مجموعة هيكل فرعي لنظام الهيكل لـ RIICH S22
1 دبوس كروي S21-2909060
2 S21-2909020 ذراع – هزاز سفلي يمين
3 S21-2909100 قضيب دفع-يمين
4 S21-2909075 غسالة
5 S21-2909077 حشية – مطاط I
6 S21-2909079 حشية – مطاط II
7 S21-2909073 غسالة الدفع الإله
8 S21-2810041 خطاف – سحب
9 S21-2909090 قضيب دفع-يسار
10 S21-2909010 ذراع – هزاز سفلي يسار
11 S21-2906030 قضيب التوصيل-FR
12 S22-2906015 غلاف مطاطي
13 S22-2906013 المشبك
14 S22-2906011 قضيب التثبيت
15 S22-2810010 مجموعة الإطار الفرعي
16 Q184B14100 الترباس
17 Q330B12 صامولة
18 Q184B1255 الترباس
19 Q338B12 صامولة قفل
يمكن اعتبار الهيكل الفرعي بمثابة هيكل المحورين الأمامي والخلفي وجزءًا لا يتجزأ من المحورين الأمامي والخلفي. الهيكل الفرعي ليس إطارًا كاملاً، بل هو دعامة تدعم المحورين الأمامي والخلفي ونظام التعليق، بحيث يتم توصيل المحاور ونظام التعليق بـ "الإطار الأمامي" من خلاله، والذي يُطلق عليه تقليديًا "الهيكل الفرعي". تتمثل وظيفة الهيكل الفرعي في منع الاهتزاز والضوضاء وتقليل دخولها المباشر إلى العربة، لذلك يظهر غالبًا في السيارات الفاخرة ومركبات الطرق الوعرة، كما تم تجهيز بعض السيارات بهيكل فرعي للمحرك. يرتبط نظام تعليق الجسم الحامل التقليدي بدون هيكل فرعي مباشرة بلوحة الهيكل الفولاذية. لذلك، فإن آليات ذراع تعليق المحورين الأمامي والخلفي هي أجزاء مفكوكة وليست تجميعات. بعد ولادة الهيكل الفرعي، يمكن تجميع نظام التعليق الأمامي والخلفي على الهيكل الفرعي لتشكيل مجموعة محور، ثم يمكن تثبيت المجموعة على هيكل السيارة معًا.
محرك السيارة غير متصل بشكل مباشر وصارم بجسم السيارة. بدلاً من ذلك، فهو متصل بالجسم من خلال نظام التعليق. التعليق هو الوسادة المطاطية عند الاتصال بين المحرك والجسم والتي يمكننا رؤيتها غالبًا. مع تطور التكنولوجيا، هناك المزيد والمزيد من أنواع الحوامل، وتستخدم المركبات الراقية في الغالب الحوامل الهيدروليكية. وظيفة التعليق هي عزل اهتزاز المحرك. بمعنى آخر، تحت تأثير التعليق، يمكن نقل اهتزاز المحرك إلى قمرة القيادة بأقل قدر ممكن. نظرًا لأن المحرك له خصائص اهتزاز مختلفة في كل نطاق سرعة، فإن آلية التثبيت الجيدة يمكن أن تحجب الاهتزاز بشكل فعال في كل نطاق سرعة. هذا هو السبب في أننا لا نشعر بالكثير من اهتزاز المحرك عند قيادة بعض السيارات الراقية ذات المطابقة الجيدة، بغض النظر عما إذا كان المحرك عند 2000 دورة في الدقيقة أو 5000 دورة في الدقيقة. نقطة الاتصال بين الهيكل الفرعي والجسم تشبه تمامًا حامل المحرك. عادة، يلزم توصيل مجموعة المحور بالجسم من خلال أربع نقاط تثبيت، وهو ما لا يضمن صلابة اتصالها فحسب، بل يكون له أيضًا تأثير عزل اهتزاز جيد.
يمكن لمجموعة التعليق هذه مع الإطار الفرعي تقليل انتقال الاهتزاز في خمسة مستويات. يتم امتصاص المستوى الأول من الاهتزاز عن طريق تشوه المطاط الناعم لطاولة الإطار. يمكن لهذا المستوى من التشوه امتصاص عدد كبير من الاهتزازات عالية التردد. المستوى الثاني هو التشوه الكلي للإطار لامتصاص الاهتزاز. يمتص هذا المستوى بشكل أساسي اهتزاز الطريق أعلى قليلاً من المستوى الأول، مثل الاهتزاز الناتج عن الحجارة. المرحلة الثالثة هي عزل اهتزاز الجلبة المطاطية في كل نقطة اتصال بذراع هزاز التعليق. يهدف هذا الرابط بشكل أساسي إلى تقليل تأثير تجميع نظام التعليق. المرحلة الرابعة هي الحركة لأعلى ولأسفل لنظام التعليق، والتي تمتص بشكل أساسي اهتزاز الموجة الطويلة، أي الاهتزاز الناتج عن عبور الخندق والعتبة. المستوى 5 هو امتصاص الاهتزاز بواسطة حامل الإطار الفرعي، والذي يمتص بشكل أساسي الاهتزاز الذي لم يتم حمايته بالكامل في المستويات الأربعة الأولى.
