Phụ kiện thân xe TRIM ASSY-NẮP ĐỘNG CƠ cho CHERY A3 M11
1 M11-5301511 NẮP DƯỚI
2 M11-5301513 PHẾT NẮP DƯỚI
3 M11-8401115 TẤM TRANG TRÍ NẮP ĐỘNG CƠ
4 M11-8402227 PHỒNG NGỪA TRƯỚC
5 M11-8402223 MIẾNG CÁCH NHIỆT-NẮP ĐỘNG CƠ
6 M11-8402228 PHỒNG SAU
7 M11-8402220 THANH ĐỔI KỸ THUẬT
8 M11-8402541 CÁP THÁO MŨI NGẬP KHÍ
Chức năng của nắp capo và cốp xe: là tấm thân xe có thể di chuyển ra ngoài nằm ở phía trước và phía sau kính chắn gió của xe để bảo vệ và che phủ động cơ, hành lý hoặc khoang chứa đồ.
II Mục đích của nắp capo và cốp xe:
1) Trong trường hợp va chạm, cụm nắp ca-pô, cụm nắp cốp và các tấm thân xe khác sẽ hoạt động cùng nhau để bảo vệ hành khách.
2) Về mặt tạo hình thân xe, phần đầu xe mang lại cảm giác và ấn tượng nổi bật nhất cho người nhìn, đây là khía cạnh chính khi đánh giá một mô hình xe. Phần đuôi xe cũng là đối tượng được mọi người chú ý và quan tâm hiện nay. Cùng với các bộ phận bao phủ bên ngoài khác của thân xe, nó phải đáp ứng các yêu cầu tạo hình tổng thể về ngoại hình thân xe.
3) Nó cũng đóng vai trò quan trọng trong khí động học và bảo vệ người đi bộ.
III Nguyên lý thiết kế cụm nắp capo động cơ và cụm nắp cốp
1. Thân vỏ phụ
1.1 Nói chung, phần trước của nắp capo động cơ được cố định bằng khóa, và phần sau được treo trên thanh ngang phía trên của tấm ốp thân xe thông qua một bản lề và mở về phía sau. Nắp cốp được treo trên vách ngăn thành sau, và phần sau được cố định bằng khóa và mở về phía trước. Cả hai nắp đều được cấu tạo từ các tấm bên trong và bên ngoài. Tấm ngoài là một bộ phận che phủ lớn trên thân xe và hình dạng của nó phải đáp ứng các yêu cầu của mô hình thân xe; Để tăng cường độ cứng và cố định chắc chắn trên xe, tấm bên trong thường được sử dụng để gia cố nó. Tấm bên trong được bố trí xung quanh tấm ngoài của nắp và nắp, và được kết hợp với tấm ngoài thông qua phương pháp bích, ép, liên kết hoặc hàn; Tấm bên trong được hàn với một tấm gia cố để lắp đặt bản lề, khóa và thanh đỡ; Để làm nhẹ trọng lượng, vật liệu có ứng suất nhỏ sẽ được đào ra khỏi tấm bên trong bằng cách tối ưu hóa phương pháp tính toán.
1.2 Có các đặc điểm uốn cong ở giữa tấm bên trong nắp capo. Chúng tôi gọi đó là gia cố áp lực. Mục đích chính của nó là cải thiện khả năng chịu uốn, cường độ nén và độ cứng của nắp. Ví dụ, trong trường hợp va chạm, đảm bảo nắp nắp được uốn cong và biến dạng để hấp thụ năng lượng và bảo vệ hành khách.
1.3 Phương thức kết nối giữa tấm ốp trong nắp capo và tấm ốp ngoài, ngoài việc bọc viền xung quanh, để tăng cường độ chịu lực cho các bộ phận che phủ diện tích lớn và loại bỏ rung động và tiếng ồn giữa các tấm ốp, các điểm keo được phân bố đều giữa tấm ốp trong và tấm ốp ngoài, và thiết kế rãnh lõm tại vị trí bôi keo, gọi là rãnh giữ keo. Khe hở giữa bề mặt đáy của bình chứa keo được thiết kế và tấm ốp ngoài phải từ 3-4mm.
