ENJIN-AANVANGER vir CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA AANVANGER-SAMENHALING
1-2 S12-3708110 AANVANGER-SAMENHALING
2 S12-3701210 VERSTEL HAK-GENERATOR
3 FDJQDJ-FDJ GENERATOR-SAMENHEID
4 S12-3701118 HAK-GENERATOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ HITTE-ISOLATOR DEKSEL-GENERATOR
6 S12-3708111BA STAALMOUS
Volgens die werkbeginsel word aansitters verdeel in GS-aansitters, petrolaansitters, saamgeperste lugaansitters, ens. Die meeste binnebrandenjins gebruik GS-aansitters, wat gekenmerk word deur kompakte struktuur, eenvoudige werking en maklike onderhoud. 'n Petrolaansitter is 'n klein petrolenjin met 'n koppelaar en spoedveranderingsmeganisme. Dit het hoë krag en word minder deur temperatuur beïnvloed. Dit kan groot binnebrandenjins aanskakel en is geskik vir hoë en koue gebiede. Saamgeperste lugaansitters word in twee tipes verdeel: een is om saamgeperste lug in die silinder in te spuit volgens die werkvolgorde, en die ander is om die vliegwiel met 'n pneumatiese motor aan te dryf. Die doel van 'n saamgeperste lugaansitter is soortgelyk aan 'n petrolaansitter, wat gewoonlik gebruik word vir die aanskakeling van groot binnebrandenjins.
Die GS-aansitter bestaan uit 'n GS-reeksmotor, 'n beheermeganisme en 'n koppelaarmeganisme. Dit begin die enjin spesiaal en benodig sterk wringkrag, daarom moet dit 'n groot hoeveelheid stroom deurlaat, tot honderde ampère.
Die wringkrag van die GS-motor is groot teen lae spoed en neem geleidelik af teen hoë spoed. Dit is baie geskik vir 'n aansitter.
Die aansitter gebruik 'n GS-reeksmotor, en die rotor en stator is gewikkel met dik reghoekige koperdraad; Die aandrywingsmeganisme gebruik 'n reduksieratstruktuur; Die bedryfsmeganisme gebruik elektromagnetiese magnetiese suiging.
Soos ons almal weet, benodig die aanskakeling van die enjin die ondersteuning van eksterne kragte, en die motor-aansitter speel hierdie rol. Oor die algemeen gebruik die aansitter drie dele om die hele aanskakelproses te verwesenlik. Die GS-reeksmotor lei die stroom van die battery in en laat die dryfrat van die aansitter meganiese beweging produseer; Die transmissiemeganisme skakel die dryfrat in die vliegwielringrat in en kan outomaties ontkoppel nadat die enjin aangeskakel is; Die aan-af van die aansitterkring word beheer deur 'n elektromagnetiese skakelaar. Onder hulle is die motor die hoofkomponent binne die aansitter. Die werkbeginsel daarvan is die energie-omskakelingsproses gebaseer op Ampere se wet wat ons in junior middelbare skoolfisika raak, dit wil sê die krag van die geaktiveerde geleier in die magnetiese veld. Die motor sluit die nodige anker, kommutator, magnetiese pool, borsel, laer, behuising en ander komponente in. Voordat die enjin met sy eie krag loop, moet dit met behulp van eksterne krag roteer. Die proses waardeur die enjin van statiese toestand na selfloop oorgaan met behulp van eksterne krag word enjin-aanskakeling genoem. Daar is drie algemene aanskakelmodusse van enjins: handmatige aanskakeling, hulppetrolenjin-aanskakeling en elektriese aanskakeling. Handmatige aanskakeling gebruik die manier van tou trek of handskud, wat eenvoudig maar ongerieflik is, en het 'n hoë arbeidsintensiteit. Dit is slegs geskik vir sommige lae-krag enjins, en dit word slegs as 'n rugsteunmetode op sommige motors gereserveer; Hulp petrolenjin aanskakeling word hoofsaaklik in hoë-krag dieselenjins gebruik; Die elektriese aanskakelmodus het die voordele van eenvoudige werking, vinnige aanskakeling, herhaalde aanskakelvermoë en afstandbeheer, dus word dit wyd gebruik in moderne voertuie.
