Chery stabilizator havolasi S11 uchun yaxshi sifatli stabilizator bar buta

Biroq, agar muvozanat panelining buta yengi buzilgan bo'lsa, bu avtomobilning harakatlanish barqarorligiga ta'sir qiladi, masalan, old g'ildirakning og'ishi va tormozlash masofasi uzaytiriladi.

Sway bar, anti-roll bar, stabilizator bar, shuningdek, anti-roll bar va stabilizator bar sifatida ham tanilgan, avtomobil suspenziyasida yordamchi elastik element hisoblanadi.
Avtomobil haydash qulayligini yaxshilash uchun, suspenziyaning qattiqligi odatda nisbatan past bo'lishi uchun mo'ljallangan, bu esa avtomobilning haydash barqarorligiga ta'sir qiladi. Shu sababli, suspenziyaning rulon burchagi qattiqligini yaxshilash va tananing moyilligini kamaytirish uchun suspenziya tizimida lateral stabilizator bar tuzilishi qabul qilinadi.
Stabilizator novdasining vazifasi burilish paytida tananing haddan tashqari lateral burilishining oldini olish va tanani muvozanatda saqlashga harakat qilishdir. Maqsad avtomobilning lateral aylanish darajasini pasaytirish va haydash qulayligini oshirishdir. Stabilizator bari aslida ko'ndalang burilish chizig'i kamonidir, uni funktsiyada maxsus elastik element sifatida ko'rib chiqish mumkin. Avtomobil tanasi faqat vertikal ravishda harakat qilganda, har ikki tomonda ishlab chiqarish deformatsiyasi bir xil bo'ladi va transvers stabilizator paneli ishlamaydi. Mashina aylanganda, avtomobil tanasi dumalab ketadi va ikkala tomondagi suspenziyaning chiqishi mos kelmaydi. Tashqi suspenziya stabilizator paneliga bosiladi va stabilizator paneli buriladi. Bar tanasining egiluvchanligi g'ildiraklarning ko'tarilishiga to'sqinlik qiladi, bu avtomobil tanasini iloji boricha muvozanatli saqlash va lateral barqarorlik rolini o'ynaydi.
Transvers stabilizator novda - bu "U" shaklida bo'lgan va avtomobilning old va orqa uchlarida ko'ndalang joylashtirilgan po'lat po'latdan yasalgan buralish novdasi. Rod tanasining o'rta qismi avtomobil korpusi yoki rezina vtulkali rom bilan ilmoqli bo'lib, ikkala uchi yon devorning oxiridagi rezina yostiq yoki sharli bo'g'in pin orqali osma yo'naltiruvchi qo'l bilan bog'langan.
Agar chap va o'ng g'ildiraklar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga sakrab tursa, ya'ni avtomobil korpusi faqat vertikal harakatlansa va ikkala tomonning osma deformatsiyasi teng bo'lsa, stabilizator novda vtulkada erkin aylanadi va stabilizator paneli ishlamaydi.
Har ikki tomondagi suspenziyalar boshqacha deformatsiyalanganda va avtomobil tanasi yo'l yuzasiga yon tomonga burilsa, avtomobil ramkasining bir tomoni prujina tayanchiga yaqinlashadi, stabilizator paneli tomonining uchi avtomobil romiga nisbatan yuqoriga siljiydi, avtomobil romining boshqa tomoni esa bahor tayanchidan uzoqda va mos keladigan stabilizator panelining uchi avtomobil romiga nisbatan pastga siljiydi. Biroq, avtomobil tanasi va avtomobil ramkasi egilganida, stabilizator panelining o'rtasi avtomobil ramkasiga nisbatan harakat qilmaydi. Shu tariqa, avtomobil kuzovi qiyshayganda, stabilizatorning har ikki tomonidagi bo‘ylama qismlari turli yo‘nalishlarda og‘adi, shuning uchun stabilizator novdasi buriladi va yon qo‘llar egiladi, bu esa suspenziyaning burchak qattiqligini oshirishda rol o‘ynaydi.