1 S21-2909060 ШАРЫКАВЫ ШТЫФТ
2 S21-2909020 РЫЧАГ – НІЖНІ РОКЕР ПРАВЫ
3 S21-2909100 ШТУРХАЛЬНАЯ ШТЯГА, ПРАВАЯ
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 Пракладка – гумовая I
6 S21-2909079 Пракладка – гумовая II
7 S21-2909073 ШАЙБА-УПІРНАЯ БОГ
8 S21-2810041 КРУК – БУКСІРОЎКА
9 S21-2909090 ШТУРХАЛЬНАЯ ШТЯГА, ЛЕВАЯ
10 S21-2909010 РЫЧАГ – НІЖНІ РОКЕР ЛЕВЫ
11 S21-2906030 ШАТУН-FR
12 S22-2906015 ГУМАВАЯ ЎТУЛКА
13 S22-2906013 ЗАЦІМКА
14 S22-2906011 СТАБІЛІЗАТАР
15 S22-2810010 ПАДРАМНАЯ РАМКА Ў ЗБОРЕ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 ГАЙКА
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 СТОПНАЯ ГАЙКА
Падрамнік можна разглядаць як шкілет пярэдняга і задняга мастоў і іх неад'емную частку. Падрамнік — гэта не поўная рама, а кранштэйн, які падтрымлівае пярэдні і задні масты і падвеску, так што масты і падвеска злучаны з «пярэдняй рамай» праз яе, якую традыцыйна называюць «падрамнікам». Функцыя падрамніка заключаецца ў блакаванні вібрацыі і шуму і памяншэнні іх непасрэднага пранікнення ў карэту, таму ён часцей за ўсё сустракаецца ў раскошных аўтамабілях і пазадарожніках, а некаторыя аўтамабілі таксама абсталяваны падрамнікам для рухавіка. Падвеска традыцыйнага апорнага кузава без падрамніка непасрэдна злучана са сталёвай плітой кузава. Такім чынам, механізмы каромыслаў падвескі пярэдняга і задняга мастоў з'яўляюцца асобнымі дэталямі, а не вузламі. Пасля стварэння падрамніка пярэдняя і задняя падвескі могуць быць сабраны на падрамніку, утвараючы вузел восі, а затым вузел можа быць усталяваны разам на кузаў аўтамабіля.
Рухавік аўтамабіля не злучаны непасрэдна і жорстка з кузавам. Замест гэтага ён злучаны з кузавам праз падвеску. Падвеска - гэта гумовая падушка ў месцы злучэння рухавіка і кузава, якую мы часта бачым. З развіццём тэхналогій з'яўляецца ўсё больш і больш тыпаў мацаванняў, і ў аўтамабілях высокага класа ў асноўным выкарыстоўваюцца гідраўлічныя мацаванні. Функцыя падвескі заключаецца ў ізаляцыі вібрацыі рухавіка. Іншымі словамі, пад дзеяннем падвескі вібрацыя рухавіка можа перадавацца ў кабіну як мага менш. Паколькі рухавік мае розныя характарыстыкі вібрацыі ў кожным дыяпазоне хуткасцей, добры механізм мацавання можа эфектыўна абараніць вібрацыю ў кожным дыяпазоне хуткасцей. Вось чаму мы не можам адчуваць занадта шмат вібрацыі рухавіка пры кіраванні некаторымі аўтамабілямі высокага класа з добрым супадзеннем, незалежна ад таго, ці працуе рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну або 5000 абаротаў у хвіліну. Пункт злучэння паміж падрамнікам і кузавам такі ж, як і мацаванні рухавіка. Звычайна мост павінен быць злучаны з кузавам чатырма кропкамі мацавання, што можа не толькі забяспечыць калянасць яго злучэння, але і мець добры эфект вібраізаляцыі.
Гэтая падвеска з падрамнікам можа паменшыць перадачу вібрацыі на пяці ўзроўнях. Першы ўзровень вібрацыі паглынаецца дэфармацыяй мяккай гумы шыны. Гэты ўзровень дэфармацыі можа паглынаць вялікую колькасць высокачастотных вібрацый. Другі ўзровень - гэта агульная дэфармацыя шыны для паглынання вібрацыі. Гэты ўзровень у асноўным паглынае вібрацыю дарогі крыху вышэй, чым першы ўзровень, напрыклад, вібрацыю, выкліканую камянямі. Трэці этап - ізаляцыя вібрацыі гумовай утулкі ў кожнай кропцы злучэння каромысла падвескі. Гэта злучэнне ў асноўным прызначана для памяншэння ўздзеяння зборкі на сістэму падвескі. Чацвёрты этап - гэта рух сістэмы падвескі ўверх і ўніз, які ў асноўным паглынае даўгахвалевую вібрацыю, гэта значыць вібрацыю, выкліканую перасячэннем канавы і парога. 5 узровень - гэта паглынанне вібрацыі мацаваннем падрамніка, якое ў асноўным паглынае вібрацыю, якая не цалкам экранаваная на першых 4 узроўнях.