China ONDERSTELSUBRAAM-SAMENHANGING vir RIICH S22 Vervaardiger en Verskaffer | DEYI
  • hoof_banier_01
  • hoof_banier_02

ONDERSTELSISEM-SUBRAAM-ENHEID vir RIICH S22

Kort beskrywing:

1 S21-2909060 BAL PEN
2 S21-2909020 ARM – ONDERSTE WIPPELHENDEL REGS
3 S21-2909100 STOOSTAANG-RH
4 S21-2909075 WASMASJIER
5 S21-2909077 PAKKING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING – RUBBER II
7 S21-2909073 WASSER-DRUG GOD
8 S21-2810041 HAAK – SLEEP
9 S21-2909090 STOOSTAANG-LH
10 S21-2909010 ARM – ONDERSTE WIPPELHAND LINKS
11 S21-2906030 VERBINDINGSSTANG-FR
12 S22-2906015 OMHULSEL – RUBBER
13 S22-2906013 KLEM
14 S22-2906011 STABILISATORSTAAF
15 S22-2810010 SUBRAAM-SAMENHALING
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NEUTE
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 SLUITMOER


Produkbesonderhede

Produk-etikette

1 S21-2909060 BAL PEN
2 S21-2909020 ARM – ONDERSTE WIEPELHENDEL REGS
3 S21-2909100 STOOSTAANG-REG
4 S21-2909075 WASMASJIE
5 S21-2909077 PAKKING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING – RUBBER II
7 S21-2909073 WASSER-DRUKKOD
8 S21-2810041 HAAK – SLEEP
9 S21-2909090 STOOSTAANG-LINKS
10 S21-2909010 ARM – ONDERSTE WIEPELHAND LINKS
11 S21-2906030 DRAAGSTANG-FR
12 S22-2906015 OMHULSEL – RUBBER
13 S22-2906013 KLEM
14 S22-2906011 STABILISATORSTAAF
15 S22-2810010 SUBARAM-SAMENHALING
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 MOER
18 Q184B1255 BOUT
19 Q338B12 SLUITMOER

Die subraam kan beskou word as die skelet van die voor- en agterasse en 'n integrale deel van die voor- en agterasse. Die subraam is nie 'n volledige raam nie, maar 'n hakie wat die voor- en agterasse en vering ondersteun, sodat die asse en vering daardeur met die "voorraam" verbind is, wat tradisioneel "subraam" genoem word. Die funksie van die subraam is om vibrasie en geraas te blokkeer en die direkte toegang tot die sleepwa te verminder, daarom verskyn dit meestal in luukse motors en veldryvoertuie, en sommige motors is ook toegerus met 'n subraam vir die enjin. Die vering van die tradisionele lasdraende bakwerk sonder 'n subraam is direk met die bakwerk se staalplaat verbind. Daarom is die vering se wippermeganismes van die voor- en agterasse los dele, nie samestellings nie. Na die geboorte van die subraam kan die voor- en agtervering op die subraam gemonteer word om 'n as-samestelling te vorm, en dan kan die samestelling saam op die voertuigbakwerk geïnstalleer word.

Die motor se enjin is nie direk en stewig aan die voertuig se bakwerk gekoppel nie. In plaas daarvan is dit deur middel van vering aan die bakwerk gekoppel. Vering is die rubberkussing by die verbinding tussen enjin en bakwerk wat ons dikwels kan sien. Met die ontwikkeling van tegnologie is daar al hoe meer soorte monterings, en hoëklasvoertuie gebruik meestal hidrouliese monterings. Die funksie van die vering is om die vibrasie van die enjin te isoleer. Met ander woorde, onder die werking van die vering kan die enjinvibrasie so min as moontlik na die kajuit oorgedra word. Omdat die enjin verskillende vibrasie-eienskappe in elke spoedreeks het, kan 'n goeie monteringsmeganisme die vibrasie in elke spoedreeks effektief afskerm. Daarom kan ons nie te veel enjinvibrasie voel wanneer ons sommige hoëklasmotors met goeie passing bestuur nie, ongeag of die enjin teen 2000 rpm of 5000 rpm is. Die verbindingspunt tussen die subraam en die bakwerk is net soos die enjinmontering. Gewoonlik moet 'n as-samestelling met die bakwerk verbind word deur vier monteringspunte, wat nie net die verbindingsstyfheid kan verseker nie, maar ook 'n goeie vibrasie-isolasie-effek kan hê.

Hierdie veringsamestelling met subraam kan die oordrag van vibrasie in vyf vlakke verminder. Die eerste vlak van vibrasie word geabsorbeer deur die sagte rubbervervorming van die bandtafel. Hierdie vlak van vervorming kan 'n groot aantal hoëfrekwensie-vibrasies absorbeer. Die tweede vlak is die algehele vervorming van die band om vibrasie te absorbeer. Hierdie vlak absorbeer hoofsaaklik die padvibrasie effens hoër as die eerste vlak, soos die vibrasie wat deur klippe veroorsaak word. Die derde fase is om die vibrasie van die rubberbus in elke verbindingspunt van die vering se wipperarm te isoleer. Hierdie skakel is hoofsaaklik om die impak van die samestelling van die veringstelsel te verminder. Die vierde fase is die op-en-af beweging van die veringstelsel, wat hoofsaaklik langgolfvibrasie absorbeer, dit wil sê die vibrasie wat veroorsaak word deur die kruising van die sloot en drumpel. Vlak 5 is die absorpsie van vibrasie deur die subraambevestiging, wat hoofsaaklik die vibrasie absorbeer wat nie heeltemal afgeskerm is in die eerste 4 vlakke nie.


  • Vorige:
  • Volgende:

  • Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons