১ S21-2909060 বল পিন
2 S21-2909020 ARM – লোয়ার রকার RH
৩ S21-2909100 পুশ রড-আরএইচ
৪ S21-2909075 ওয়াশার
৫ S21-2909077 গ্যাসকেট – রাবার I
6 S21-2909079 গ্যাসকেট – রাবার II
৭ S21-2909073 ওয়াশার-থ্রাস্ট গড
8 S21-2810041 হুক – টো
৯ S21-2909090 পুশ রড-এলএইচ
১০ S21-2909010 আর্ম – লোয়ার রকার এলএইচ
১১ S21-2906030 কানেক্টিং রড-FR
১২ S22-2906015 স্লিভ – রাবার
১৩ এস২২-২৯০৬০১৩ ক্ল্যাম্প
১৪ S22-2906011 স্ট্যাবিলাইজার বার
১৫ S22-2810010 সাব ফ্রেম অ্যাসি
১৬ Q184B14100 বোল্ট
১৭ Q330B12 বাদাম
১৮ Q184B1255 বোল্ট
১৯ Q338B12 লক নাট
সাবফ্রেমকে সামনের এবং পিছনের অক্ষের কঙ্কাল এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সাবফ্রেমটি একটি সম্পূর্ণ ফ্রেম নয়, বরং সামনের এবং পিছনের অক্ষ এবং সাসপেনশনকে সমর্থনকারী একটি বন্ধনী, যাতে অক্ষ এবং সাসপেনশন এর মাধ্যমে "সামনের ফ্রেম" এর সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ঐতিহ্যগতভাবে "সাবফ্রেম" নামে পরিচিত। সাবফ্রেমের কাজ হল কম্পন এবং শব্দকে ব্লক করা এবং গাড়িতে এর সরাসরি প্রবেশ কমানো, তাই এটি বেশিরভাগ বিলাসবহুল গাড়ি এবং অফ-রোড যানবাহনে দেখা যায় এবং কিছু গাড়ি ইঞ্জিনের জন্য সাবফ্রেম দিয়েও সজ্জিত থাকে। সাবফ্রেম ছাড়া ঐতিহ্যবাহী লোড-বেয়ারিং বডির সাসপেনশন সরাসরি বডি স্টিল প্লেটের সাথে সংযুক্ত থাকে। অতএব, সামনের এবং পিছনের অক্ষের সাসপেনশন রকার আর্ম মেকানিজমগুলি আলগা অংশ, অ্যাসেম্বলি নয়। সাবফ্রেমের জন্মের পরে, সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনটি সাবফ্রেমে একত্রিত করে একটি অ্যাসেম্বলি তৈরি করা যেতে পারে এবং তারপরে অ্যাসেম্বলিটি গাড়ির বডিতে একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে।
অটোমোবাইল ইঞ্জিন সরাসরি এবং দৃঢ়ভাবে গাড়ির বডির সাথে সংযুক্ত নয়। পরিবর্তে, এটি সাসপেনশনের মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। সাসপেনশন হল ইঞ্জিন এবং বডির মধ্যে সংযোগস্থলে রাবার কুশন যা আমরা প্রায়শই দেখতে পাই। প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে, আরও বেশি ধরণের মাউন্ট তৈরি হচ্ছে এবং উচ্চমানের যানবাহনগুলি বেশিরভাগই হাইড্রোলিক মাউন্ট ব্যবহার করে। সাসপেনশনের কাজ হল ইঞ্জিনের কম্পনকে বিচ্ছিন্ন করা। অন্য কথায়, সাসপেনশনের ক্রিয়ায়, ইঞ্জিনের কম্পন যতটা সম্ভব কম ককপিটে প্রেরণ করা যেতে পারে। যেহেতু প্রতিটি গতি পরিসরে ইঞ্জিনের বিভিন্ন কম্পন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই একটি ভাল মাউন্টিং প্রক্রিয়া প্রতিটি গতি পরিসরে কম্পনকে কার্যকরভাবে রক্ষা করতে পারে। এই কারণেই আমরা কিছু উচ্চমানের গাড়ি চালানোর সময় খুব বেশি ইঞ্জিন কম্পন অনুভব করতে পারি না, ইঞ্জিনটি 2000 rpm বা 5000 rpm-এ থাকুক না কেন। সাবফ্রেম এবং বডির মধ্যে সংযোগ বিন্দু ঠিক ইঞ্জিন মাউন্টের মতো। সাধারণত, একটি অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলিকে চারটি মাউন্টিং পয়েন্ট দ্বারা বডির সাথে সংযুক্ত করতে হয়, যা কেবল তার সংযোগের দৃঢ়তা নিশ্চিত করতে পারে না, বরং একটি ভাল কম্পন বিচ্ছিন্নতা প্রভাবও রাখে।
সাবফ্রেম সহ এই সাসপেনশন অ্যাসেম্বলি পাঁচটি স্তরে কম্পনের সংক্রমণ কমাতে পারে। প্রথম স্তরের কম্পন টায়ারের টেবিলের নরম রাবার বিকৃতি দ্বারা শোষিত হয়। এই স্তরের বিকৃতি প্রচুর পরিমাণে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন শোষণ করতে পারে। দ্বিতীয় স্তরটি হল কম্পন শোষণ করার জন্য টায়ারের সামগ্রিক বিকৃতি। এই স্তরটি মূলত প্রথম স্তরের চেয়ে সামান্য বেশি রাস্তার কম্পন শোষণ করে, যেমন পাথর দ্বারা সৃষ্ট কম্পন। তৃতীয় স্তরটি হল সাসপেনশন রকার আর্মের প্রতিটি সংযোগ বিন্দুতে রাবার বুশিংয়ের কম্পনকে বিচ্ছিন্ন করা। এই লিঙ্কটি মূলত সাসপেনশন সিস্টেমের অ্যাসেম্বলি প্রভাব কমাতে। চতুর্থ স্তরটি হল সাসপেনশন সিস্টেমের উপরে এবং নীচে চলাচল, যা মূলত দীর্ঘ তরঙ্গ কম্পন শোষণ করে, অর্থাৎ খাদ এবং সিল অতিক্রম করার ফলে সৃষ্ট কম্পন। স্তর 5 হল সাবফ্রেম মাউন্ট দ্বারা কম্পনের শোষণ, যা মূলত সেই কম্পন শোষণ করে যা প্রথম 4 স্তরে সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত নয়।