Кітай EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER Вытворца і пастаўшчык бліскучых асвятляльных прыбораў для пярэдняй крышкі рухавіка | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

БЛЯСК КУЗОВА EASTAR CROSS V5 БЛЯСК ПЯРЭДНЯЙ ВЕЧКІ РУХАВІКА

Кароткае апісанне:

1-1 Б14-8402111 КОРПУС ШТУКА Ў ЗБОРЕ – АПОРЫ ВЕЧКА РУХАВІКА
1-2 Б14-8402110 ШТЯГ У ЗБОРЕ - АПОРЫ ВЕЧКА РУХАВІКА
Б14-8402113 КЛІП
Б11-8402217 СТОПЕР – КАПОТ
Б14-8402050 ЗАМОК – КАПОТ
Б14-8402250 КАМЕРА РУХАВІКА З АЧЫШЧЭННЯМ FR
Б14-8402270 ЗАЧЫЎКА РУХАВІКОВАЙ КАМЕРЫ RR
Б11-8402225 ЗАЦІСКА – МАКІРУЮЧАЯ ПЛІТА
Б14-8402223 Ізаляцыйная пракладка капота
Б14-8402310 КАМЕРА РУХАВІКА З АЧЫШЧЭННЯМ MD
1 Q1460616 НІТ У ЗБОРУ
1 B14-BJ8402113 РУКАЎ
1 Б14-8402115 ЗАТЫСК
1 Б14-8402210 ТРОС У ЗБОРЕ КАПОТА РУХАВІКА
1 Б14-8402520 МАНТАЖНАЯ ПАНЭЛЬ - ЗАМАК КАПОТА РУХАВІКА
1 Б14-5300110 ЛЕВАЯ АБЛАЖНЕННЕ - ПЯРЭДНЯЕ ЛАБАВАЕ ШКЛО
1 Б14-5300130 ПРАВАЯ АБЛАЖНЕННЕ - ПЯРЭДНЯЕ ЛАБАВОЕ ШКЛО
1 Б14-5310021 ПАДЛОЖКА – АМАРТЫЗАТАР
1 Б14-5310029 ПАДУШКА – АМАРТЫЗАТАР (ПЯРЭДНЯЯ КАМЕРА)
19 Б14-5300541 СТОЙКА ТАрмазы-капота, НІЗКАЯ


Падрабязнасці прадукту

Тэгі прадукту

1-1 B14-8402111 КОРПУС ШТУКА Ў ЗБОРЕ – АПОРКА ВЕЧКА РУХАВІКА
1-2 B14-8402110 ШТЯГ У ЗБОРЕ - АПОРЫ ВЕЧКА РУХАВІКА
B14-8402113 ЗАЦІСК
B11-8402217 СТОПЕР – КАПОТ
B14-8402050 ЗАМОК – КАПОТ
B14-8402250 Здымная камера рухавіка, пярэдні
B14-8402270 ЗНЯЦЦЕ КАМЕРУ РУХАВІКА, ЗАРЯДНІ
B11-8402225 ЗАЦІСКА – МАКІРАВАЛЬНАЯ ПЛІТА
B14-8402223 Ізаляцыйная пракладка капота
B14-8402310 КАМЕРА РУХАВІКА З АЧЫШЧЭННЯМ MD
1 Q1460616 БОЛТ У ЗБОРЕ
1 B14-BJ8402113 ГІЛЬЗА
1 B14-8402115 ЗАЦІСК
1 B14-8402210 ТРОС У ЗБОРЕ КАПОТА РУХАВІКА
1 B14-8402520 МАНТАЖНАЯ ПАНЭЛЬ - ЗАМАК КАПОТА РУХАВІКА
1 B14-5300110 ЛЕВАЯ АБЛАЖНЕННЕ ПЯРЭДНЯГА ЛАБАВОГА ШКЛА
1 B14-5300130 ПРАВАЯ АБЛАЖНЕННЕ ПЯРЭДНЯГА ЛАБАВОГА ШКЛА
1 B14-5310021 Амартызацыйная накладка
1 B14-5310029 ПАДУШКА – АМАРТЫЗАТАР (ПЯРЭДНЯЯ КАМЕРА)
19 B14-5300541 СТОЙКА ТАРСЛЯННЯ КАПОТЫ, НІЗКАЯ

 

Аўтамабіль Chery EASTAR B11 з прабегам каля 80 000 км, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач і рухавіком Mitsubishi 4g63. Карыстальнік паведаміў, што рухавік аўтамабіля моцна трасе пасля запуску, прычым на халодным аўтамабілі гэта сур'ёзна. Уладальнік таксама паведаміў, што гэта відавочна пры чаканні святлафора (гэта значыць, калі аўтамабіль гарачы, рухавік моцна трасе на халастым ходу).

Аналіз няспраўнасцей: для аўтамабільнага рухавіка з электронным кіраваннем прычыны нестабільнай хуткасці халастога ходу вельмі складаныя, але распаўсюджаныя няспраўнасці хуткасці халастога ходу можна прааналізаваць і дыягнаставаць з наступных пунктаў гледжання:

1. Механічная паломка

(1) Газавы механізм.

Распаўсюджаныя прычыны няспраўнасцей: ① няправільныя фазы газаразмеркавання, напрыклад, няправільнае сумяшчэнне пазнак газаразмеркавання пры ўсталёўцы рамяня ГРМ, што прыводзіць да анамальнага згарання ў кожным цыліндры. ② Кампаненты клапаннай перадачы сур'ёзна зношаныя. Калі адзін (ці некалькі) кулачкоў анамальна зношаныя, упуск і выпуск, якія рэгулююцца адпаведнымі клапанамі, нераўнамерныя, што прыводзіць да нераўнамернай выбуховай сілы згарання ў кожным цыліндры. ③ Клапанны вузел працуе няправільна. Калі ўшчыльненне клапана негерметычнае, ціск сціску ў кожным цыліндры неадпаведны, і нават ступень сціску цыліндру змяняецца з-за сур'ёзных адкладаў вугляроду на галоўцы клапана.

(2) Блок цыліндраў і шатунны механізм каленчатага вала.

① Зазор паміж гільзай цыліндру і поршнем занадта вялікі, «тры зазоры» поршневых кольцаў анамальныя або адсутнічае эластычнасць, і нават адбываецца «супадзенне» поршневых кольцаў. У выніку ціск сціску ў кожным цыліндры анамальны. ② Сур'ёзныя адклады вугляроду ў камеры згарання. ③ Дынамічны баланс каленчатага вала рухавіка, махавіка і шківа каленчатага вала неналежны.

(3) Іншыя прычыны. Напрыклад, пашкоджана або зламаная накладка на лапку рухавіка.

2. Няспраўнасць сістэмы ўпускання паветра

Да распаўсюджаных прычын няспраўнасцей адносяцца:

(1) Уцечка з упускнога калектара або розных клапанаў, напрыклад, уцечка паветра з пракладкі ўпускнога калектара, аслабленне або разрыў корка вакуумнай трубкі і г.д., у выніку чаго паветра, якое не павінна трапляць, трапляе ў цыліндр, змяняе канцэнтрацыю сумесі і прыводзіць да анамальнага згарання рухавіка; калі ўцечка паветра закранае толькі асобныя цыліндры, рухавік будзе моцна трэсціся, што відавочна ўплывае на халодныя абароты рухавіка.

(2) Празмернае забруджванне дросельнай засланкі і ўпускных адтулін. Першае прыводзіць да захрасання і няшчыльнага закрыцця дросельнай засланкі, а другое змяняе ўпускную секцыю, што паўплывае на кантроль і вымярэнне ўпускнога паветра і прывядзе да нестабільнай хуткасці халастых абаротаў.

3. Да распаўсюджаных няспраўнасцяў, выкліканых няспраўнасцямі сістэмы падачы паліва, адносяцца:

(1) Ціск алею ў сістэме ненармальны. Калі ціск нізкі, колькасць алею, якое ўпырскваецца з інжэктара, змяншаецца, і якасць распылення пагаршаецца, што робіць сумесь у цыліндры больш разрэджанай; калі ціск занадта высокі, сумесь будзе занадта багатай, што зробіць згаранне ў цыліндры нестабільным.

(2) Няспраўны сам інжэктар паліва, напрыклад, заблакаваны адтуліна фарсункі, захрас ігольчаты клапан або згарэла шпулька электрамагнітнага клапана.

(3) Сігнал кіравання паліўнай фарсункай ненармальны. Калі ў ланцугу паліўнай фарсункі аднаго цыліндру можа быць паломка, колькасць упырску паліва ў паліўную фарсунку гэтага цыліндру будзе адрознівацца ад колькасці ўпырску паліва ў іншых цыліндрах.

4. Няспраўнасць сістэмы запальвання

Да распаўсюджаных прычын няспраўнасцей адносяцца:

(1) Выхад свечкі запальвання з ладу і высакавольтнага провада прыводзіць да зніжэння або страты энергіі іскры. Калі зазор свечкі запальвання няправільны, высакавольтны провад прапускае электрычнасць або нават цеплатворная здольнасць свечкі запальвання не адпавядае рэчаіснасці, згаранне ў цыліндры таксама будзе анамальным.

(2) Выхад з ладу модуля запальвання і шпулькі запальвання прывядзе да прапуску запальвання або аслаблення энергіі іскры высокага напружання.

(3) Памылка вугла апярэджання запальвання.

5. Да распаўсюджаных няспраўнасцяў, выкліканых няспраўнасцямі электроннай сістэмы кіравання рухавіком, адносяцца:

(1) Калі электронны модуль кіравання рухавіком (ЭБУ) і розныя ўваходныя сігналы выходзяць з ладу, напрыклад, адсутнічае сігнал хуткасці каленчатага вала рухавіка і сігнал верхняй мёртвай кропкі цыліндру, ЭБУ перастане выдаваць сігнал запальвання на модуль запальвання, і ў цыліндры будуць прапускаць запальванне.

(2) Няспраўнасць сістэмы рэгулявання хуткасці халастога ходу, напрыклад, захрас або не працуе крокавы рухавік халастога ходу (або электрамагнітны клапан халастога ходу), а таксама няправільная функцыя саманавучання.

Распрацаваць меры:

1. Папярэдняя праверка няспраўнасці транспартнага сродку

Пасля звароту да ўладальніка аўтамабіля, які выйшаў з ладу, я запытаўся, што пасля запуску аўтамабіль вібруе на халастым ходу. Я праверыў свечку запальвання і выявіў, што на ёй ёсць нагар. Пасля замены свечкі я адчуў, што вібрацыя паменшылася, але праблема ўсё яшчэ існуе.

Пасля запуску рухавіка на месцы выявілася відавочнае дрыжанне аўтамабіля, і гэтая няспраўнасць сапраўды існуе: пасля халоднага запуску праблем на высокіх абаротах халастым ходу няма. Пасля заканчэння высокіх абаротаў халастым ходу аўтамабіль у кабіне перыядычна дрыжыць; калі тэмпература вады нармальная, частата дрыжанне памяншаецца. Рукой каля выхлапной трубы адчуваецца нераўнамернасць выхлапу, з "дагараннем", падобным на лёгкі шум, і нераўнамернасць выхлапу.

Акрамя таго, з размовы мы даведаліся, што машына ўладальніка выкарыстоўваецца для паездак на працу і па-за службай, з прабегам 15 ~ 20 км за раз, і рэдка едзе на высокай хуткасці. У чаканні святлафора звычайна націскаюць на педаль тормазу, і рычаг пераключэння перадач ніколі не вяртаецца ў становішча "n".

2. Вызначце няспраўнасць ад простай да знешняй, а затым дыягнастуйце няспраўнасць ад простай да знешняй.

(1) Праверце чатыры мацаванні (кіпцюрныя падушачкі) вузла рухавіка і пераканайцеся, што паміж гумовай падушачкай правага мацавання і корпусам ёсць невялікі кантакт. Павялічце зазор, дадаўшы пракладкі да мацавальных шруб, запусціце аўтамабіль для праверкі і адчуйце, што вібрацыя ўнутры кабіны паменшылася. Пасля паўторнага запуску праверкі вібрацыя ўсё яшчэ відавочная нават пасля заканчэння высокіх абаротаў на халастым ходу. У спалучэнні з з'явай нераўнамернага выхлапу можна ўбачыць, што асноўная прычына не ў падвесцы, а ў нераўнамернай працы рухавіка.

(2) Праверце электронную сістэму кіравання з дапамогай дыягнастычнага прыбора. На халастым ходу код няспраўнасці адсутнічае; праверка патоку дадзеных выглядае наступным чынам: падача паветра складае каля 11 ~ 13 кг/г, шырыня імпульсу ўпырску паліва складае 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс пасля ўключэння кандыцыянера, а тэмпература вады складае 82 ℃. Гэта сведчыць аб тым, што ЭБУ рухавіка і электронная сістэма кіравання рухавіком працуюць у асноўным нармальна.

(3) Праверце сістэму запальвання. Выяўлена пашкоджанне высокавольтнай лініі 4-га цыліндру і ўцечка току. Заменіце высокавольтную лінію гэтага цыліндру. Запусціце рухавік, і няспраўнасць не знікне істотна на халастым ходу. Паколькі ўладальнік даўно не мяняў свечку запальвання, няспраўнасць, выкліканую свечкай запальвання, можна ігнараваць.

(4) Праверце сістэму падачы паліва. Падключыце манометр праверкі ціску абслугоўвання да маслянага контуру сістэмы падачы паліва з дапамогай тройніка. Пасля запуску рухавіка набярыце хуткасць, і максімальны ціск алею можа дасягнуць 3,5 бар. Праз 1 гадзіну ціск манометра застаецца 2,5 бар, што сведчыць аб нармальным стане сістэмы падачы паліва. Падчас разборкі і праверкі паліўнай фарсункі было выяўлена, што паліўная фарсунка цыліндру 2 мае падобную з'яву - падцёк алею, як паказана на малюнку 1. Заменіце няспраўную паліўную фарсунку цыліндру 2. Запусціце рухавік, але няспраўнасць усё роўна не ўдаецца ліквідаваць.


  • Папярэдняе:
  • Далей:

  • Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам