ইস্টার ক্রস ভি৫ বডি লাস্টার ফ্রন্ট ইঞ্জিন ক্যাপ লাস্টার

১-১ B14-8402111 রড বডি অ্যাসি - ইঞ্জিন ক্যাপ সাপোর্টিং
১-২ B14-8402110 রড অ্যাসি- ইঞ্জিন ক্যাপ সাপোর্টিং
B14-8402113 ক্লিপ
B11-8402217 স্টপার - বনেট
B14-8402050 লক – বনেট
B14-8402250 স্ট্রিপ-ইঞ্জিন চেম্বার FR
B14-8402270 স্ট্রিপ-ইঞ্জিন চেম্বার RR
B11-8402225 ক্লিপ – ফিক্সিং প্লেট
B14-8402223 হুড ইনসুলেশন প্যাড
B14-8402310 স্ট্রিপ-ইঞ্জিন চেম্বার MD
১ Q1460616 বোল্ট অ্যাসি
১ B14-BJ8402113 স্লিভ
১ বি১৪-৮৪০২১১৫ ক্ল্যাম্প
১ B14-8402210 কেবল অ্যাসি-ইঞ্জিন হুড
১ B14-8402520 মাউন্টিং প্যানেল-ইঞ্জিন হুড লক
১ B14-5300110 বাম ট্রিম-ফ্রন্ট উইন্ডশিল্ড
১ B14-5300130 ডান ট্রিম-ফ্রন্ট উইন্ডশিল্ড
১ B14-5310021 প্যাড – শক
১ B14-5310029 কুশন – শক অ্যাবজর্বার (সামনের চেম্বার)
১৯ বি১৪-৫৩০০৫৪১ ব্র্যাকেট-হুড স্ট্রুট এলডব্লিউআর

একটি Chery EASTAR B11 গাড়ি যার মাইলেজ প্রায় 80000 কিলোমিটার, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং Mitsubishi 4g63 মডেলের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ব্যবহারকারী জানিয়েছেন যে গাড়ির ইঞ্জিনটি স্টার্ট করার পরে কাঁপে এবং ঠান্ডা গাড়িটি গুরুতর। মালিক আরও জানিয়েছেন যে ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় এটি স্পষ্ট (অর্থাৎ, যখন গাড়িটি গরম থাকে, তখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় মারাত্মকভাবে কাঁপে)।

ত্রুটি বিশ্লেষণ: ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য, অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির কারণগুলি খুবই জটিল, তবে সাধারণ নিষ্ক্রিয় গতির ত্রুটিগুলি নিম্নলিখিত দিকগুলি থেকে বিশ্লেষণ এবং নির্ণয় করা যেতে পারে:

১. যান্ত্রিক ব্যর্থতা

(১) ভালভ ট্রেন।

ত্রুটির সাধারণ কারণগুলি হল: ① ভুল ভালভ টাইমিং, যেমন ভালভ টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার সময় টাইমিং চিহ্নের ভুল সারিবদ্ধকরণ, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের অস্বাভাবিক জ্বলন ঘটে। ② ভালভ ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি গুরুতরভাবে জীর্ণ হয়। যদি এক (বা একাধিক) ক্যাম অস্বাভাবিকভাবে জীর্ণ হয়, তাহলে সংশ্লিষ্ট ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন অসম হয়, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের অসম দহন বিস্ফোরক বল তৈরি হয়। ③ ভালভ অ্যাসেম্বলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না। যদি ভালভ সিল টাইট না হয়, তাহলে প্রতিটি সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ অসামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, এমনকি ভালভের মাথায় গুরুতর কার্বন জমার কারণে সিলিন্ডার কম্প্রেশন অনুপাতও পরিবর্তিত হয়।

(২) সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ক সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া।

① সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের মধ্যে মিলিত ক্লিয়ারেন্স খুব বেশি, পিস্টন রিংয়ের "তিনটি ক্লিয়ারেন্স" অস্বাভাবিক বা স্থিতিস্থাপকতার অভাব, এমনকি পিস্টন রিংয়ের "মিলিত"ও ঘটে। ফলস্বরূপ, প্রতিটি সিলিন্ডারের সংকোচনের চাপ অস্বাভাবিক। ② দহন চেম্বারে গুরুতর কার্বন জমা। ③ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ফ্লাইহুইল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির গতিশীল ভারসাম্য অযোগ্য।

(৩) অন্যান্য কারণ। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের ফুট প্যাড ভাঙা বা ক্ষতিগ্রস্ত।

2. বায়ু গ্রহণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা

ত্রুটি সৃষ্টিকারী সাধারণ অবস্থার মধ্যে রয়েছে:

(১) ইনটেক ম্যানিফোল্ড বা বিভিন্ন ভালভ বডির লিকেজ, যেমন ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের বায়ু লিকেজ, ভ্যাকুয়াম পাইপ প্লাগ আলগা হয়ে যাওয়া বা ফেটে যাওয়া ইত্যাদি, যাতে যে বাতাস প্রবেশ করা উচিত নয় তা সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, মিশ্রণের ঘনত্ব পরিবর্তন করে এবং অস্বাভাবিক ইঞ্জিন দহনের দিকে পরিচালিত করে; যখন বায়ু লিকেজ অবস্থান শুধুমাত্র পৃথক সিলিন্ডারকে প্রভাবিত করে, তখন ইঞ্জিনটি তীব্রভাবে কাঁপবে, যার স্পষ্ট প্রভাব ঠান্ডা নিষ্ক্রিয় গতিতে পড়ে।

(২) থ্রটল এবং ইনটেক পোর্টে অতিরিক্ত ফাউলিং। প্রথমটি থ্রটল ভালভকে আটকে এবং আলগাভাবে বন্ধ করে দেয়, অন্যদিকে দ্বিতীয়টি ইনটেক সেকশন পরিবর্তন করে, যা ইনটেক এয়ারের নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপকে প্রভাবিত করবে এবং অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির কারণ হবে।

৩. জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে সৃষ্ট সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

(১) সিস্টেমের তেলের চাপ অস্বাভাবিক। চাপ কম থাকলে, ইনজেক্টর থেকে ইনজেক্ট করা তেলের পরিমাণ কম হয় এবং অ্যাটোমাইজেশনের মান আরও খারাপ হয়ে যায়, যা সিলিন্ডারের মিশ্রণকে পাতলা করে তোলে; যদি চাপ খুব বেশি হয়, তাহলে মিশ্রণটি খুব বেশি সমৃদ্ধ হবে, যা সিলিন্ডারের দহনকে অস্থির করে তুলবে।

(২) জ্বালানি ইনজেক্টর নিজেই ত্রুটিপূর্ণ, যেমন নজলের ছিদ্র ব্লক হয়ে গেছে, সুই ভালভ আটকে গেছে অথবা সোলেনয়েড কয়েল পুড়ে গেছে।

(৩) জ্বালানি ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ সংকেত অস্বাভাবিক। যদি কোনও সিলিন্ডারের জ্বালানি ইনজেক্টরের সার্কিট ব্যর্থতা থাকে, তাহলে এই সিলিন্ডারের জ্বালানি ইনজেক্টরের জ্বালানি ইনজেকশনের পরিমাণ অন্যান্য সিলিন্ডারের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ হবে।

৪. ইগনিশন সিস্টেমের ব্যর্থতা

ত্রুটি সৃষ্টিকারী সাধারণ অবস্থার মধ্যে রয়েছে:

(১) স্পার্ক প্লাগ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ব্যর্থতার ফলে স্পার্ক শক্তি হ্রাস বা হ্রাস পায়। যদি স্পার্ক প্লাগের ফাঁকটি অনুপযুক্ত হয়, উচ্চ-ভোল্টেজ তার থেকে বিদ্যুৎ লিক হয়, অথবা এমনকি স্পার্ক প্লাগের ক্যালোরিফিক মানও অনুপযুক্ত হয়, তাহলে সিলিন্ডারের দহনও অস্বাভাবিক হবে।

(২) ইগনিশন মডিউল এবং ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতার ফলে উচ্চ-ভোল্টেজ স্পার্ক শক্তির ভুল আগুন বা দুর্বলতা দেখা দেবে।

(3) ইগনিশন অগ্রিম কোণ ত্রুটি।

৫. ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে সৃষ্ট সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

(১) যদি ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল (ECU) এবং বিভিন্ন ইনপুট সিগন্যাল ব্যর্থ হয়, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সিগন্যাল এবং সিলিন্ডারের উপরের ডেড সেন্টার সিগন্যাল অনুপস্থিত থাকে, তাহলে ECU ইগনিশন মডিউলে ইগনিশন সিগন্যাল আউটপুট করা বন্ধ করে দেবে এবং সিলিন্ডারটি ভুলভাবে আগুন ধরিয়ে দেবে।

(২) নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা, যেমন নিষ্ক্রিয় স্টেপার মোটর (বা নিষ্ক্রিয় সোলেনয়েড ভালভ) আটকে থাকা বা অকার্যকর হওয়া, এবং অস্বাভাবিক স্ব-শিক্ষার কার্যকারিতা।

ব্যবস্থা তৈরি করুন:

১. গাড়ির ব্যর্থতার প্রাথমিক যাচাইকরণ

ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির সাথে যোগাযোগ করার পর, মালিককে জিজ্ঞাসাবাদের মাধ্যমে জানানো হয় যে গাড়িটি স্টার্ট দেওয়ার পর নিষ্ক্রিয় গতিতে কম্পিত হয়; আমি স্পার্ক প্লাগ পরীক্ষা করে দেখতে পাই যে স্পার্ক প্লাগে কার্বন জমা হয়েছে। স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার পর, আমি অনুভব করেছি যে কম্পন কমে গেছে, কিন্তু ত্রুটি এখনও বিদ্যমান।

ইঞ্জিনটি সাইটে চালু করার পরে, দেখা যায় যে গাড়িটি স্পষ্টতই ঝাঁকুনি দেয়, এবং ত্রুটির ঘটনাটি বিদ্যমান: ঠান্ডা শুরুর পরে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় পর্যায়ে কোনও সমস্যা হয় না। উচ্চ নিষ্ক্রিয়তা শেষ হওয়ার পরে, গাড়িটি স্পষ্টতই ক্যাবের মধ্যে মাঝে মাঝে ঝাঁকুনি দেয়; যখন জলের তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকে, তখন ঝাঁকুনির ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পায়। এক্সস্ট পাইপে হাত দিয়ে অনুভব করা যায় যে এক্সস্ট মাঝে মাঝে অসম, "পোস্ট কম্বশন" সামান্য ব্লাস্টিং এবং অসম নিষ্কাশনের মতো।

এছাড়াও, কথোপকথন থেকে আমরা জানতে পেরেছি যে মালিকের গাড়িটি যাতায়াত এবং অফ-ডিউটির জন্য ব্যবহৃত হয়, প্রতিবার 15 ~ 20 কিমি মাইলেজ সহ, এবং খুব কমই উচ্চ গতিতে চলে। ট্র্যাফিক লাইট থামার জন্য অপেক্ষা করার সময়, ব্রেক প্যাডেলে পা রাখা প্রথাগত, এবং শিফট হ্যান্ডেলটি কখনই "n" গিয়ারে ফিরে আসে না।

2. সরল থেকে বাহ্যিক ত্রুটি সনাক্ত করুন, এবং তারপর সরল থেকে বাহ্যিক ত্রুটি নির্ণয় করুন।

(১) ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলির চারটি মাউন্ট (ক্লো প্যাড) পরীক্ষা করুন এবং ডান মাউন্টের রাবার প্যাড এবং বডির মধ্যে সামান্য যোগাযোগের চিহ্ন আছে কিনা তা দেখুন। মাউন্টিং স্ক্রুগুলিতে শিম যোগ করে ক্লিয়ারেন্স বাড়ান, পরীক্ষার জন্য গাড়িটি শুরু করুন এবং অনুভব করুন যে ক্যাবের ভিতরের ঝাঁকুনি কমে গেছে। পুনঃসূচনা পরীক্ষার পরে, উচ্চ নিষ্ক্রিয়তার পরেও ঝাঁকুনি স্পষ্ট থাকে। অসম নিষ্কাশনের ঘটনার সাথে মিলিত হয়ে, এটি দেখা যায় যে মূল কারণ সাসপেনশন নয়, বরং ইঞ্জিনের অসম কাজ।

(২) ডায়াগনস্টিক যন্ত্র দিয়ে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষা করুন। নিষ্ক্রিয় গতিতে কোনও ফল্ট কোড নেই; ডেটা প্রবাহ পরিদর্শন নিম্নরূপ: বায়ু গ্রহণ প্রায় ১১ ~ ১৩ কেজি / ঘন্টা, জ্বালানী ইনজেকশন পালস প্রস্থ ২.৬ ~ ৩.১ মিলিসেকেন্ড, এয়ার কন্ডিশনার চালু করার পরে ৩.১ ~ ৩.৬ মিলিসেকেন্ড এবং জলের তাপমাত্রা ৮২ ℃। এটি নির্দেশ করে যে ইঞ্জিন ইসিইউ এবং ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা মূলত স্বাভাবিক।

(৩) ইগনিশন সিস্টেম পরীক্ষা করুন। দেখা গেছে যে সিলিন্ডার ৪ এর উচ্চ-ভোল্টেজ লাইন ক্ষতিগ্রস্ত এবং বৈদ্যুতিক লিকেজ রয়েছে। এই সিলিন্ডারের উচ্চ-ভোল্টেজ লাইনটি প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিন চালু করুন এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে ত্রুটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয় না। যেহেতু মালিক দীর্ঘদিন ধরে স্পার্ক প্লাগটি প্রতিস্থাপন করেননি, তাই স্পার্ক প্লাগের কারণে সৃষ্ট ত্রুটি উপেক্ষা করা যেতে পারে।

(৪) জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করুন। একটি টি সংযোগকারী দিয়ে জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার তেল সার্কিটের সাথে একটি রক্ষণাবেক্ষণ চাপ পরীক্ষা গেজ সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, ত্বরান্বিত করুন এবং সর্বোচ্চ তেলের চাপ 3.5 বারে পৌঁছাতে পারে। 1 ঘন্টা পরে, গেজ চাপ এখনও 2.5 বার থাকে, যা ইঙ্গিত করে যে জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা স্বাভাবিক। জ্বালানি ইনজেক্টরটি বিচ্ছিন্ন এবং পরিদর্শন করার সময়, এটি পাওয়া যায় যে সিলিন্ডার 2 এর জ্বালানি ইনজেক্টরে তেল ঝরে পড়ার অনুরূপ ঘটনা রয়েছে, যেমন চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে। সিলিন্ডার 2 এর ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানি ইনজেক্টরটি প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিন শুরু করুন এবং ত্রুটি এখনও দূর করা যাচ্ছে না।