena ohybovému momentu, který se pohybuje mezi polovolným a plně volným. Tento typ poloosy se příliš nepoužívá a používá se pouze v jednotlivých malých lůžkových vozech, jako je například vůz Varšava M20.
skříň nápravy
Integrovaná skříň nápravy
Integrovaná skříň nápravy se široce používá díky své dobré pevnosti a tuhosti, což je výhodné pro instalaci, seřizování a údržbu hlavního reduktoru. Vzhledem k různým výrobním metodám lze integrovanou skříň nápravy rozdělit na typ s integrovaným odlitkem, typ s lisovanými ocelovými trubkami a typ s lisovanými ocelovými plechy a svařovanými ocelovými plechy.
Segmentovaná skříň hnací nápravy
Segmentovaná skříň nápravy je obvykle rozdělena na dvě části, které jsou spojeny šrouby. Segmentovaná skříň nápravy se snadno odlévá a zpracovává.
