1 Q361B12 ГАЙКА
2 Q40312 ЕЛАСТИЧНА ШАЙБА
3 S11-3301010 РАМО, АВТОМАТИЧЕН-ДЕСЕН.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 ЗАВАРЕН СГЛОБ НА ЗАДЕН МОСТ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 ЗАДЕН АМОРТИСЬОР
9 S11-2911033 ЗАПУШВАНЕ НА ЗАДНИЯ БОМБЕР
10 S11-2912011 ЗАДНА СПИРАЛНА ПРУЖИНА
11 S11-2911031 ГОРЕН МЕК КАПАК НА ЗАДНА ПРУЖИНА
12 S11-3301120 СГЛОБКА НА НАПРЕЗНАТА НОСАЧНА ЩАНГА НА ЗАДНИЯ МОСТ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 ВТУЛКА, ГУМА
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB ЗАКЛЮЧВАЩА ГАЙКА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 ВТУЛКА (ПРЕДНА)
20 S11-3301060 Втулка (дясна)
21 S11-2912011TA ЗАДНА ПРУЖИНА
Заден мост на автомобила, а именно заден мост: той се разделя на задвижващ мост и опорен мост. Опорният мост е носещ мост, който играе лагерна роля върху рамата на превозното средство и се влияе главно от гравитацията на превозното средство. Задвижващият мост завърта мощността, предавана от универсалното предавателно устройство, на 90°, променя посоката на предаване на силата, намалява скоростта чрез главния редуктор, увеличава въртящия момент и го разпределя към левия и десния полуоси и задвижващите колела чрез диференциала.
Задвижващият мост се състои главно от главен редуктор, диференциал, полуоска и корпус на задвижващия мост.
главен редуктор
Главният редуктор обикновено се използва за промяна на посоката на предаване, намаляване на скоростта и увеличаване на въртящия момент, за да се гарантира, че превозното средство има достатъчна задвижваща сила и подходяща скорост. Има много видове главни редуктори, включително едностепенни, двустепенни, двускоростни, колесни редуктори и др.
1) Едностепенният главен редуктор е устройство, което забавя скоростта чрез двойка редуктори, наречено едностепенен редуктор. Той има проста структура и леко тегло. Широко се използва в леки и средни камиони като Dongfeng bql090.
2) За някои тежкотоварни камиони с голям товар, двустепенният главен редуктор изисква голямо предавателно число. Ако за трансмисия се използва едностепенен главен редуктор, диаметърът на задвижваното зъбно колело трябва да се увеличи, което ще повлияе на просвета на задвижващата ос, така че се използва двойно предаване. Обикновено се нарича двустепенен редуктор. Двустепенният редуктор има два комплекта редуктори, за да се постигне двойно намаляване и увеличаване на въртящия момент.
За да се подобри стабилността на зацепването и здравината на двойката конусни зъбни колела, първата двойка редукторни зъбни колела е спирално конусовидно зъбно колело. Вторичната двойка зъбни колела е спирално цилиндрично зъбно колело.
Задвижващото конично зъбно колело се върти и задвижва задвижваното конично зъбно колело, за да се осъществи първокласно забавяне. Задвижващото цилиндрично зъбно колело на второстепенната редукция се върти коаксиално със задвижваното конично зъбно колело и задвижва задвижваното цилиндрично зъбно колело, за да се постигне второстепенно забавяне. Тъй като задвижваното цилиндрично зъбно колело е монтирано върху корпуса на диференциала, когато задвижваното цилиндрично зъбно колело се върти, колелото се задвижва през диференциала и полуоската.
диференциален механизъм
Диференциалът се използва за свързване на лявата и дясната полуос, което може да накара колелата от двете страни да се въртят с различни ъглови скорости и едновременно да предават въртящ момент. Осигурява нормално търкаляне на колелата. Някои превозни средства с многоосно задвижване също са оборудвани с диференциал в разпределителната кутия или между трансмисионните валове, който се нарича междуосен диференциал. Неговата функция е да прави разликата между предните и задните задвижващи колела, когато автомобилът завива или се движи по неравен път. Домашните автомобили и други видове автомобили основно използват обикновен диференциал със симетричен конусен зъб. Симетричният конусен диференциал се състои от планетарна предавка, полуосно зъбно колело, планетарен вал (напречен вал или вал с директен болт) и корпус на диференциала.
Повечето автомобили използват планетарен диференциал. Обикновеният коничен диференциал се състои от две или четири конични планетарни зъбни колела, планетарен вал, две конични полуоси и лява и дясна обвивка на диференциала.
Половин ос
Полуостът е плътен вал, който предава въртящия момент от диференциала към колелата, задвижва колелата да се въртят и задвижва автомобила. Поради различната монтажна структура на главината, напрежението на полуоста също е различно. Следователно, полуостът се разделя на три вида: напълно плаващ, полуплаващ и 3/4 плаващ.
Напълно плаващ полуосен вал
Обикновено големите и средните превозни средства използват напълно плаваща конструкция. Вътрешният край на полуоската е свързан със зъбното колело на полуоската на диференциала чрез шлицове, а външният край на полуоската е кован с фланец и е свързан с главината чрез болтове. Главината се поддържа върху втулката на полуоската чрез два конусовидни ролкови лагера, разположени далеч един от друг. Втулката на полуоската е пресована с корпуса на задния мост, за да образува корпус на задвижващия мост. При тази форма на опора, полуоската не е директно свързана с корпуса на моста, така че полуоската поема само задвижващия въртящ момент, без никакъв огъващ момент. Този вид полуоска се нарича „напълно плаваща“ полуоска. Така нареченото „плаване“ означава, че полуоската не е подложена на огъващо натоварване.
Външният край на напълно плаващия полуосен вал е фланец, а дискът е интегриран с вала. Има обаче и някои камиони, които правят фланеца на отделни части и използват цветни шпонки, за да го монтират на външния край на полуоската. Следователно, двата края на полуоската са шлицови, които могат да се използват взаимозаменяемо.
Полуплаващ полуосен вал
Вътрешният край на полуплаващия полуосен вал е същият като този на напълно плаващия и не понася огъване и усукване. Външният му край е директно поддържан от вътрешната страна на корпуса на полуоската чрез лагер. Този начин на поддържане кара външния край на полуоската да понася огъващ момент. Следователно, освен че предава въртящ момент, тази полувтулка понася и локално огъващ момент, така че се нарича полуплаващ полуосен вал. Този тип конструкция се използва главно за леки автомобили. Снимката показва задвижващия мост на луксозния автомобил Hongqi ca7560. Вътрешният край на полуоската не е подложен на огъващ момент, докато външният край е подложен на всички огъващи моменти, така че се нарича полуплаваща опора.
3/4 плаващ полуосен вал
3/4 плаващата полуос е подложена на огъващ момент, който е между полуплаваща и напълно плаваща. Този тип полуос не се използва широко и се използва само в отделни малки спални вагони, като например вагон Варшава M20.
корпус на ос
Интегриран корпус на ос
Интегрираният корпус на оста се използва широко поради добрата си здравина и твърдост, което е удобно за монтаж, регулиране и поддръжка на главния редуктор. Поради различните методи на производство, интегрираният корпус на оста може да бъде разделен на тип интегрално леене, тип средно леене и пресоване на стоманени тръби и тип щамповане и заваряване на стоманени плочи.
Сегментиран корпус на задвижващия мост
Сегментираният корпус на ос обикновено е разделен на две секции, които са свързани с болтове. Сегментираният корпус на ос е лесен за отливане и обработка.