1 صامولة Q361B12
2 غسالة مرنة Q40312
3 S11-3301010 ARM،DRAG-R.
4 Q151B1290 الترباس
5 Q151B1285 الترباس
6 S11-3301070 مجموعة لحام المحور الخلفي
7 Q151B1255 الترباس
8 S11-2915010 مجموعة ممتص الصدمات الخلفي
9 S11-2911033 انسداد المخزن الخلفي
10 S11-2912011 زنبرك حلزوني خلفي
11 S11-2911031 غطاء زنبركي خلفي علوي ناعم
12 S11-3301120 مجموعة قضيب الدعم المتقاطع للمحور الخلفي
13 S11-3301201 صامولة
14 S11-3301131 غسالة
15 S11-3301133 غلاف مطاطي
16 S11-3301135 غسالة
17 A11-3301017BB صامولة القفل
18 A11-2203207 غسالة
19 S11-3301050 غلاف (FRT)
20 S11-3301060 كم (يمين)
21 S11-2912011TA زنبرك خلفي
المحور الخلفي للسيارة، وتحديدًا المحور الخلفي: ينقسم إلى محور قيادة ومحور دعم. جسر الدعم هو جسر دعم يلعب دورًا محوريًا في هيكل السيارة، ويتأثر بشكل رئيسي بجاذبية السيارة. يُدير محور القيادة الطاقة المنقولة من جهاز نقل الحركة العام بزاوية 90 درجة، ويُغير اتجاه نقل القوة، ويُقلل السرعة بواسطة مُخفِّض السرعة الرئيسي، ويزيد عزم الدوران، ثم يُوزِّعه على نصفي العمودين الأيمن والأيسر وعجلات القيادة من خلال الترس التفاضلي.
يتكون محور القيادة بشكل أساسي من المخفض الرئيسي والترس التفاضلي وعمود المحور وغطاء محور القيادة.
المخفض الرئيسي
يُستخدم المخفض الرئيسي عادةً لتغيير اتجاه ناقل الحركة، وخفض السرعة، وزيادة عزم الدوران، لضمان قوة دفع كافية وسرعة مناسبة للمركبة. هناك أنواع عديدة من المخفضات الرئيسية، منها أحادية المرحلة، ومزدوجة المرحلة، ومزدوجة السرعة، ومخفض العجلات، وغيرها.
١) مُخفِّض السرعة الرئيسي أحادي المرحلة هو جهاز يُخفِّض السرعة بواسطة زوج من تروس التخفيض، ويُسمى مُخفِّض السرعة أحادي المرحلة. يتميز بهيكل بسيط ووزن خفيف، ويُستخدم على نطاق واسع في الشاحنات الخفيفة والمتوسطة الحجم، مثل دونغفنغ bql090.
٢) بالنسبة لبعض الشاحنات الثقيلة ذات الحمولة الكبيرة، يتطلب مخفض السرعة الرئيسي ثنائي المرحلة نسبة تخفيض كبيرة. عند استخدام مخفض سرعة رئيسي أحادي المرحلة في ناقل الحركة، يجب زيادة قطر ترس التشغيل، مما يؤثر على خلوص محور القيادة الأرضي، لذا يُعتمد مخفض السرعة المزدوج. يُطلق عليه عادةً مخفض السرعة ثنائي المرحلة. يحتوي مخفض السرعة ثنائي المرحلة على مجموعتين من تروس التخفيض لتحقيق تخفيض مضاعف وزيادة عزم الدوران.
لتحسين ثبات ومتانة زوج التروس المخروطية، يكون زوج تروس التخفيض الأول ترسًا مخروطيًا حلزونيًا. أما زوج التروس الثانوي فهو ترس أسطواني حلزوني.
يدور الترس المخروطي الدافع ويدفع الترس المخروطي المدفوع ليدور، وذلك لإكمال التباطؤ من الدرجة الأولى. يدور الترس الأسطواني الدافع لتخفيض المرحلة الثانية محوريًا مع الترس المخروطي المدفوع، ويدفع الترس الأسطواني المدفوع ليدور في تخفيض المرحلة الثانية. ولأن الترس الأسطواني الدافع مُركّب على غلاف الترس التفاضلي، فعند دورانه، تُدفع العجلة للدوران عبر الترس التفاضلي ونصف العمود.
آلية تفاضلية
يُستخدم الترس التفاضلي لربط نصفي عمودَي القيادة الأيسر والأيمن، مما يسمح للعجلات على كلا الجانبين بالدوران بسرعات زاوية مختلفة ونقل عزم الدوران في آنٍ واحد. يضمن الترس التفاضلي دورانًا طبيعيًا للعجلات. بعض المركبات متعددة المحاور مزودة أيضًا بترس تفاضلي في علبة النقل أو بين أعمدة نقل الحركة، ويُسمى الترس التفاضلي بين المحاور. وظيفته هي إحداث فرق بين عجلات القيادة الأمامية والخلفية عند دوران السيارة أو سيرها على طريق غير مستوٍ. تعتمد السيارات المحلية وأنواع أخرى من السيارات بشكل أساسي على الترس التفاضلي المخروطي المتماثل. يتكون الترس التفاضلي المخروطي المتماثل من ترس كوكبي، وترس نصف عمود، وعمود ترس كوكبي (عمود متقاطع أو عمود دبوس مباشر)، وغطاء الترس التفاضلي.
تعتمد معظم السيارات على ترس تفاضلي كوكبي. يتكون الترس التفاضلي المخروطي العادي من ترسين أو أربعة تروس كوكبية مخروطية، وعمود ترس كوكبي، وترسين مخروطيين نصف عمود، وغطاءين تفاضليين أيمن وأيسر.
نصف المحور
عمود المحور عمود صلب ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى العجلات، ويدفعها للدوران، ويدفع السيارة. ونظرًا لاختلاف تركيب المحور، يختلف أيضًا ضغط نصف العمود. لذلك، يُقسم نصف المحور إلى ثلاثة أنواع: عائم بالكامل، وشبه عائم، وعائم 3/4.
عمود المحور العائم بالكامل
بشكل عام، تعتمد المركبات الكبيرة والمتوسطة الحجم على هيكل عائم بالكامل. يتصل الطرف الداخلي لنصف العمود بترس نصف العمود التفاضلي بواسطة دبابيس، بينما يُشكل الطرف الخارجي لنصف العمود بحافة ويتصل بالمحور بواسطة مسامير. يُدعم المحور على غلاف نصف العمود بواسطة محملين أسطوانيين مدببين بعيدين. يُثبّت غلاف عمود المحور بالضغط على غلاف المحور الخلفي لتشكيل غلاف محور القيادة. بفضل هذا الشكل الداعم، لا يتصل عمود المحور مباشرةً بغلاف المحور، بحيث يتحمل فقط عزم الدوران دون أي عزم انحناء. يُسمى هذا النوع من أعمدة المحور "عائمًا بالكامل". ويعني ما يسمى "العائم" أن نصف العمود لا يتعرض لحمل الانحناء.
الطرف الخارجي لنصف عمود الطفو الكامل عبارة عن شفة، والقرص مدمج مع العمود. ومع ذلك، هناك أيضًا بعض الشاحنات التي تُقسّم الشفة إلى أجزاء منفصلة وتستخدم مفاتيح زهرة لتثبيتها على الطرف الخارجي لنصف العمود. لذلك، يكون كلا طرفي نصف العمود عبارة عن شقوق، ويمكن استخدامهما بالتبادل.
عمود المحور شبه العائم
الطرف الداخلي لعمود المحور شبه العائم هو نفسه الطرف العائم بالكامل، ولا يتحمل الانحناء والالتواء. يتم دعم طرفه الخارجي مباشرة على الجانب الداخلي لغلاف نصف العمود من خلال محمل. سيُمكّن وضع الدعم هذا الطرف الخارجي لنصف العمود من تحمل عزم الانحناء. لذلك، بالإضافة إلى نقل عزم الدوران، يتحمل هذا الغلاف النصفي أيضًا عزم الانحناء محليًا، لذلك يُطلق عليه اسم نصف عمود شبه عائم. يُستخدم هذا النوع من الهياكل بشكل أساسي في سيارات الركاب. تُظهر الصورة محور القيادة لسيارة Hongqi ca7560 الفاخرة. لا يخضع الطرف الداخلي لنصف العمود لعزم الانحناء، بينما يخضع الطرف الخارجي لجميع عزم الانحناء، لذلك يُطلق عليه اسم الدعم شبه العائم.
عمود المحور العائم 3 / 4
يخضع نصف المحور العائم 3/4 لعزم انحناء يتراوح بين نصف العائم والكامل. هذا النوع من نصف المحور غير شائع الاستخدام، ويُستخدم فقط في عربات النوم الصغيرة الفردية، مثل سيارة وارسو M20.
غلاف المحور
غلاف المحور المتكامل
يُستخدم غلاف المحور المتكامل على نطاق واسع بفضل متانته وصلابته العالية، مما يُسهّل تركيب وتعديل وصيانة المُخفِّض الرئيسي. ونظرًا لاختلاف طرق التصنيع، يُمكن تقسيم غلاف المحور المتكامل إلى نوع الصب المتكامل، ونوع أنابيب الصلب المصبوبة والضاغطة، ونوع الختم واللحام للألواح الفولاذية.
غلاف محور القيادة المجزأ
يُقسّم غلاف المحور المُجزّأ عادةً إلى قسمين، متصلين بمسامير. غلاف المحور المُجزّأ سهل الصب والمعالجة.