1 S21-2909060 KUGLIČNI OSOVIN
2 S21-2909020 RUKA – DONJI KLACAJUĆI SE DESNI
3 S21-2909100 POTISNA ŠIPKA - DESNA
4 S21-2909075 PODLOŠKA
5 S21-2909077 ZAPTIVKA – GUMA
6 S21-2909079 ZAPTIVKA – GUMA II
7 S21-2909073 PODLOŠKA-POTISNA BOG
8 S21-2810041 KUKA – VUČA
9 S21-2909090 POTISNA ŠIPKA-LIJEVO
10 S21-2909010 RUKA – DONJI KLACAJUĆI SE LIJEVO
11 S21-2906030 KLIPNJAČA-PRVO
12 S22-2906015 ČAŠAK – GUMENI
13 S22-2906013 STEZALJKA
14 S22-2906011 STABILIZATORSKA ŠIPKA
15 S22-2810010 SKLOP POMOĆNOG OKVIRA
16 Q184B14100 VIJAK
17 Q330B12 MATICA
18 Q184B1255 VIJAK
19 Q338B12 MATICA ZA ZATVARANJE
Podokvir se može smatrati kosturom prednje i zadnje osovine i sastavnim dijelom prednje i zadnje osovine. Podokvir nije kompletan okvir, već nosač koji podupire prednju i zadnju osovinu i ovjes, tako da su osovine i ovjes povezani s "prednjim okvirom" preko njega, koji se tradicionalno naziva "podokvir". Funkcija podokvira je blokiranje vibracija i buke i smanjenje njihovog direktnog ulaska u karoseriju, pa se uglavnom pojavljuje u luksuznim automobilima i terenskim vozilima, a neki automobili su opremljeni i podokvirom za motor. Ovjes tradicionalne nosive karoserije bez podokvira direktno je povezan s čeličnom pločom karoserije. Stoga su mehanizmi klackalica ovjesa prednje i zadnje osovine labavi dijelovi, a ne sklopovi. Nakon što se podokvir sastavi, prednje i zadnje ovjes mogu se sastaviti na podokvir kako bi se formirao sklop osovine, a zatim se sklop može zajedno ugraditi na karoseriju vozila.
Motor automobila nije direktno i čvrsto povezan sa karoserijom vozila. Umjesto toga, povezan je sa karoserijom putem ovjesa. Ovjes je gumeni jastuk na spoju između motora i karoserije koji često možemo vidjeti. Razvojem tehnologije postoji sve više vrsta nosača, a vozila više klase uglavnom koriste hidraulične nosače. Funkcija ovjesa je da izoluje vibracije motora. Drugim riječima, pod djelovanjem ovjesa, vibracije motora se mogu što manje prenositi na kokpit. Budući da motor ima različite karakteristike vibracija u svakom rasponu brzina, dobar mehanizam za montažu može efikasno zaštititi vibracije u svakom rasponu brzina. Zbog toga ne možemo osjetiti previše vibracija motora kada vozimo neke automobile više klase s dobrim usklađivanjem, bez obzira da li se motor okreće na 2000 o/min ili 5000 o/min. Tačka spajanja između podokvira i karoserije je ista kao i nosač motora. Obično, sklop osovine treba biti povezan sa karoserijom pomoću četiri tačke za montažu, što ne samo da može osigurati krutost veze, već ima i dobar efekat izolacije vibracija.
Ovaj sklop ovjesa s podokvirom može smanjiti prijenos vibracija na pet nivoa. Prvi nivo vibracija apsorbira se deformacijom meke gume na površini gume. Ovaj nivo deformacije može apsorbirati veliki broj visokofrekventnih vibracija. Drugi nivo je ukupna deformacija gume koja apsorbira vibracije. Ovaj nivo uglavnom apsorbira vibracije s ceste nešto više od prvog nivoa, poput vibracija uzrokovanih kamenjem. Treća faza je izolacija vibracija gumene čahure u svakoj spojnoj tački klackalice ovjesa. Ova veza uglavnom služi za smanjenje utjecaja sklopa na sistem ovjesa. Četvrta faza je kretanje sistema ovjesa gore-dolje, koje uglavnom apsorbira vibracije dugih valova, odnosno vibracije uzrokovane prelaskom preko jarka i praga. Nivo 5 je apsorpcija vibracija nosačem podokvira, koji uglavnom apsorbira vibracije koje nisu u potpunosti zaštićene u prva 4 nivoa.