B11-1503013 ওয়াশার
B11-1503011 বোল্ট – ফাঁকা
B11-1503040 রিটার্ন অয়েল হোস অ্যাসি
B11-1503020 পাইপ অ্যাসি – খাঁড়ি
B11-1503015 ক্ল্যাম্প
B11-1503060 পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - বায়ুচলাচল
B11-1503063 পাইপ ক্লিপ
Q1840612 বোল্ট
B11-1503061 ক্ল্যাম্প
B11-1504310 তার - নমনীয় শ্যাফ্ট
Q1460625 বোল্ট – ষড়ভুজ মাথা
১৫-১ F4A4BK2-N1Z অটোমেটিক ট্রান্সমিশন অ্যাসি
১৫-২ F4A4BK1-N1Z ট্রান্সমিশন অ্যাসি
১৬ B11-1504311 স্লিভ – ভেতরের সংযোগকারী
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m ইঞ্জিন গ্রহণ করে এবং এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি চীনেও ব্যবহৃত হয়েছে। সাধারণভাবে, 4g63s4m ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা কেবলমাত্র মাঝারি। 95kw / 5500rpm সর্বোচ্চ শক্তি এবং 198nm / 3000rpm সর্বোচ্চ টর্ক 2.4L ডিসপ্লেসমেন্ট ইঞ্জিন ধারণ করে যা প্রায় 2-টন বডি চালানোর জন্য কিছুটা অপর্যাপ্ত, তবে তারা দৈনন্দিন চাহিদাও পূরণ করতে পারে। 2.4L মডেলটি Mitsubishi এর ইনভেসি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গ্রহণ করে, যা ইঞ্জিনের সাথে একটি "পুরানো অংশীদার" এবং এর সাথে ভাল মিল রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় মোডে, ট্রান্সমিশনের স্থানান্তর বেশ মসৃণ এবং কিকডাউন প্রতিক্রিয়া মৃদু; ম্যানুয়াল মোডে, ইঞ্জিনের গতি 6000 rpm এর লাল রেখা অতিক্রম করলেও, ট্রান্সমিশন জোর করে ডাউনশিফ্ট করবে না, তবে কেবল তেল কেটে ইঞ্জিনকে রক্ষা করবে। ম্যানুয়াল মোডে, স্থানান্তরের আগে এবং পরে প্রভাব বল অনিশ্চিত। কারণ চালকদের জন্য প্রতিটি গিয়ারের শিফট টাইমিং নির্ধারণ করা কঠিন, এমনকি যদি তারা সঠিক অভ্যাস অর্জন করে, তবুও তারা কঠোরভাবে নিয়ম অনুসারে গাড়ি চালাতে পারে না। অতএব, তীব্র গিয়ার শিফটিংয়ের আগে এবং পরে আপনি যা অনুভব করেন তা প্রায়শই সামান্য কম্পন নয়, বরং ত্বরণে হঠাৎ লাফিয়ে ওঠা। কখনও কখনও শিফট করার সময়টি আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত হয়, কোনও দ্বিধা ছাড়াই। এই সময়ে, ট্রান্সমিশনটি চালকের জন্য উত্তেজনার কারণ হতে পারে, তবে এটি অন্যান্য আসনের যাত্রীদের আরামের জন্য বড় ক্ষতি করেছে। এছাড়াও, এই ট্রান্সমিশনের শেখার ফাংশনটি ম্যানুয়াল মোডে ড্রাইভারের শিফট অভ্যাসগুলি মনে রাখতে পারে, যা একটি খুব বিবেচ্য ফাংশন বলা যেতে পারে।
(১) গাড়িটি কেবল গিয়ার P এবং N-তে শুরু করা যেতে পারে। যখন গিয়ার P থেকে গিয়ার লিভারটি সরানো হয়, তখন ব্রেক টিপতে হবে। n-গিয়ার স্টার্টের ব্যবহার হল যখন আপনি গাড়িটি শুরু করার পরে সরাসরি এগিয়ে যান, তখন আপনি প্রথমে পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ করতে পারেন (ইঞ্জিন শুরু না করে), ব্রেকে পা রাখতে পারেন, গিয়ারটি N-তে টেনে আনতে পারেন, তারপর জ্বালাতে পারেন এবং তারপরে সরাসরি এগিয়ে যাওয়ার জন্য গিয়ার d-তে স্থানান্তর করতে পারেন, যাতে গিয়ার P-তে শুরু করার পরে গিয়ার R-এর মধ্য দিয়ে যাওয়া এড়ানো যায় এবং ট্রান্সমিশনটি বিপরীত প্রভাবের মধ্য দিয়ে যেতে না পারে! এটি একটু ভালো। আরেকটি কাজ হল নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তে গিয়ারটিকে দ্রুত n গিয়ারে ঠেলে দেওয়া এবং যখন ইঞ্জিনটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় তখন ইঞ্জিনটি চালু করা।
(২) সাধারণত, গিয়ারটি N, D এবং 3 এর মধ্যে স্যুইচ করার সময় শিফট বোতাম টিপতে হয় না। 3 থেকে সীমাবদ্ধ গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় শিফট বোতাম টিপতে হয় এবং নিম্ন গিয়ার থেকে উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় শিফট বোতাম টিপতে হয় না। (গিয়ার লিভারের বোতামগুলিও স্তব্ধ থাকে এবং কোনও শিফট বোতাম থাকে না, যেমন Buick Kaiyue, ইত্যাদি)
(৩) গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার n-এ পিছলে যাবেন না, কারণ অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের লুব্রিকেশনের প্রয়োজন হয়। গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার n-এ স্থাপন করলে, তেল পাম্প লুব্রিকেশনের জন্য স্বাভাবিকভাবে তেল সরবরাহ করতে পারে না, যা ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলির তাপমাত্রা বাড়িয়ে দেবে এবং সম্পূর্ণ ক্ষতি করবে! এছাড়াও, নিউট্রালে হাই-স্পিড ট্যাক্সি চালানোও খুব বিপজ্জনক, এবং এটি জ্বালানি সাশ্রয় করে না! আমি এই বিষয়ে বিস্তারিত বলব না। কম গতিতে থামার জন্য পিছলে আগে থেকেই গিয়ার n-এ স্থানান্তরিত হতে পারে, যার কোনও প্রভাব নেই।
(৪) গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িটিকে P গিয়ারে ঠেলে দেওয়া যাবে না, যদি না আপনি গাড়িটি না চান। যখন ড্রাইভিং দিক পরিবর্তন হয় (সামনে থেকে পিছনে বা পিছনে থেকে সামনে), অর্থাৎ, বিপরীত থেকে সামনে বা সামনে থেকে বিপরীত, তখন আপনাকে গাড়ি থামানো পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।
(৫) গাড়ি চালানোর শেষে পার্কিং করার সময়, স্বয়ংক্রিয় গাড়িটিকে ইঞ্জিন বন্ধ করে চাবি বের করার আগে P গিয়ারে স্থানান্তর করতে হবে। অনেকেই থামতে, সরাসরি p গিয়ারে ঠেলে, তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং হ্যান্ডব্রেক টানতে অভ্যস্ত। সাবধানে গাড়ি চালানোর সময়, এই অপারেশনটি লক্ষ্য করা যাবে। ফ্লেমআউটের পরে, রাস্তার অসম পৃষ্ঠের কারণে সাধারণ গাড়িটি কিছুটা সামনে পিছনে সরে যাবে। এই সময়ে, P-গিয়ার ট্রান্সমিশনের একটি বাইট ডিভাইস গতি পরিবর্তন গিয়ারের সাথে জড়িত থাকে। এই সময়ে, গতি পরিবর্তন গিয়ারের উপর সামান্য প্রভাব ফেলবে! সঠিক পদ্ধতিটি হওয়া উচিত: গাড়ি পার্কিং অবস্থানে প্রবেশ করার পরে, ব্রেকে পা রাখুন, গিয়ার লিভারটি গিয়ার n-এ টানুন, হ্যান্ড ব্রেক টানুন, পায়ের ব্রেক ছেড়ে দিন, তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং অবশেষে গিয়ার লিভারটি গিয়ার P-তে ঠেলে দিন! অবশ্যই, এটি গিয়ারবক্স উন্নত করার সুরক্ষারও অন্তর্ভুক্ত।
(৬) এছাড়াও, অটোমেটিক গিয়ারে সাময়িকভাবে থামার সময় n গিয়ার ব্যবহার করা উচিত নাকি D গিয়ার ব্যবহার করা উচিত (যেমন লাল আলোর জন্য অপেক্ষা করা) তা নিয়ে কিছু বিতর্ক রয়েছে। আসলে, এটা কোন ব্যাপার না। n বা D কোনটিই ভুল নয়। এটা কেবল আপনার নিজস্ব অভ্যাস অনুসারে। সাময়িকভাবে থামুন এবং ব্রেকটি চাপুন এবং D-এর উপর ঝুলিয়ে দিন, যা গাড়ির ক্ষতি করবে না, কারণ গিয়ারবক্সে টর্ক কনভার্টারটি একমুখী ক্লাচ সহ প্রতিক্রিয়া চাকার একটি গ্রুপ দিয়ে সজ্জিত, যা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ককে প্রশস্ত করতে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনটি অলস অবস্থায় ঘোরাবে না এবং এটি কেবল তখনই কাজ করবে যখন ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পাবে।