XASSÍS EIX POSTERIOR per a CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 ARANDEJA ELÀSTICA
3 S11-3301010 BRAÇ, ARROSSEGAMENT-R.
4 Q151B1290 PERN
5 Q151B1285 PERN
6 S11-3301070 CONJUNT DE SOLDAT DE L'EIX POSTERIOR
7 Q151B1255 PERN
8 S11-2915010 CONJUNT D'AMORTITZADOR POSTERIOR
9 S11-2911033 BLOQUEIG DE L'AMORTIGUADOR POSTERIOR
10 S11-2912011 MOLLA ESPIRAL POSTERIOR
11 S11-2911031 COBERTA TOVA SUPERIOR DE LA MOLLA POSTERIOR
12 S11-3301120 CONJUNT DE VARILLA DE SUPORT DE L'EIX POSTERIOR
13 S11-3301201 FEMELLA
14 S11-3301131 VANDERADORA
15 S11-3301133 MÀNIGA, GOMA
16 S11-3301135 VANELLA
17 A11-3301017BB FEMELLA DE SEGURETAT
18 A11-2203207 RAVANDERA
19 S11-3301050 MÀNIGA (DAVANT)
20 S11-3301060 MÀNIGA (D.)
21 S11-2912011TA MOLLA POSTERIOR

Eix posterior d'un automòbil, és a dir, eix posterior: es divideix en eix motriu i eix de suport. El pont de suport és un pont de suport que juga un paper de suport al xassís del vehicle i es veu afectat principalment per la gravetat del vehicle. L'eix motriu gira la potència transmesa des del dispositiu de transmissió universal en 90°, canvia la direcció de transmissió de la força, redueix la velocitat mitjançant el reductor principal, augmenta el parell i el distribueix als semieixos esquerre i dret i a les rodes motrius a través del diferencial.

L'eix motriu està compost principalment pel reductor principal, el diferencial, l'eix i la carcassa de l'eix motriu.

reductor principal

El reductor principal s'utilitza generalment per canviar la direcció de la transmissió, reduir la velocitat i augmentar el parell motor per garantir que el vehicle tingui una força motriu suficient i una velocitat adequada. Hi ha molts tipus de reductors principals, com ara reductors d'una sola etapa, de dues etapes, de doble velocitat, reductors de rodes, etc.

1) Un reductor principal d'una sola etapa és un dispositiu que desaccelera mitjançant un parell d'engranatges de reducció, que s'anomena reductor d'una sola etapa. Té una estructura senzilla i un pes lleuger. S'utilitza àmpliament en camions lleugers i mitjans com el Dongfeng bql090.

2) Per a alguns camions pesants amb càrrega gran, el reductor principal de dues etapes requereix una relació de reducció gran. Si s'utilitza el reductor principal d'una sola etapa per a la transmissió, cal augmentar el diàmetre de l'engranatge conduït, cosa que afectarà la distància lliure a terra de l'eix motriu, de manera que s'adopta una doble reducció. Normalment s'anomena reductor de dues etapes. El reductor de dues etapes té dos conjunts d'engranatges de reducció per aconseguir una doble reducció i un augment del parell.

Per tal de millorar l'estabilitat d'engranatge i la resistència del parell d'engranatges cònics, el primer parell d'engranatges reductors és un engranatge cònic espiral. El parell d'engranatges secundaris és un engranatge cilíndric helicoïdal.

L'engranatge cònic motriu gira i acciona l'engranatge cònic accionat per girar, per tal de completar la desacceleració de primera classe. L'engranatge cilíndric accionat de la reducció de segona etapa gira coaxialment amb l'engranatge cònic accionat i acciona l'engranatge cilíndric accionat per girar per a la reducció de segona etapa. Com que l'engranatge cilíndric accionat està instal·lat a la carcassa del diferencial, quan l'engranatge cilíndric accionat gira, la roda és accionada per girar a través del diferencial i el mig eix.

mecanisme diferencial

El diferencial s'utilitza per connectar els semieixos esquerre i dret, cosa que pot fer que les rodes de tots dos costats girin a diferents velocitats angulars i transmetin el parell alhora. Assegura el rodament normal de les rodes. Alguns vehicles amb tracció multieix també estan equipats amb un diferencial a la caixa de transferència o entre els eixos de transmissió passants, que s'anomena diferencial entre eixos. La seva funció és fer la diferència entre les rodes motrius davanteres i posteriors quan el cotxe gira o circula per una carretera irregular. Els cotxes domèstics i altres tipus de cotxes adopten bàsicament un diferencial ordinari d'engranatges cònics simètrics. El diferencial d'engranatges cònics simètrics està compost d'un engranatge planetari, un engranatge de mig eix, un eix d'engranatges planetaris (eix transversal o un eix de passador directe) i una carcassa del diferencial.

La majoria dels cotxes utilitzen un diferencial d'engranatges planetaris. El diferencial d'engranatges cònics ordinari està compost per dos o quatre engranatges planetaris cònics, un eix d'engranatges planetaris, dos engranatges de mig eix cònic i les carcasses diferencials esquerra i dreta.

Mig eix

L'eix és un eix sòlid que transmet el parell motor del diferencial a les rodes, fa girar les rodes i impulsa el cotxe. A causa de la diferent estructura d'instal·lació del cub, la tensió del mig eix també és diferent. Per tant, el semieix es divideix en tres tipus: totalment flotant, semiflotant i 3/4 flotant.

Eix d'eix totalment flotant

Generalment, els vehicles grans i mitjans adopten una estructura totalment flotant. L'extrem interior del mig eix està connectat amb l'engranatge del mig eix del diferencial mitjançant estries, i l'extrem exterior del mig eix està forjat amb una brida i connectat amb el cub mitjançant cargols. El cub es recolza sobre el màniguet del mig eix a través de dos rodaments de rodets cònics allunyats. El màniguet de l'eix de l'eix està encaixat a pressió amb la carcassa de l'eix posterior per formar una carcassa d'eix motriu. Amb aquesta forma de suport, l'eix de l'eix no està connectat directament amb la carcassa de l'eix, de manera que l'eix de l'eix només suporta el parell motriu sense cap moment de flexió. Aquest tipus d'eix de l'eix s'anomena eix de l'eix "completament flotant". L'anomenat "flotant" significa que el mig eix no està sotmès a càrrega de flexió.

L'extrem exterior del mig eix totalment flotant és una brida, i el disc està integrat amb l'eix. Tanmateix, també hi ha alguns carros que fan la brida en parts separades i utilitzen claus de flor per encaixar-la a l'extrem exterior del mig eix. Per tant, els dos extrems del mig eix són ranures, que es poden utilitzar indistintament.

Eix d'eix semiflotant

L'extrem interior de l'eix semiflotant és el mateix que el de l'eix totalment flotant i no suporta flexió ni torsió. El seu extrem exterior està recolzat directament a la part interior de la carcassa del mig eix a través d'un coixinet. Aquest mode de suport farà que l'extrem exterior del mig eix suporti un moment de flexió. Per tant, a més de transmetre el parell, aquest mig màniga també suporta un moment de flexió localment, per la qual cosa s'anomena mig eix semiflotant. Aquest tipus d'estructura s'utilitza principalment per a turismes. La imatge mostra l'eix motriu del cotxe de luxe Hongqi ca7560. L'extrem interior del mig eix no està subjecte a moments de flexió, mentre que l'extrem exterior sí que ho està, per la qual cosa s'anomena suport semiflotant.

Eix d'eix flotant de 3/4

El mig eix flotant 3/4 està subjecte a un moment de flexió, que es troba entre la meitat flotant i la flotació completa. Aquest tipus de mig eix no s'utilitza àmpliament i només s'utilitza en vagons llits petits individuals, com ara el vagó Varsòvia M20.

carcassa d'eix

Carcassa d'eix integral

La carcassa integral de l'eix s'utilitza àmpliament per la seva bona resistència i rigidesa, cosa que és convenient per a la instal·lació, l'ajust i el manteniment del reductor principal. A causa dels diferents mètodes de fabricació, la carcassa integral de l'eix es pot dividir en tipus de fosa integral, tipus de tub d'acer de fosa i premsat intermedi i tipus d'estampació i soldadura de xapa d'acer.

Carcassa de l'eix motriu segmentat

La carcassa de l'eix segmentat generalment es divideix en dues seccions, que estan connectades per cargols. La carcassa de l'eix segmentat és fàcil de fondre i processar.