CONJUNT DE SUBXASTÍS DEL SISTEMA DE XASSÍS per a RIICH S22

1 S21-2909060 BOLA DE CLAV
2 S21-2909020 BRAÇ – BALANCÍN INFERIOR DR
3 S21-2909100 VARILLA DRET
4 S21-2909075 VANDERADORA
5 S21-2909077 JUNTA – CAUTXÚ I
6 S21-2909079 JUNTA – CAUTXÚ II
7 S21-2909073 DÉU DE LA RENTADORA-EMPUNTA
8 S21-2810041 GANXO – REMOLC
9 S21-2909090 VARILLA D'EMPENTA-ESQUERRA
10 S21-2909010 BRAÇ – BALANCÍN INFERIOR ESQUERRA
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MÀNIGA – GOMA
13 S22-2906013 PINÇA
14 S22-2906011 BARRA ESTABILITZADORA
15 S22-2810010 CONJUNT DE SUBMARC
16 Q184B14100 PERN
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 PERN
19 Q338B12 FEMELLA DE BLOQUEIG

El subxassís es pot considerar com l'esquelet dels eixos davanter i posterior i una part integral dels eixos davanter i posterior. El subxassís no és un xassís complet, sinó un suport que suporta els eixos davanter i posterior i la suspensió, de manera que els eixos i la suspensió estan connectats amb el "xassís davanter" a través d'ell, que tradicionalment s'anomena "subxassís". La funció del subxassís és bloquejar la vibració i el soroll i reduir la seva entrada directa al carro, per la qual cosa apareix principalment en cotxes de luxe i vehicles tot terreny, i alguns cotxes també estan equipats amb subxassís per al motor. La suspensió de la carrosseria tradicional sense subxassís està connectada directament amb la placa d'acer de la carrosseria. Per tant, els mecanismes de balancí de la suspensió dels eixos davanter i posterior són peces soltes, no conjunts. Després del naixement del subxassís, la suspensió davantera i posterior es poden muntar al subxassís per formar un conjunt d'eixos i, a continuació, el conjunt es pot instal·lar junts a la carrosseria del vehicle.

El motor de l'automòbil no està connectat directament i rígidament a la carrosseria del vehicle. En canvi, està connectat a la carrosseria a través de la suspensió. La suspensió és el coixí de goma a la connexió entre el motor i la carrosseria que sovint podem veure. Amb el desenvolupament de la tecnologia, hi ha cada cop més tipus de suports, i els vehicles de gamma alta utilitzen principalment suports hidràulics. La funció de la suspensió és aïllar la vibració del motor. En altres paraules, sota l'acció de la suspensió, la vibració del motor es pot transmetre a la cabina el mínim possible. Com que el motor té diferents característiques de vibració en cada rang de velocitat, un bon mecanisme de muntatge pot protegir eficaçment la vibració en cada rang de velocitat. És per això que no podem sentir massa vibració del motor quan conduïm alguns cotxes de gamma alta amb un bon ajust, independentment de si el motor està a 2000 rpm o 5000 rpm. El punt de connexió entre el subxassís i la carrosseria és igual que el suport del motor. Normalment, un conjunt d'eixos ha d'estar connectat a la carrosseria mitjançant quatre punts de muntatge, que no només poden garantir la seva rigidesa de connexió, sinó que també tenen un bon efecte d'aïllament de vibracions.

Aquest conjunt de suspensió amb subxassís pot reduir la transmissió de vibracions en cinc nivells. El primer nivell de vibració s'absorbeix per la deformació suau del cautxú de la taula del pneumàtic. Aquest nivell de deformació pot absorbir un gran nombre de vibracions d'alta freqüència. El segon nivell és la deformació general del pneumàtic per absorbir la vibració. Aquest nivell absorbeix principalment la vibració de la carretera lleugerament superior al primer nivell, com ara la vibració causada per les pedres. La tercera etapa consisteix a aïllar la vibració del casquet de goma a cada punt de connexió del braç de balancí de la suspensió. Aquest enllaç serveix principalment per reduir l'impacte del conjunt del sistema de suspensió. La quarta etapa és el moviment amunt i avall del sistema de suspensió, que absorbeix principalment la vibració d'ona llarga, és a dir, la vibració causada en creuar la cuneta i el llindar. El nivell 5 és l'absorció de vibracions pel suport del subxassís, que absorbeix principalment la vibració que no està completament protegida en els primers 4 nivells.