ЗАДНІ МОСТ ШАСІ для CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 ГАЙКА
2 Q40312 Эластычная шайба
3 S11-3301010 РЫЧАГ, ПЕРАЦЯГНУТЫ-ПРАВАЯ.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 ЗВАРНАЯ МАТЭРЫЯЛА ЗАДНЯГА МОСТУ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 ЗАДНІ АМАРТЫЗАТАР У ЗБОРЕ
9 S11-2911033 ЗАБЛАКАВАННЕ ЗАДНЯГА БУФЕРА
10 S11-2912011 ЗАДНЯЯ СПІРАЛЬНАЯ СПРЯЗКА
11 S11-2911031 ВЕРХНЯЯ МЯККАЯ ВЕЧКА ЗАДНЯЙ СПРЫЖЫНЫ
12 S11-3301120 АПОРНАЯ ШТЫГАННЯ ЗАДНЯЙ ВОСІ Ў ЗБОРЕ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 ГУМАВАЯ ЎТУЛКА
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB СТОПНАЯ ГАЙКА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 УШЛІЎКА (ПЯРЭДНЯЯ)
20 S11-3301060 Утулка (правая)
21 S11-2912011TA ЗАДНЯЯ СПРЯЖОНА

Задні мост аўтамабіля, а менавіта задні мост: ён падзяляецца на вядучы мост і апорны мост. Апорны мост - гэта апорны мост, які выконвае апорную ролю на раме аўтамабіля і ў асноўным залежыць ад цяжару аўтамабіля. Вядучы мост паварочвае магутнасць, якая перадаецца ад універсальнай трансмісіі, на 90°, змяняе кірунак перадачы сілы, зніжае хуткасць галоўным рэдуктарам, павялічвае крутоўны момант і размяркоўвае яго на левы і правы паўвосі і вядучыя колы праз дыферэнцыял.

Вядучы мост у асноўным складаецца з галоўнага рэдуктара, дыферэнцыяла, паўвосі і корпуса вядучага моста.

галоўны рэдуктар

Галоўны рэдуктар звычайна выкарыстоўваецца для змены кірунку перадачы, зніжэння хуткасці і павелічэння крутоўнага моманту, каб забяспечыць дастатковую рухаючую сілу і адпаведную хуткасць транспартнага сродку. Існуе мноства тыпаў галоўных рэдуктараў, у тым ліку аднаступенчатыя, двухступенчатыя, двуххуткасныя, колавыя рэдуктары і г.д.

1) Аднаступенчаты галоўны рэдуктар — гэта прылада, якая запавольваецца парай рэдуктарных шасцярняў, якая называецца аднаступенчатым рэдуктарам. Ён мае простую канструкцыю і лёгкую вагу. Ён шырока выкарыстоўваецца ў лёгкіх і сярэдніх грузавіках, такіх як Dongfeng bql090.

2) Для некаторых цяжкіх грузавікоў з вялікай нагрузкай двухступенчаты галоўны рэдуктар патрабуе вялікага перадаткавага стаўлення. Калі для трансмісіі выкарыстоўваецца аднаступенчаты галоўны рэдуктар, дыяметр вядучай шасцярні павінен быць павялічаны, што паўплывае на дарожны прасвет вядучай восі, таму выкарыстоўваецца падвойны рэдуктар. Звычайна яго называюць двухступенчатым рэдуктарам. Двухступенчаты рэдуктар мае два камплекты рэдуктараў для падвойнага зніжэння хуткасці і павелічэння крутоўнага моманту.

Для паляпшэння стабільнасці счаплення і трываласці канічнай пары зубчастых колаў першая пара рэдуктараў — гэта спіральная канічная шасцярня. Дадатковая пара зубчастых колаў — гэта цыліндрычная спіральная шасцярня.

Вядучая канічная шасцярня круціцца і прыводзіць у рух вядучую канічную шасцярню, каб завяршыць запаволенне першага класа. Вядучая цыліндрычная шасцярня рэдуктара другой ступені круціцца сувосева з вядучай канічнай шасцярнёй і прыводзіць у рух вядучую цыліндрычную шасцярню для рэдуктара другой ступені. Паколькі вядучая цыліндрычная шасцярня ўсталявана на корпусе дыферэнцыяла, пры кручэнні вядучай цыліндрычнай шасцярні кола прыводзіцца ў рух праз дыферэнцыял і паўвось.

дыферэнцыяльны механізм

Дыферэнцыял выкарыстоўваецца для злучэння левай і правай паўвосяў, што дазваляе колам з абодвух бакоў круціцца з рознай вуглавой хуткасцю і адначасова перадаваць крутоўны момант. Забяспечвае нармальнае качэнне колаў. Некаторыя аўтамабілі з шматвосевым прывадам таксама абсталяваны дыферэнцыялам у раздатачнай скрынцы або паміж скразнымі трансмісійнымі валамі, які называецца міжвосевым дыферэнцыялам. Яго функцыя заключаецца ў тым, каб ствараць розніцу паміж пярэднімі і заднімі вядучымі коламі пры павароце або руху аўтамабіля па няроўнай дарозе. У айчынных аўтамабілях і іншых тыпах аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваецца звычайны сіметрычны канічны дыферэнцыял. Сіметрычны канічны дыферэнцыял складаецца з планетарнай перадачы, паўвосевай шасцярні, вала планетарнай перадачы (папярочнага вала або вала з прамым штыфтом) і корпуса дыферэнцыяла.

У большасці аўтамабіляў выкарыстоўваецца планетарны дыферэнцыял. Звычайны канічны дыферэнцыял складаецца з двух ці чатырох канічных планетарных перадач, вала планетарнай перадачы, двух канічных паўвосяў і левага і правага каркасаў дыферэнцыяла.

Паўвосі

Паўвось — гэта суцэльны вал, які перадае крутоўны момант ад дыферэнцыяла да колаў, прыводзіць у рух колы і рухае аўтамабіль. З-за рознай канструкцыі ўстаноўкі ступіцы нагрузка на паўвось таксама адрозніваецца. Такім чынам, паўвось падзяляецца на тры тыпы: цалкам плаваючая, напаўплаваючая і 3/4 плаваючая.

Цалкам плаваючы паўвось

Звычайна, у буйных і сярэдніх аўтамабілях выкарыстоўваецца цалкам плаваючая канструкцыя. Унутраны канец паўвосі злучаны з шасцярнёй паўвосі дыферэнцыяла шліцамі, а вонкавы канец паўвосі мае каваны фланец і злучаны са ступіцай балтамі. Ступіца абапіраецца на ўтулку паўвосі праз два канічныя ролікавыя падшыпнікі, размешчаныя далёка адзін ад аднаго. Утулка паўвосі запрэсавана з корпусам задняй восі, утвараючы корпус вядучай восі. Пры такой форме апоры паўвось не злучаны непасрэдна з корпусам восі, таму паўвось нясе толькі круцільны момант без выгінальнага моманту. Такі тып паўвосі называецца «цалкам плаваючай» паўвосяй. Так званы «плаваючы» азначае, што паўвось не падвяргаецца выгінальнай нагрузцы.

Знешні канец цалкам плаваючай паўвосі ўяўляе сабой фланец, а дыск злучаны з валам. Аднак ёсць і грузавікі, якія робяць фланец асобнымі часткамі і выкарыстоўваюць кветкавыя шпонкі для ўстаноўкі яго на вонкавы канец паўвосі. Такім чынам, абодва канцы паўвосі маюць шпліцы, якія можна выкарыстоўваць як узаемазаменныя.

Паўплаваючы паўвось

Унутраны канец паўвосі паўвосі такі ж, як і ў цалкам плаваючай паўвосі, і не схільны да выгібу і скруту. Яго вонкавы канец непасрэдна абапіраецца на ўнутраны бок корпуса паўвосі праз падшыпнік. Дзякуючы такой апоры вонкавы канец паўвосі будзе ўтрымліваць выгінальны момант. Такім чынам, акрамя перадачы крутоўнага моманту, гэтая паўутулка таксама ўтрымлівае лакальны выгінальны момант, таму яна называецца паўплавучай паўвосью. Гэты тып канструкцыі ў асноўным выкарыстоўваецца для легкавых аўтамабіляў. На малюнку паказаны вядучы мост раскошнага аўтамабіля Hongqi ca7560. Унутраны канец паўвосі не схільны да выгінальнага моманту, у той час як вонкавы канец схільны да ўсяго выгінальнага моманту, таму яна называецца паўплавучай апорай.

3/4 плаваючая паўвось

Плаваючая паўвось 3/4 схільная да выгінальнага моманту, які знаходзіцца паміж напалову плаваючай і цалкам плаваючай. Гэты тып паўвосі не мае шырокага распаўсюджвання і выкарыстоўваецца толькі ў асобных невялікіх спальных вагонах, такіх як варшаўскі вагон М20.

корпус восі

Інтэграваны корпус восі

Інтэграваны корпус восі шырока выкарыстоўваецца дзякуючы сваёй добрай трываласці і калянасці, што зручна для ўстаноўкі, рэгулявання і абслугоўвання галоўнага рэдуктара. З-за розных метадаў вытворчасці інтэгральны корпус восі можна падзяліць на тыпы інтэгральнага ліцця, тыпы сярэдняга ліцця і прэсавання сталёвых труб і тыпы штампоўкі і зваркі сталёвых лістоў.

Сегментаваны корпус вядучага моста

Сегментаваны корпус восі звычайна падзелены на дзве секцыі, якія злучаюцца балтамі. Сегментаваны корпус восі лёгка адліваць і апрацоўваць.