Khung gầm HỆ THỐNG LÁI CỘT LÁI cho CHERY AMULET A15

1 A11-3404110BB TRỤC LÁI LẮP RÁP
2 A11-3403101 KHAY LÁI
3 A11-3404037 LÒ XO ÁP SUẤT
4 A11-3404035 TAY ÁO CÓ RĂNG
5 A11-3404001BA CỘT LÁI CÓ TRỤC CHÍNH
6 A11-3403103 BU LÔNG AN TOÀN
7 A11-5305830 BỘ BÌA CỘT
8 A11-3404031 VÒNG BI DƯỚI TRỤ LÁI
9 A11-3404039 PILLA LÒ XO ÁP LỰC
10 A11-3404050BB KHỚP ĐA NĂNG TRỢ LÁI
11 CQ32608 ĐAI ỐC MẶT BÍCH ĐẦU LỤC GIÁC
12 A11-3403030 GIÁ ĐỠ DƯỚI TRỤC LÁI
13 A11-3404010AB CỘT VÀ KHỚP NỐI ĐA NĂNG
14 A11-3404110 TRỤC LẮP RÁP – LÁI
15 CQ1600825 BU LÔNG – CỐ ĐỊNH BÁNH LÁI
16 A11-3404100 CỘT LẮP RÁP – BÁNH LÁI

1. Chức năng:
Một cơ chế đặc biệt để thay đổi hoặc khôi phục hướng lái của xe.
2. Thành phần:
Cơ chế điều khiển lái
Bánh lái
Cơ cấu truyền động lái

3、Thuật ngữ hệ thống lái
1. Tâm lái và bán kính quay vòng
(1) Tâm lái: khi xe quay, tất cả các trục bánh xe đều phải giao nhau tại một điểm, điểm đó gọi là tâm lái.
(2) Bán kính quay vòng: khoảng cách r từ tâm lái 0 đến điểm tiếp xúc giữa vành tay lái ngoài và mặt đất được gọi là bán kính quay vòng của xe.
2. Hình thang lái và lan rộng về phía trước
Góc trong của hai bánh lái khi quay β Và góc ngoài α Hiệu β-α Gọi là triển khai về phía trước. Để tạo ra sự lan tỏa về phía trước, cơ cấu lái được thiết kế thành hình thang.

3. Tỷ số truyền góc của hệ thống lái 1 Tỷ số truyền góc của cơ cấu lái IW1:
Tỷ số giữa góc tăng của vô lăng và góc tăng tương ứng của tay đòn lái. (2). Tỷ số truyền động lái iw2:
Tỷ lệ giữa góc tăng dần của tay đòn lái với góc tăng dần tương ứng của khớp lái ở phía có vô lăng.
(3). Tỷ số truyền góc của hệ thống lái I: I = IW1 – I W2
Tỷ số truyền góc của hệ thống lái càng lớn thì tay lái càng nhẹ. Tuy nhiên, nếu tỷ số truyền quá lớn thì điều khiển lái sẽ không đủ nhạy.
4. Hành trình tự do của vô lăng: là hành trình góc của vô lăng ở giai đoạn chạy không tải.
Chuyển động tự do quá mức: tay lái không nhạy.
Khoảng cách di chuyển quá nhỏ: tác động của đường lên xe quá lớn và người lái xe quá lo lắng.