גוטע קוואַליטעט סטייבאַלייזער באַר בוש פֿאַר טשערי סטייבאַלייזער לינק S11

אבער, אויב די בוש הילזל פון די באלאנס שטאנג איז צעבראכן, וועט עס אפעקטירן די דרייווינג סטאביליטעט פון די קאר, ווי צום ביישפיל די פראנט ראד אפנייגונג און די ברעיקינג דיסטאנץ וועט ווערן פארלענגערט.

סוויי באַר, אַנטי-ראָל באַר, סטייבאַלייזער באַר, אויך באַקאַנט ווי אַנטי-ראָל באַר און סטייבאַלייזער באַר, איז אַ הילפס-עלאַסטיש עלעמענט אין אויטאָמאָביל סאַספּענשאַן.
כּדי צו פֿאַרבעסערן דעם פֿאָרמיטל־פֿאָר־קאָמפֿאָרט, ווערט די סאַספּענשאַן־שטײַפֿקייט געוויינטלעך דיזיינט צו זײַן רעלאַטיוו נידעריק, וואָס אַפֿעקטירט די פֿאָרמיטל־פֿאָר־סטאַביליטעט. דעריבער, ווערט די לאַטעראַלע סטאַביליזאַטאָר־באַר־סטרוקטור אײַנגענוצט אין דער סאַספּענשאַן־סיסטעם כּדי צו פֿאַרבעסערן די ראָלל־ווינקל־שטײַפֿקייט פֿון דער סאַספּענשאַן און רעדוצירן די קערפּער־נייגונג.
די פונקציע פון דעם סטאַביליזאַטאָר באַר איז צו פאַרהיטן דעם קערפּער פון איבערגעטריבענע זייטיקע דרייעניש ווען מען דרייט זיך און צו פּרובירן צו האַלטן דעם קערפּער באַלאַנסירט. דער ציל איז צו רעדוצירן דעם גראַד פון פאָרמיטל זייטיקע דרייעניש און פֿאַרבעסערן די רייזע קאָמפאָרט. דער סטאַביליזאַטאָר באַר איז אין פאַקט אַ טראַנסווערסאַלע טאָרסיאָן באַר פֿעדער, וואָס קען באַטראַכט ווערן ווי אַ ספּעציעלע גומישע עלעמענט אין פֿונקציע. ווען דער פאָרמיטל קערפּער באַוועגט זיך בלויז ווערטיקאַל, איז די סאַספּענשאַן דעפאָרמאַציע אויף ביידע זייטן די זעלבע, און דער טראַנסווערסאַלע סטאַביליזאַטאָר באַר אַרבעט נישט. ווען דער אויטאָ דרייט זיך, דרייט זיך דער קאַר קערפּער און די אויספֿאַל פון דער סאַספּענשאַן אויף ביידע זייטן איז נישט קאָנסיסטענט. די אויסערלעכע סאַספּענשאַן וועט דריקן קעגן דעם סטאַביליזאַטאָר באַר, און דער סטאַביליזאַטאָר באַר וועט זיך דרייען. די גומישקייט פון דעם באַר קערפּער וועט פאַרהיטן די רעדער פון זיך הייבן, כּדי צו האַלטן דעם קאַר קערפּער אַזוי באַלאַנסירט ווי מעגלעך און שפּילן די ראָלע פון זייטיקע סטאַביליטעט.
די טראַנסווערס סטאַביליזאַטאָר באַר איז אַ טאָרסיאָן באַר פֿעדער געמאַכט פֿון פֿעדער שטאָל, וואָס איז אין אַ "U" פֿאָרעם און איז טראַנסווערסלי געשטעלט ביי די פֿאָדערשטע און הינטערשטע ענדס פֿון די מאַשין. דער מיטלער טייל פֿון די שטאַנג גוף איז פֿאַרבונדן מיט די פֿאָרמיטל גוף אָדער ראַם מיט אַ גומע בושינג, און ביידע ענדס זענען פֿאַרבונדן מיט די סאַספּענשאַן גייד אָרעם דורך די גומע פּאַד אָדער קויל דזשוינט שטיפט אין די סוף פֿון די זייַט וואַנט.
אויב די לינקע און רעכטע רעדער שפּרינגען אַרויף און אַראָפּ אין דער זעלבער צייט, דאָס הייסט, ווען דער פאָרמיטל קערפּער באַוועגט זיך נאָר ווערטיקאַל און די סאַספּענשאַן דעפאָרמאַציע אויף ביידע זייטן איז גלייך, דרייט זיך דער סטאַביליזאַטאָר באַר פריי אין דער בושינג און דער סטאַביליזאַטאָר באַר אַרבעט נישט.
ווען די סאַספּענשאַנז אויף ביידע זייטן ווערן אַנדערש דעפאָרמירט און דער אויטאָ קערפּער בייגט זיך לאַטעראַל צו דער וועג ייבערפלאַך, באַוועגט זיך איין זייט פון דעם אויטאָ ראַם נאָענט צו דער פעדער שטיצע, דער עק פון דער זייט פון דעם סטאַביליזאַטאָר באַר באַוועגט זיך אַרויף אין באַצוג צו דעם אויטאָ ראַם, בשעת די אַנדערע זייט פון דעם אויטאָ ראַם איז אַוועק פון דער פעדער שטיצע, און דער עק פון דעם קאָרעספּאָנדירנדיקן סטאַביליזאַטאָר באַר באַוועגט זיך אַראָפּ אין באַצוג צו דעם אויטאָ ראַם. אָבער, ווען דער אויטאָ קערפּער און דער אויטאָ ראַם בייגן זיך, באַוועגט זיך נישט די מיטל פון דעם סטאַביליזאַטאָר באַר אין באַצוג צו דעם אויטאָ ראַם. אויף דעם וועג, ווען דער אויטאָ קערפּער בייגט זיך, בייגן זיך די לענגטיילן אויף ביידע זייטן פון דעם סטאַביליזאַטאָר באַר אין פאַרשידענע ריכטונגען, אַזוי ווערט דער סטאַביליזאַטאָר באַר געדרײט און די זייט אָרעמס ווערן געבויגן, וואָס שפּילט אַ ראָלע אין פאַרגרעסערן די ווינקלדיקע שטייפקייט פון דער סאַספּענשאַן.