Сглобка на подрамата на шасито за RIICH S22
1 S21-2909060 Сферичен болт
2 S21-2909020 РАМО – ДОЛЕН КОЛЕБЕЦ, ДЯСЕН
3 S21-2909100 БУТАЛНА ЩАНГА - ДЯСНА
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 УПЛЪТНЕНИЕ – ГУМЕНО I
6 S21-2909079 УПЛЪТНЕНИЕ – ГУМЕНО II
7 S21-2909073 ШАЙБА-ОПИРАЩА БОГ
8 S21-2810041 КУКА – ТЕГЛЕНЕ
9 S21-2909090 БУТАЛНА ЩАНГА - ЛЯВА
10 S21-2909010 РАМО – ДОЛЕН КОЛЕБЕЦ ЛЯВ
11 S21-2906030 МОТОРНА ЩАНГА - ПРЕДНА
12 S22-2906015 Втулка – гумена
13 S22-2906013 СКОБА
14 S22-2906011 СТАБИЛИЗАТОРНА ЩАНГА
15 S22-2810010 СГЛОБКА НА ПОДРАМАТА
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 ГАЙКА
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 ЗАКЛЮЧВАЩА ГАЙКА
Подрамата може да се разглежда като скелет на предния и задния мост и неразделна част от тях. Подрамата не е цялостна рама, а скоба, поддържаща предния и задния мост и окачването, така че мостовете и окачването са свързани с „предната рамка“ чрез нея, която традиционно се нарича „подрама“. Функцията на подрамата е да блокира вибрациите и шума и да намали директното им навлизане в каросерията, така че тя се среща най-вече в луксозни автомобили и офроуд превозни средства, а някои автомобили са оборудвани и с подрама за двигателя. Окачването на традиционната носеща каросерия без подрама е директно свързано със стоманената плоча на каросерията. Следователно, механизмите на кобилиците на окачването на предния и задния мост са свободни части, а не сглобки. След създаването на подрамата, предното и задното окачване могат да бъдат сглобени върху подрамата, за да образуват ос, и след това сглобката може да бъде монтирана заедно върху каросерията на автомобила.
Автомобилният двигател не е директно и твърдо свързан с каросерията на превозното средство. Вместо това, той е свързан с каросерията чрез окачване. Окачването е гумената възглавница на връзката между двигателя и каросерията, която често можем да видим. С развитието на технологиите има все повече видове опори, а автомобилите от висок клас използват предимно хидравлични опори. Функцията на окачването е да изолира вибрациите на двигателя. С други думи, под действието на окачването, вибрациите на двигателя могат да се предават към кабината възможно най-малко. Тъй като двигателят има различни вибрационни характеристики във всеки диапазон на скоростта, добрият механизъм за закрепване може ефективно да екранира вибрациите във всеки диапазон на скоростта. Ето защо не можем да усетим твърде много вибрации на двигателя, когато шофираме някои автомобили от висок клас с добро съчетаване, независимо дали двигателят работи на 2000 или 5000 об/мин. Точката на свързване между подрамата и каросерията е същата като опората на двигателя. Обикновено мостът трябва да бъде свързан с каросерията чрез четири точки на закрепване, което не само може да осигури твърдостта на връзката му, но и да има добър ефект на изолиране на вибрациите.
Този окачващ механизъм с подрамка може да намали предаването на вибрации на пет нива. Първото ниво на вибрации се абсорбира от меката гумена деформация на основата на гумата. Това ниво на деформация може да абсорбира голям брой високочестотни вибрации. Второто ниво е общата деформация на гумата, която абсорбира вибрациите. Това ниво абсорбира главно вибрациите от пътя, малко по-високи от първото ниво, като например вибрациите, причинени от камъни. Третият етап е изолиране на вибрациите от гумената втулка във всяка точка на свързване на кобилицата на окачването. Тази връзка служи главно за намаляване на въздействието на монтажа върху системата за окачване. Четвъртият етап е движението на окачващата система нагоре и надолу, което абсорбира главно вибрациите с дълги вълни, т.е. вибрациите, причинени от пресичане на канавка и праг. Ниво 5 е абсорбирането на вибрациите от закрепването на подрамката, което абсорбира главно вибрациите, които не са напълно екранирани в първите 4 нива.
